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Volvo XC40, le nouveau SUV compact premium suédois


Première opération 2018, premier vol 2018, premier véhicule 2018: l’année commence plutôt bien! Après être allé sous le soleil Avignonnais l’été dernier, Volvo nous emmène cette fois-ci sous celui du Portugal. Après avoir dévoilé son nouveau SUV compact à la presse internationale à Barcelone le mois dernier, c’est à nous d’en prendre le volant lors des essais nationaux au Portugal. Alors direction Lisbonne pour découvrir ce nouveau SUV de la marque suédoise, le XC40, totalement nouveau dans la gamme 40.

Prise en main

9h25: Aéroport de Roissy Charles de Gaulle. Je retrouve certains amis blogueurs dans l’avion. Deux heures plus tard, nous sommes à l’aéroport de Lisbonne. Après un rapide briefing de Marc, responsable de la communication pour Volvo France, nous choisissons nos montures. J’opte pour la version T5, bloc essence de 4 cylindres turbocompressé  de 247 ch. Et pour m’accompagner durant cet essai, je ferai la route avec Maria du blog, lesvoitures.com. Nous avons une vingtaine de kilomètres à parcourir.

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Les premiers bons points que je lui attribue sont sa maniabilité et son rayon de braquage. Il se faufile partout avec aisance. Son gabarit nous permet de sortir d’un parking souterrain sans encombre. Rapidement, je me sens à l’aise pour conduire ce nouveau XC40. Je retrouve la plupart des éléments déjà présents dans les autres gammes, que ce soit la fabuleuse boite automatique à 8 rapports ou bien ce large écran très intuitif.

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L’heure du repas a sonné et il est temps pour nous de faire un pit-stop au LxFactory. Ce quartier est totalement incroyable. C’est une ancienne fabrique de tissus portugais qui a été réaménagée en petit village à la mode. On y trouve des restaurants et des bars branchés ainsi que des boutiques de créateurs et des murs recouverts de street art.

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C’est dans le restaurant « A Praça » que nous nous arrêtons pour reprendre des forces et donner brièvement notre avis sur le véhicule après ces quelques tours de roues.

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Puis on reprend la route afin de relier Lisbonne à notre hôtel qui nous attend en fin de journée, 110 kms plus loin. J’avais regretté la dernière fois en venant à Lisbonne de ne pas m’être rendu à proximité du pont du 25 Avril. Vous savez c’est le pont qui ressemble à celui de San Francisco. Et bien c’est chose faite dorénavant et, avec en prime, la vue du Padrão dos Descobrimentos !

A l’extérieur

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Développé sur une toute nouvelle plateforme nommée CMA (Compact Modular Architecture), ce premier SUV compact de la marque permettra d’accueillir des motorisations thermique, hybride mais également électrique par la suite.

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Que ce soit à l’avant comme à l’arrière, ce XC40 est à la fois massif et compact. Ses lignes sont dynamiques et tendues. Notre modèle d’essai est équipé de la finition R-Design avec une calandre noire qui en impose, d’énormes jantes en 20 pouces et une carrosserie bi-ton avec un coloris blanc et un toit noir. Le toit panoramique est d’ailleurs ouvrant. Caché dans la calandre ou derrière le logo, une caméra et des radars assureront votre sécurité grâce aux différents systèmes embarqués.

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Le XC40 reçoit la même signature LED que ses grands frères, les XC60 et XC90, avec une forme qui évoque le marteau de Thor.

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De profil, on retrouve une ligne qui court du capot nervuré en passant au-dessus des poignées de portes pour finir juste au-dessus des feux arrières. Les bas de caisse de noirs renforcent son identité de baroudeur. J’aime beaucoup ses flancs creusés qui affirment encore plus son caractère de SUV.  Le design général de ce XC40 est tout simplement élégant tout en étant compact. Mesurant 4,42 m de long, 1,86 m de large pour 1,65 m de hauteur, il est en concurrence direct avec les Jaguar E-Pace, BMW X1, Range Rover Evoque, Mercedes GLA ou encore Audi Q3.

