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Essai de l’Audi A5 TDI 190 S-Line, le diesel et le cabriolet font-ils bon ménage?


Audi fut la première marque à m’emmener sur une opération et pas n’importe laquelle puisqu’il s’agissait de l’Audi Driving Expérience sur le circuit de Nevers Magny Cours, une expérience inoubliable! Mais aujourd’hui, je vais la jouer plus calme car la marque me prête, le temps d’un week-end, la toute dernière A5 dans sa version cabriolet.

A l’extérieur

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Je dois dire que les Audi m’ont toujours attirées. La première génération d’Audi A5 apparue sur nos routes en 2007 (2009 pour la version cabriolet) s’est tout de même écoulée à plus de 300 000 exemplaires en près de 10 ans. Malgré un design plutôt fade avec peu de courbes, elle a su bien vieillir. La configuration S-Line de ma monture se veut sportive et agressive, le tout dans un coloris Argent fleuret.

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C’est du moins ce que l’on retrouve avec la calandre où les lignes tendues s’étirent de la calandre jusqu’aux feux arrière. Audi a revu le dessin de sa calandre, à la fois massive et élégante, avec des barres latérales chromées. Le bouclier est spécifique au pack extérieur S-Line (770€).

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Les projecteurs, Matrix LED (2300€), sont reconnaissables parmi tant d’autres car ils intègrent les clignotants dynamiques. Ils apportent un nouveau regard, plus futuriste, à cette nouvelle génération.

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De profil, la ligne est superbe, élancée et dynamique. Puisqu’il s’agit d’un cabriolet, autant la découvrir malgré les températures basses.

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Lorsque toutes les vitres sont baissées et qu’on la regarde de 3/4 avant, on a l’impression d’avoir une limousine tellement la partie arrière semble s’allonger. La ligne, différente, est très attirante. Les flancs de portes sont creusés et on retrouve cette ligne qui court le long de la carrosserie.

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Mon modèle est monté avec d’impressionnantes jantes en 19 pouces à 15 branches (1150€) qui viennent remplacer celles de série de 5 branches en 18 pouces.

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Pour la partie arrière, le dessin des lignes est tout aussi somptueux. La malle du coffre se voit embellie par un béquet plutôt discret. On dispose d’un diffuseur noir orné par deux sorties d’échappements chromés.

A bord

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La première chose que je remarque en montant à bord c’est que la position de conduite est très basse. Ensuite, on se retrouve en face de cet immense tableau de bord entièrement numérique, l’Audi Virtual Cockpit.

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À l’arrêt il indique le minimum, c’est-à-dire la date, la température et la marque du véhicule, si jamais vous l’aviez oublié. Lorsqu’on presse une fois le bouton start/stop, vous pouvez obtenir jusqu’à quatre écrans indiquant la navigation, les données du véhicule, la musique ou encore votre téléphone.

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Mon écran préféré reste celui de la navigation directement connectéé à Google Maps, qui vous permet de zoomer (ou non) sur la ville, la région, la France ou encore notre planète. On a tout simplement Google Earth en direct avec les différents monuments qui s’élèvent sur notre passage. Et si vous souhaitez voir davantage vos compteurs, un simple appui sur le bouton View vous permet de les agrandir mais je les trouve grossiers pour le coup.

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Le volant, badgé S, est celui qu’on retrouve dans la plupart des modèles de la marque avec son méplat et sa prise en main excellente. Dommage, par ce temps, qu’il ne soit pas chauffant. Les commandes sur ce dernier se trouvent bien et permettent de quasiment tout contrôler sans enlever les mains du volant. Il est d’ailleurs équipé de palettes permettant de s’amuser un peu plus en mode Dynamic.

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En plus des deux commodos d’origine, un troisième a été rajouté et permet d’activer/désactiver le limiteur et le régulateur de vitesse. Je pensais qu’il était mal placé avant de l’utiliser mais il s’avère très intuitif et facile d’utilisation.

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Sur la console centrale, vous retrouvez un écran relativement discret qui reprend la plupart des informations du tableau de bord, hormis les compteurs, et qui vous permet de tout configurer.

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Situé juste en dessous, toutes les commandes pour la climatisation 3 zones ou le chauffage sont facile d’utilisation et vous avez même la possibilité de chauffer vos sièges.

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Dans le prolongement, il y a une multitude de commandes pour choisir rapidement le menu de l’écran principal. Sinon à l’aide de la molette, vous pouvez naviguer ou bien rentrer votre destination pour le GPS. En effet, la partie supérieure est en réalité un pavé numérique qui vous permet d’écrire lettre par lettre votre destination. Connecté à Google, le système vous permettra de trouver n’importe laquelle de vos adresses, que ce soit un restaurant ou un hôtel.

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Pour une position de conduite plutôt basse, il faut avouer qu’on est très bien assis avec une sellerie en cuir/alcantara noire et des surpiqûres couleur gris roche. Petit plus à 1960€ l’option, ils sont chauffants et massants !

