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Honda Civic 1.6 i-DTEC, le diesel nippon tant attendu


J’ai souvenir, étant gamin, de jouer sur Gran Turismo avec des Honda Civic Mugen ou Spoon, avec lesquelles je passais mon temps à boucler des tours sur le célèbre circuit japonais de Suzuka. Quelques années plus tard, c’est à bord de la dixième génération que je vais m’installer. 40 ans plus tard, Honda continue de nous surprendre et m’envoie essayer leur toute nouvelle motorisation diesel tant attendue, à Rome !

A l’extérieur

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Arrivé la veille de Paris, ce n’est qu’au petit matin que l’on découvre enfin nos montures. Nous aurons à notre disposition plusieurs Civic et Jazz pour la journée. Cette fois-ci, je ferai la route avec Clémence De Bernis, rédactrice pour le blog féminin, Les Enjoliveuses. Profitant du calme avant la tempête … de pluie, je découvre un peu plus cette Civic.

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Cette face avant est tout simplement très bien dessinée. La calandre est à la fois fine et élancée. Pourtant en version « basique » (et non Type R), elle a déjà quelque chose de sportif. Cela est probablement dû à son coloris bleu, à sa calandre noire ou encore à ses projecteurs LED.

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De profil, elle s’apparente à une berline et elle en a presque le gabarit. Elle a pris de l’embonpoint par rapport aux précédentes générations puisqu’elle mesure désormais 4,52 m de long et 1,80 m de large. Elle paraît également plus basse avec son 1,43 m de hauteur.

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Ses jantes en 17 pouces lui vont plutôt bien même si j’aurai opté pour une voire deux tailles de plus.

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Pour l’arrière, je suis déçu. Déçu car avec l’aileron de la Type R, elle en impose. Mais dans cette version, il manque quelque chose. Il manque sans doute le même coup de crayon de génie que pour la partie avant.

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Pourtant, Honda a tout de même installé un béquet sur la partie haute du coffre qui habille un peu cette face arrière.

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Les feux sont joliment dessinés en forme de virgule et se relient de part et d’autre du véhicule par cet aileron. Ce dernier rappelle d’ailleurs celui de la Citroën C4 Coupé de 2004. Cela veut dire qu’à bord la visibilité sera réduite…

A bord

Après avoir fait le tour de cette nouvelle Civic, il est temps de découvrir l’intérieur. La position de conduite s’avère assez basse. L’assise est bonne et facile à trouver grâce aux réglages basiques. Et en prime, les sièges sont chauffants !

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N’étant jamais monté à bord d’une Honda Civic, peu importe la génération, je trouve cet intérieur très futuriste. Tout est très bien orienté vers le conducteur et toutes les commandes se trouvent très bien. L’habitabilité à bord est excellente et on ne se sent pas à l’étroit.

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La console centrale est située assez haut. Elle est à la fois massive et élégante grâce à ses montants courbés. Un bon point : elle n’est pas chargée en boutons. On trouve sous la console centrale une prise USB (pas forcément pratique d’accès) et une entrée HDMI.

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Derrière le levier de vitesse, on a la possibilité de recharger son téléphone grâce à un emplacement pour recharge par induction.

hondacivic71-honda-civic-diesel-intérieur-onboard-photo Honda

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Et dans l’immense vide poche central, vous retrouverez une autre prise USB. Toujours à reprocher ce genre de détail, cette Civic est plutôt bien équipée pour recharger nos batteries.

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Le volant, avec son revêtement « craquelé », nous paraît d’un autre temps et est plutôt chargé de commandes. De plus, les boutons paraissent minuscules et non intuitifs.

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Le tableau de bord, totalement numérique, renforce son côté futuriste avec son compteur central et les différentes jauges de chaque côté. Malheureusement, beaucoup de commandes et de fonctions viennent rendre difficile sa lecture.

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Un peu plus haut, j’expliquais que l’habitabilité était bonne et vous pourrez y emmener votre famille sans problème. Et pour transporter leurs bagages, cela ne vous posera pas de problème grâce à un généreux coffre de 477 litres. Grâce au hayon et à une banquette arrière 40/60 rabattable, vous obtiendrez une capacité de 1378 litres et un seuil de chargement assez conséquent.

Et sur route ?

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L’heure a sonné de prendre la route et je laisse volontiers Clémence prendre le volant de cette Civic pour s’extirper des rues proches des portes du Vatican.