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L’arrière paraît plus dynamique et sportif avec ces deux sorties d’échappements, intégrées au bouclier, et le béquet.

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A contrario du XC60, ses feux arrières sont dirigés vers l’extérieur. Petit point négatif, je trouve que cela lui donne un côté pataud et moins élégant que les autres véhicules de la marque.

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Petite touche suédoise : la présence du drapeau sur la jointure entre le capot moteur et la carrosserie. Sympa !

A l’intérieur

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A bord, je retrouve ce salon suédois que j’affectionne toujours autant. C’est soigné, accueillant, chic et à la fois décalé. Décalé pour notre modèle du retour avec cet intérieur orange/rouge qui peut choquer à première vue mais qui correspond plutôt bien au style branché de ce nouveau SUV.

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On découvre un nouveau volant redessiné et badgé R-Design. Je l’ai trouvé plus facile de prise en main et plus élégant que ses confrères.

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La qualité des matériaux est irréprochable et ils sont parfaitement assemblés.

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Identique aux autres modèles, la tablette tactile de 9 pouces orne la console centrale. Elle abrite toujours le système d’exploitation Sensus qui peut être commandé manuellement mais également par reconnaissance vocale. Il permet de gérer une grande partie des fonctionnalités de la voiture comme le téléphone, la navigation, les aides à la conduite ou encore le système Hi-fi. Cette dernière fonctionnalité est d’ailleurs équipée du système Harman Kardon. Dans la continuité de la console centrale, on constate l’apparition sous l’accoudoir d’une immense poubelle amovible. Volvo a également augmenté significativement le nombre de rangements que l’on retrouve un peu partout dans le véhicule. Les logements dans les portières vous permettront, par exemple, d’embarquer sans problème des bouteilles d’eau de plus d’un litre ou encore tous vos objectifs photos. Plusieurs petit plus sont notables comme l’emplacement pour le téléphone avec la recharge par induction ou encore un crochet pliable pour suspendre votre sac à dos ou votre sac de course.

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Juste sous mes yeux, la planche de bord reprend ce large écran de 12,3 pouces qui vous permettra de combiner à la fois les compteurs mais ainsi que la carte de navigation tout en renseignant les données du véhicule, comme sa consommation. Toujours ce petit point faible de la part du GPS, d’ailleurs, qui semble être en décalage de quelques mètres avec la route.

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Repéré sur l’une des configurations, Volvo embarque un coloris rouge pour ces sièges en cuir. On aime ou on n’aime pas mais combiné avec un coloris extérieur noir, cela lui va à merveille ! Pour en revenir aux sièges, ils sont enveloppants et confortables. La position de conduite est excellente grâce aux multiples réglages possibles du siège mais également du volant qui se règle en hauteur et en profondeur.

L’habitabilité est généreuse et on ne se sent pas confiné aux vues des dimensions de ce SUV. Le coffre offre une capacité de 460 litres qui peut augmenter jusqu’à 1336 litres lorsque la banquette 60/40 est rabattue. Et pour y accéder, vous pouvez disposer en option du hayon électrique qui s’ouvre par un simple passage du pied sous le pare-chocs arrière.

Et sur route ?

Côté motorisation, nous avions à notre disposition la version diesel D4 de 190 ch avec 400 Nm de couple et la version essence. C’est d’ailleurs cette dernière version pour laquelle nous avons opté car elle embarque le surprenant bloc T5, 4 cylindres turbocompressé de 247 ch. Il développe jusqu’à 350 Nm de couple. Vous n’aurez aucune difficulté à effectuer vos dépassements malgré un poids mesuré de 1665 kg pour la version essence contre 1735 kg pour le diesel. La sonorité du T5 est agréable et à pleine charge, on entend le turbo souffler. A bas régime, il manque un peu de caractère à cause de l’insonorisation quasi irréprochable.