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A l’arrière, l’espace peut paraître réduit ou parfait pour deux enfants mais une fois installés, la place est suffisante pour deux adultes de taille normale. L’espace pour les jambes reste tout de même réduit et vous ne devrez pas mesurer plus de 1m75 sous peine de ne pas pouvoir refermer la capote souple.

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On dispose également du système audio Bang&Olufsen (1610€) qui, pour moi, n’est pas aussi agréable et performant que le Bower&Wilkins essayé chez Volvo.

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Le coffre de 380 litres vous permettra d’emmener sans problème deux valises cabine ainsi qu’un appareil à crêpes pour l’occasion. Il dispose également d’une sécurité lorsqu’on replie le toit, ce qui permet de ne pas forcer le mécanisme de fermeture.

Et sur route ?

Reposant sur la récente plateforme MLB Evo, partagée avec la berline A4, cette nouvelle génération a quelque peu évoluée pour augmenter son plaisir de conduite. Elle gagne 4 cm en longueur mais accuse 70kg de plus sur la balance, portant son poids à vide à 1840kg !

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J’embarque pour mon essai la motorisation du 2.0 litres TDI développant désormais 190ch. Il permet ainsi de boucler le 0 à 100 km/h, avec une seconde de moins que la précédente génération, soit en 7,8 secondes. La vitesse maximale (non testée personnellement) est annoncée pour 233 km/h, soit 11 km/h de mieux. Malgré quelques kilos en plus, cette A5 cabriolet gagne en dynamisme.

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Cela fait bien longtemps qu’on entend dire que le Diesel est has been et plus à la mode. Alors il est vrai que pour un cabriolet, avoir écrit TDI ou entendre cette sonorité si particulière du diesel à l’accélération, peut s’avérer déplaisant mais il apporte aussi beaucoup d’avantages. Cela aurait pu commencer en roulant cheveux au vent mais avec ce week-end frileux et humide, ça ne m’a malheureusement pas permis d’exaucer mon vœu.

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Mes trajets se sont résumés à 50% d’autoroutes et 50% de voies rapides et petites routes. Cela m’a permis d’essayer l’Activ Line Assist qui vous balance d’une ligne à l’autre et vous « empêche » de vous déporter sur petites routes pour prendre à la corde. En revanche, le régulateur est très précis et facile de prise en main grâce à ce troisième commodo. J’ai également apprécié les Matrix LED qui donnent vraiment l’impression d’éclairer devant la voiture qui vous devance.

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D’un point de vue performance, l’absence du système Quattro avec la transmission intégrale ne m’a aucunement gêné. La conduite m’a paru suffisamment sécurisante et facile même en mode Dynamic. L’accélération est d’ailleurs plus franche et sensible tandis que la direction est plus ferme. Le moteur est coupleux dès l’entame du compte-tour et amplement suffisant, surtout au vue de la nouvelle limitation de vitesse instaurée. Il m’a paru tellement discret que j’en suis même venu à me plaindre du brouhaha lors de passages sous tunnel, sans doute dû à notre version cabriolet et sa capote souple.

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Je retrouve la célèbre boîte S-Tronic à 7 rapports. Parfaitement étagée, elle est d’une douceur incomparable et je préfère la laisser s’occuper des rapports plutôt que m’amuser avec les palettes. Lors d’enchaînements de virages, cette Audi ne prend pas de roulis. Elle est rivée au sol et est plutôt bien équilibrée. Cela est probablement amélioré grâce au châssis confort avec suspensions adaptatives (770€) qui équipe mon modèle. Il vous sera quasi impossible de mettre à mal le châssis.

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La consommation annoncée par Audi est de 4,6L. Mais avec ma conduite nerveuse et sur un parcours de 600kms, ma consommation aura atteint 6,9L, sans pour autant dépasser les 7 litres.

Bilan

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Cette Audi A5 Cabriolet m’a surpris avec cette motorisation diesel. Cela en fait une grande routière sans pour autant consommer comme un camion. Elle est coupleuse à souhait et sécurisante malgré la traction avant. Le renouvellement de son style extérieur ainsi que sa technologie embarquée fait d’elle l’une des meilleures sur son segment. Malheureusement, son prix de base de 57k€ s’envole à plus de 70k€ pour ma configuration. Ça fait un peu cher l’addition pour un cabriolet allemand diesel !

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Petite vidéo de présentation de l’Audi A5 Cabriolet 2.0 TDi 190 S-Line.

Vidéo tournée dans la région de la Beauce près de Chartres.

Prise de vue: Arnaud DEMASIER/RS’Photographie
Montage vidéo: Marion DEMASIER
Musique: Supermassive Black Hole – Muse (instrumental)


Remerciements

Je tiens à remercier Sabrina pour le prêt de cette Audi ainsi que l’équipe du parc presse pour leur gentillesse et leur disponibilité. J’ai pris plaisir à l’essayer malgré le mauvais temps.

Quelques photos …

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