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Volvo XC60 T8 Hybride : le nouveau hybride rechargeable suédois de 407 ch


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« Dans la famille Volvo, je voudrais essayer la dernière motorisation du nouveau XC60 ». Et c’est chose faite ! Après l’avoir essayé un très court instant lors de l’opération à Avignon, il me tardait d’en prendre le volant le temps d’un week-end. Alors que vaut-il ?

A l’extérieur

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Pour le design extérieur, vous retrouverez mon avis dans mon précédent article lors de l’opération à Avignon réalisée en Juillet 2017. Brièvement, la configuration de mon véhicule se veut simple et paraît même écolo, façon de parler. Il arbore le joli coloris blanc cristal métallisé qui coûte tout de même 1350€.

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Le tout est orné d’énormes jantes 8 branches en 20 pouces (720€).

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Le véhicule est équipé de suspensions pneumatiques permettant d’obtenir un débattement de plus de 20 cm à mon avis (les chiffres ne sont pas communiqués).

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La différence avec le XC60 « basique » est sa désignation avant tout…

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… mais également la trappe située sur l’aile avant gauche qui permet le rechargement du véhicule.

A l’intérieur

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A bord, c’est comme à la maison, enfin en mieux ! Les sièges sont habillés de cuir nappa brun (1775€) qui assombrissent malheureusement l’habitacle.  Sans oublier, qu’ils sont chauffants, ventilés et massants, que demander de plus ?

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Heureusement pour moi, l’immense toit ouvrant panoramique  illumine le tout.

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Pour ne rien changer, on dispose du système Bowers & Wilkins qu’on ne présente plus.

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Pour apporter un côté sportif à ce SUV, la marque a opté pour un volant sport à 4 branches gainé de cuir perforé (120€). Le volant est équipé de palettes qui vous coûteront 170€, inutile -à mon goût- dans ce type de véhicule.

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Pour le reste, vous retrouverez la même instrumentation que sur le véhicule essayé dans le Sud…

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… sans oublier, le célèbre levier de vitesse en cristal Orrefors, des détails jusqu’au bout des doigts !

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Ce XC60 propose un coffre de 468 à 1395 litres. C’est moins que la moyenne de la catégorie mais cela est dû au compartiment sous le plancher permettant de ranger le câble d’alimentation du véhicule.

Et sur route ?

Mon premier essai chez Volvo était le prestigieux XC90 T8 Hybride. Alors que vaut la même motorisation sur un plus petit gabarit ? Pour rappel, ce dispositif T8 Twin Engine est composé d’un moteur essence 2.0 litres de 320 ch sur le train avant couplé à un bloc de 65 kW, l’équivalent de 87 ch, sur le train arrière. Or aujourd’hui, sur le XC60, il propose un bonus à l’achat de 6000€ et d’une exonération de taxe sur les véhicules de société. Sachant que ce SUV développe jusqu’à 407 ch, c’est tout de même pas mal !

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Malheureusement pour moi, j’ai récupéré la voiture déchargée pour mon essai mais en théorie, 5 heures suffisent sur une prise de 8 ampères pour que compteur affiche une autonomie de 40 kms, seulement… Cela paraît peu à première vue mais semble suffisant pour des trajets journaliers.

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Vous apprécierez le confort auditif en mode électrique puisqu’il est tout simplement silencieux. Et il le reste lorsque le moteur thermique redémarre grâce à une parfaite insonorisation.

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A l’aide de la molette « Drive Mode », vous pouvez comme son nom l’indique changer de mode de conduite. Le XC60 dispose comme son grand-frère de quatre modes : « Pure » pour le tout électrique, « Hybride » pour une conduite de tous les jours qui permet de switcher automatiquement entre le moteur thermique et le bloc électrique suivant le besoin, « Power » qui combine les deux motorisations pour atteindre la puissance de 407 ch et « Off Road » pour le tout-terrain. Il y a également le mode « Individual » qui sert à affiner ses choix sur certains paramètres.

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On peut également conserver l’énergie électrique en choisissant « Hold » dans les sous-menus pour l’utiliser plus tard ou bien « Save » qui permet au moteur thermique de recharger les batteries lors des phases de ralentissement par exemple en accentuant le frein moteur. Alors évidemment cette dernière commande entraîne une surconsommation temporaire du véhicule afin de disposer de plus d’autonomie en mode électrique par la suite. Alors où est la réelle économie ?

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En parlant du freinage, je ne suis toujours pas habile avec ce genre de technologie régénératrice. Le freinage est difficile à doser car il est très mordant lorsqu’on touche à peine la pédale puis quasiment plus rien lorsqu’on continue d’appuyer. Alors à ce moment-là, on appuie un peu plus franchement et cela devient presque brutal. Ce n’est d’ailleurs pas très agréable pour les passagers comme pour le conducteur. Mais cela est question d’habitude !

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Sur un trajet d’une quarantaine de kilomètres comme le mien, on constate que la consommation annoncée est pulvérisée et atteint plus de 10 litres. Problème identique à celui de la S90, le réservoir ne dispose que de 50 litres de carburant. Alors évidemment, lorsqu’on roule en tout électrique, la consommation d’essence affiche zéro mais l’autonomie électrique reste faible pour faire de grands trajets. Surtout que sur autoroute, la consommation ne descend pas en dessous des 11 litres.

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Pour oublier un peu ce point négatif, je dois dire que je retrouve bien le confort des Volvo avec cet excellent amortissement et sa prise de roulis légère. Au volant, tout ceci est transparent car vous conduisez soit une traction soit une propulsion tout en passant par un 4×4 sans vous en rendre compte.

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Comparé au XC90, le centre de gravité étant plus bas, vous ressentez plus la vitesse à son bord. Même s’il affiche plus de 2,1 tonnes sur la balance, les accélérations sont franches et en surprendront plus d’un. Vous disposez tout de même de 320 à 407 ch avec un couple passant de 400 à 620 Nm. Cela permet de boucler le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, pas mal pour ce genre de SUV.

Bilan

Dans sa catégorie de SUV haut de gamme, le XC60 T8 est un peu seul dans son segment. Mais la concurrence s’organise. Avant de le détrôner, il faudra faire preuve de patience car il embarque toute une technologie digne de son prix annoncé à plus de 80k€ dans cette finition Inscription.

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Autre fonction proposée que je ne vous ai pas présenté, la commande à distance de certaines fonctionnalités à l’aide de votre smartphone. Il permet de commander votre climatisation, allumer le moteur ou encore chauffer votre véhicule le matin lorsqu’il fait froid avant de partir.

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En conclusion, vous avez à disposition plus de chevaux qu’il ne faut de nos jours, tout ceci en roulant dans le plus grand calme. Vous profiterez pleinement de cet hybride rechargeable dans une utilisation urbaine ou périurbaine. Même ne vous attendez pas à des miracles sur autoroute, là où le système ne sert quasiment à rien. A méditer lors de votre achat suivant votre besoin !

Remerciements

Un grand merci à Volvo France et plus particulièrement à Céline et Marc pour le prêt de ce nouveau XC60 T8 Hybride. Cette technologie au sein de la marque a un très bel avenir devant elle.

Quelques photos …

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