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Voilà la Scuderia Ferrari a présenté sa monoplace de F1 2018. Rouge, rosso, red. Beaucoup de rouge, quasiment plus de blanc. La F1 Ferrari SF71H affirme encore davantage fort la couleur rouge. « Al banco si sono “visti” anche i mille (1000) cavalli, come punta massima di potenza. »
New Year New Start New F1
F1 2018 Scuderia Ferrari SF71H is real
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Design Scuderia Ferrari SF71H
Scuderia Ferrari F1 SF-71H – 2018 – front-face
La SF71H (nom de code du projet 669) est la soixante-quatrième monoplace conçue et produite par Ferrari pour participer au Championnat du Monde de Formule 1. Les changements apportés aux règlements la saison dernière ont entraîné l’introduction de modifications aérodynamiques importantes et de pneumatiques plus larges, tous destinés à améliorer les performances.
Scuderia Ferrari F1 SF-71H – 2018 – front side-face
Ne vous fiez pas à la continuité suggérée par son nom, la Ferrari SF71H (SF70H+1) conçue par la Scuderia en vue de la saison 2018 est, selon les dires de Mattia Binotto, « une révolution » par rapport à sa devancière. Le directeur technique italien, qui a supervisé le projet mené à Maranello tout au long des derniers mois, insiste sur les nombreuses nouveautés que comporte cette monoplace, tout en s’appuyant sur les qualités de la version 2017.
Concernant la philosophie générale de cette nouvelle monoplace, Ferrari a opté pour une tendance initiée l’an passé par Mercedes : celle d’un empattement plus long, tout en accentuant le travail mené au niveau des pontons.
The SF71H (the code name for the 669 project) is the sixty fourth single-seater car designed and produced by Ferrari to compete in the Formula 1 World Championship. Rule changes introduced last season led to the introduction of significant aerodynamic modifications and wider tyres, all aimed at increasing performance. Therefore the new 2018 Ferrari F1 car has been created to make the most of the experience gained last year.
Scuderia Ferrari F1 SF-71H – 2018 – top front-face
C’est pourquoi la nouvelle Ferrari F1 2018 a été créée pour tirer le meilleur parti de l’expérience acquise en 2017, via la SF70H. Comparativement à la SF70H de 2017, l’empattement a été légèrement modifié, les dimensions des flancs ont également été révisées ainsi que le système de refroidissement.
L’élément le plus évident pour attirer l’attention est le Halo, conçu pour protéger la zone du cockpit. Après deux ans de tests sur piste, il est maintenant entré dans le règlement. Il pèse environ 7 Kg, plus les accessoires, ce qui n’ a été que partiellement compensé par une augmentation de 5 Kg – de 728 à 733 – jusqu’au poids minimum de la voiture fixé dans la réglementation 2018.
Scuderia Ferrari F1 SF-71H – 2018 – side-face
La suspension suit la pratique éprouvée de l’utilisation de poussoirs à l’avant et de tirants à l’arrière, mais leur conception a été mise à jour sur la base de l’expérience acquise au cours de la première saison de conduite des pneus larges.
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Moteur Scuderia Ferrari SF71H
Scuderia Ferrari F1 SF-71H – 2018 – top-view
Moteur Scuderia Ferrari SF71H
Scuderia Ferrari F1 SF-71H – 2018 – top-view
Le nombre de moteurs V6 utilisables au cours de la saison, sans pénalité, continue de diminuer, passant cette année de 4 à 3.
The number of V6 engines that can be used over the course of the season, without incurring a penalty, continues to decrease, this year from 4 to 3. The same number applies to the turbo-compressor and MGU-H – the energy recovery system attached to the turbo – while only 2 MGU-K -the device that generates kinetic energy linked to the transmission – are allowed over the year, a figure which also applies to the electronic control unit and the batteries. Therefore those in the engine department have also based their work on these new parameters.
Under the hood Ferrari 062 EVO Engine V6 90° Turbo
Le même numéro s’applique au turbo-compresseur et au MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) – le système de récupération d’énergie attaché au turbo – alors que seulement 2 MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) de puissance 120 kW. – le dispositif qui génère de l’énergie cinétique liée à la transmission – sont autorisés au cours de l’année, un chiffre qui s’applique également à l’unité de commande électronique et aux batteries.
C’est la raison pour laquelle les ingénieurs du département moteur ont également basé leur travail sur ces nouveaux paramètres.
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— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) 9 février 2018
Now, Ferrari are confidently saying that they are close behind. GPS measurements from last year highlighted to a 15bhp deficit to Mercedes. Ferrari insider Leo Turrini believes that the Maranello team is chasing down its arch-rival and also closing in on the 1000hp mark.
“A huge effort has been made to put the power unit on a diet. One of Mercedes’ advantages was the lower weight of the overall package, but Ferrari has been successful in its mission. On the test bench, 1000hp has already been seen at maximum peak power even if Mercedes has already been there.”
“On the aerodynamic side, tunnel data shows an important step, although it will only be possible to understand more at the first Barcelona tests. But it’s good to dream.”
– Leo Turrini, journalist and author, Ferrari insider, via Quotidiano blog
Ringrazio quanti hanno partecipato alla scelta del nome della nuova Rossa.
Le vostre indicazioni per la sigla (talune, onestamente, financo geniali e mi compiaccio con me stesso per l’uso del termine financo) saranno girate a chi di dovere.
E adesso, proprio a proposito della Ferrari 2018, alcune informazioni.
Con una premessa: la teoria è una bella cosa, dopo di che viene la pratica.
A Maranello, per fortuna, lo sanno.
Allora…
1) È stato fatto un grosso sforzo per mettere a dieta la power unit. Per alleggerirla. Uno dei vantaggi Mercedes viene infatti dal minor peso del “pacco” complessivo: motore endo termico, batterie, ect.
2) Sulla carta l’operazione è riuscita.
3) Al banco si sono “visti” anche i mille (1000) cavalli, come punta massima di potenza.
4) La Mercedes a quota mille già ci stava.
5) Questa soluzione (dieta e altro) era quella che in Ferrari pensavano già di avere a disposizione alla fine della estate scorsa. Invece non era vero, come dolorosamente constatato nel momento decisivo della stagione.
6) A livello aerodinamico, i dati della galleria segnalano uno step importante ma anche qui prendere il tutto con pinze, molle e tenaglie.
7) S’intende che solo dai primi test di Barcellona sarà possibile comprendere se la correlazione tra teoria e pratica troverà positiva conferma. Per ora, siamo solo alle ipotesi.
Buone per sognare, magari.
– Leo Turrini, journalist and author, Ferrari insider, via Quotidiano blog
Scuderia Ferrari SF71H IRL
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— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) 22 février 2018
Après son lancement le jeudi 22 février, la SF71H sera transportée sur le Circuit Catalunya de Barcelone, pour une journée de tournage le dimanche 25 février, suivie du début des essais proprement dits le lundi 26 février.
La première session se déroulera jusqu’ à la fin du jeudi 1er mars, tandis que le deuxième test se déroulera sur le même circuit du 6 au 9 mars.
Source et images :
Ferrari, Scuderia Ferrari
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