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Volvo XC90 T8 Hybride, le luxueux SUV suédois


Moins d’une semaine après avoir rendu la Passat, c’est vers la célèbre marque suédoise que je me tourne afin d’essayer un véhicule. On me propose le petit dernier qui s’avère être l’imposant XC90 dans sa version hybride rechargeable. Why not !

Prise en main du paquebot

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Il ne faut pas se le cacher, ce Volvo en impose. Récupéré à proximité de Paris, c’est une fois sur le périphérique que je me rends réellement compte de son gabarit avec ses deux mètres de large. Mes premières impressions sont toutefois excellentes. Dans les bouchons, le mode hybride permet de rouler en toute discrétion et dans le plus grand calme. Et lorsque l’on veut passer à la vitesse supérieure, c’est le 4 cylindres turbocompressé qui se réveille. Il se conduit avec une douceur surprenante. Mais pour pouvoir l’apprécier au mieux, je décide de quitter la capitale le temps d’un week-end et de rejoindre ma campagne natale.

Quel confort !

Les kilomètres défilent. L’ambiance à bord est exceptionnelle. Les matériaux sont justement choisis. On redécouvre la qualité du cuir que ce soit pour l’assise ou bien sur la console centrale. La finition très haut de gamme est un véritable plaisir visuel. L’espace à bord est impressionnant et on peut loger 7 personnes sans aucune difficulté. Même la batterie, logée dans le tunnel central, trouve sa place.

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Pour le démarrage, il faut actionner le commutateur noir pivotant sur la console centrale. Ce mastodonte s’éveille en silence. Il suffit ensuite de sélectionner le mode de conduite que l’on veut à l’aide de la molette juste en dessous. Il en comporte 6. Le mode « Hybrid » intervient par défaut au démarrage et permet d’alterner automatiquement entre les deux moteurs pour réduire au maximum la consommation. Le mode « Pure » est le tout électrique. Le mode « Power » combine les deux motorisations afin de profiter pleinement de l’intégralité de la puissance. Le mode « AWD » force le fonctionnement des 4 roues motrices tandis que le mode « Save » permet de préserver la batterie pour une utilisation ultérieure.

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Ces changements de modes agissent évidemment sur les différentes parties du véhicule. Raffermissement des suspensions, réactivité accrue de la boîte et de la direction mais également changement d’apparence des compteurs lorsque l’on passe du mode « Hybrid » au mode « Pure ».

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Des détails jusqu’au bout des doigts avec ce levier de vitesses en cristal Orrefors, tout simplement magnifique et agréable au toucher !

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La première chose que j’avais remarqué en montant à bord de ce Volvo, c’était le peu de boutons présents que ce soit sur la console centrale ou bien le volant. Mais on comprend très vite pourquoi. L’écran tactile de 9″, Sensus Connect, est en réalité une véritable tablette numérique. On y retrouve un écran principal composé de la navigation, du média utilisé, du téléphone connecté et d’un autre raccourci que le conducteur peut choisir. Pour ma part, je n’ai modifié aucun de ces raccourcis qui sont les essentiels à mon goût. J’ai en revanche rajouté la consommation moyenne, histoire de pouvoir comparer avec les données constructeurs. La première page indique également les informations habituelles. Les deux autres pages de cette « tablette » sont tous les paramètres et tous les boutons non présents dans l’habitacle. On peut donc gérer la température de son siège comme celle du volant.

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Autre détail qui a son importance à bord de cet imposant Volvo : une date gravée sur l’attache des ceintures de sécurité. Pour ceux qui ne le savent pas, c’est l’ingénieur Nils Bohlin recruté par Volvo qui a breveté en 1959 la ceinture de sécurité moderne que nous connaissons tous et qui est composée de deux sangles ancrées en trois points. L’invention brevetée est tout de même laissée libre de droits.

A l’extérieur…

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Le gabarit de ce SUV peut paraître impressionnant mais il ne faut pas oublier qu’il peut transporter jusqu’à 7 personnes assis dans de véritables fauteuils. Les seuls changements visibles qui le différencient des autres est la trappe pour la prise électrique qui se situe à l’avant-gauche du véhicule ainsi que l’inscription « T8 » sur le hayon.

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De manière générale, on retrouve les lignes du XC90 avec sa calandre imposante, ses optiques tranchantes et ses jantes en 20″ couleur argent. D’ailleurs, ces dernières semblent bien petites chaussées sur ce mastodonte.

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Bilan

C’était pour moi l’un des premiers véhicules de la marque Volvo que je conduisais et quel plaisir ! Une fois habitué à son gabarit et aux multiples technologies embarquées, on apprécie avaler les kilomètres. Le plus appréciable reste la vie à bord. On est traité comme des rois que ce soit en terme d’assise comme de finitions. La double motorisation nous permet d’avoir un véhicule à deux visages : celui de la tranquillité en roulant silencieusement en ville sur le mode « Hybrid » ou bien celui de la malice lorsque le mode « Pure » est enclenché et nous délivre toute la puissance des deux moteurs. On regrettera tout de même de ne pas avoir une capacité réservoir plus importante. Mais la faute est à rejeter sur les batteries qui ont obligé les ingénieurs à passer d’un stockage de carburant de 71 à 50 litres. Cela peut paraître déjà correct mais rappelons que ce SUV est muni d’un gourmand 4 cylindres de 320 chevaux et qu’il pèse à vide un peu plus de 2.3 tonnes. Lors de mon essai, en adoptant plusieurs styles de conduite, ma consommation moyenne se rapprochait fortement des 10litres. Les 2 litres, annoncés par la marque et consommés en mode « Hybrid », me paraissent difficiles à atteindre. Quant à l’autonomie de la batterie, on peut facilement rouler pendant 40 kilomètres. Dommage que sa recharge sur prise standard prenne autant de temps.

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Ce XC90 se veut à la fois écologique, sportif et confortable. Il reste pour moi l’un des plus séduisants SUV sur le marché à l’heure actuelle. Seul bémol, son prix ! La version essayée ici atteint tout de même 94,000 €. Mais ne nous le cachons pas, il les mérite amplement vu la technologie embarquée, sa finition et ses performances.

Nouveauté sur DM

Petite innovation mise en place dans la rubrique Driving Test, j’ai décidé de vous faire partager mon essai un peu plus longuement. En partenariat avec ma sœur, j’ai réalisé plusieurs vidéos qu’elle a ensuite assemblé pour donner ce montage. Alors n’hésitez pas à laisser un commentaire sous l’article pour donner votre avis !

Remerciements

Je tiens à remercier Hélène, Enes et Volvo France pour leur disponibilité et m’avoir mis à disposition ce SUV le temps d’un week-end.

Merci aussi à ma sœur pour la réalisation du montage. Si vous avez un projet concernant le montage vidéo, prenez contact directement sur sa page Facebook « Petit Prout & Cie ».

Quelques photos

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Sources et images

Arnaud Demasier, RS Photographie

Marion Demasier, Petit Prout & Cie


 


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