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Sur route, on apprécie son comportement et le confort de conduite, que ce soit sur autoroute ou dans les rues pavées de Lisbonne. Autre point fort chez Volvo, l’intégration de la sécurité passive et active à bord de leur petit SUV compact. On retrouve ainsi le City Safety, le freinage autonome d’urgence, qui alerte le conducteur du danger par un signal sonore et visuel au niveau du tableau de bord avant d’entrer en action si le conducteur ne réagit pas. Disponible également, le Pilot Assist couplé au régulateur de vitesse adaptatif qui permet de gérer la vitesse du véhicule et la distance avec le véhicule de devant jusqu’à 130 km/h. L’ensemble, associé au Line Assist, vous maintiendra sur votre voie. Ne serait-ce pas le début de la conduite totalement autonome chez Volvo ? A quand le lâché de volant ?

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Les performances du véhicule sont suffisamment généreuses avec un 0 à 100 km/h atteint en 6,5 secondes pour la version essence et 7,9 secondes pour les 190 ch du diesel. La boîte de vitesse automatique Geartronic à 8 rapports qui équipe les deux motorisations est douce et agrémentera votre conduite sur n’importe quel type de terrain. Equipé du système AWD, on dispose d’ailleurs de 5 modes de conduite : Eco, Confort, Dynamique, Offroad et Individual. Cela vous permettra d’enchaîner les routes sinueuses aux chemins de terre sans sourciller une seule seconde. Sur route, vous retrouvez rapidement les même sensations que ses grands frères avec un peu plus d’agilité mais toujours cette prise de roulis due à un amortissement typé souple. Après tout, ce XC40 est davantage apprécié pour sa conduite décontractée.

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Je reproche tout de même une consommation relativement importante de la motorisation essence avec plus de 10 litres sur nos différents parcours alors qu’il est annoncé 7,3 litres en mixte. Tandis que la version diesel annonce 5,1 litres, à confirmer lors d’un futur essai.

Une nuit à Areias Do Seixo

Petit aparté et mention spéciale pour le choix de l’hôtel : Marc nous a déniché un splendide endroit que je vous laisse découvrir au travers de ces quelques photos.

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Oui oui, chacun a le droit à ce type de chambre toutes plus immenses les unes que les autres.

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La salle de bain totalement atypique avec un jacuzzi, une cheminée et un … arbre !

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Et la pièce principale où on apprécie passer des moments avec les copains blogueurs. Sans oublier, la piscine extérieure à débordement ou encore le spa. Rien à dire, 10/10 !


Petite vidéo de présentation du Volvo XC40 T5 R-Design.
Vidéos tournées dans la région de Lisbonne au Portugal

Prise de vue: Arnaud DEMASIER/RS’Photographie
Montage vidéo: Marion DEMASIER
Musique: Years & Years – Desire


Bilan

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Ce nouveau XC40 en impose et a de quoi refroidir la plupart de ces concurrents germaniques ou britanniques. Annoncé à partir de 45 k€, il vient se placer subtilement sur le marché des SUV compact premium avec une prestation indéniable. Il embarque des éléments de sécurité devenus indispensables, un confort royal, un look atypique et séduisant mais il reste à travailler sur son comportement dynamique.

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A choisir, pour le côté fun, j’opterai pour le bloc T5 qui s’avère pourtant gourmand. Le bloc diesel D4 suffira amplement pour un daily driver. Et si cela ne vous suffit pas, plusieurs motorisations sont prévues pour Avril 2018 avec le 3 cylindres essence de 150 ch ainsi que le D3 diesel de 150 ch en 2 et 4 roues motrices, tous deux équipés en boîte manuelle ou automatique. Puis courant 2019, nous verrons l’apparition d’une motorisation T5 Twin Engine, la fameuse version hybride rechargeable. Alors peut-on rêver de la version T8 Twin Engine et ses 407 ch ?

Remerciements

Je tiens à remercier Marc pour l’invitation à cet essai national au Portugal. J’ai pris plaisir à découvrir ce nouveau XC40, redécouvrir cette région du Portugal, encore merci et bravo pour le choix du restaurant et de l’hôtel !

Quelques photos …

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