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Je n’ai pas parlé du large écran qui habille la console centrale mais rapidement, on se rend compte du problème. Je ne sais pas si c’est le fait qu’on soit habitué à des systèmes ultra intuitifs mais celui ne l’est pas vraiment. Les premiers mètres parcourus nous démontrent que la localisation n’est pas précise, la prise en main de l’interface est compliquée et difficile à exploiter même en tant que passager. Le système paraît être d’une autre génération à cause de sa complexité et de sa lenteur. J’apprécie tout de même le fait de retrouver la navigation sur le tableau de bord, juste sous mes yeux.

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Honda nous a invité à Rome pour essayer son nouveau 4 cylindres diesel appelé i-DTEC.  Ce 1.6 diesel développe donc 120 ch et dispose d’un couple de 300 Nm dès 2000 tr/min. Grâce à ses 1300 kg à vide sur la balance, la marque annonce un 0 à 100 km/h en 10,5 secondes. Sur le papier, ce n’est pas mal pour ce type de véhicule mais qu’en est-il réellement ?

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Après avoir rallié le premier checkpoint, il est temps pour moi de prendre le volant de cette nouvelle Civic. L’assise confortable et réglable me permet rapidement de me sentir à l’aise et j’apprécie cette position de conduite basse. Démarrage sans clé donc appui sur le bouton « Engine Start/Stop » et là… quasiment rien. Le diesel est quasi inaudible.

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Allez, je m’élance ! Le diesel se fait un peu plus bruyant dans les tours, jusque-là tout va bien. Le moteur est très souple, dynamique et ne manque pas de couple à bas régime. Il me donne même l’impression de développer 150 ch plutôt que 120. Les kilomètres défilent et je dois dire qu’on se sent bien dans cette Civic. On éprouve un sentiment de sécurité. De plus, le châssis est exceptionnel et la tenue de route est quasi identique à celle d’un karting.

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Malheureusement, la visibilité arrière est réduite à cause du béquet arrière. On retrouve bien là la même problématique que sur la Citroën C4 Coupé. Après tout ça se passe devant, alors continuons. La direction précise permet de placer la voiture où on le souhaite sans broncher. Elle est très maniable et permet d’enchaîner les virages sans prendre de roulis.

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Vous savez aussi bien que moi que les routes italiennes sont insupportables à cause de leur entretien. On ne peut pas faire un mètre sans qu’il ne manque un morceau de goudron ou qu’il y ait un défaut. Pourtant, cette Civic survole cette problématique grâce à un bon calibrage des suspensions. D’ailleurs, je n’ai constaté aucun problème de vibration durant nos trajets.

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La boîte mécanique à 6 rapports est vraiment bien étagée et agréable à manier. Bref, cette boîte est précise, claire et contribue au bien-être de ses passagers : rien à redire. Honda figure parmi les meilleurs motoristes à développer ce nouveau bloc diesel dans le but de réduire les consommations de carburant.  Enorme travail des ingénieurs de la marque puisqu’ils annoncent une consommation moyenne de 3,7 L/100 km en respectant le nouveau cycle de mesures WLTP et en étant conforme aux normes de dépollution. Chapeau messieurs ! Dans la réalité, notre consommation a avoisiné les 6 litres avec un rythme assez soutenu.

Bilan

Cette Honda Civic est une réelle surprise sur tous les points. Première fois que je roulais à son bord  et, qui plus est, avec sa nouvelle motorisation diesel. Cette dernière promet et se fera une place certaine sur le marché du diesel qui n’est définitivement pas résolu.

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Elle s’apparente à une routière grâce à son agrément de conduite, son confort et sa panoplie d’équipements d’aides à la conduite (radar avant et arrière, régulateur adaptatif, etc…) et de gadgets avec ses multiples branchements et son système Hi-fi. Le rapport qualité/prix est sans équivalent mais votre choix se fera sans doute sur son design atypique.

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La commercialisation de cette motorisation est prévue pour Mars 2018. Et si vous souhaitez une boîte automatique à 9 vitesses, il faudra attendre le mois de Septembre et vous acquitter de 1940€. Disponible en plusieurs finitions, le prix de cette motorisation débute à 24 590€. Définitivement, cette Honda Civic a de quoi plaire et le diesel séduit encore !

Remerciements

Je tiens à remercier Aurélie pour avoir répondu rapidement à ma demande de collaboration avec la marque nippone et m’avoir invité par la même occasion sur cette opération sous le soleil très timide de Rome. Merci également à toute l’équipe Honda présente sur place ainsi qu’aux ingénieurs japonais pour leur disponibilité et leur gentillesse.

Merci également à Clémence de m’avoir supporté tout au long de cet essai et n’hésitez pas à vous rendre sur son site, Les Enjoliveuses, pour découvrir ses essais et sa folie !

Quelques photos …

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