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Mazda MX-5 RF First Edition, l’essai plutôt … décoiffant


Cela faisait déjà un moment que je m’étais rendu chez le constructeur nippon pour essayer la Mazda 6 wagon. Conquis par son design et agréablement surpris par sa conduite, il me tardait d’essayer un autre modèle. Pourquoi pas son best-seller d’ailleurs… Mais savez-vous de quel véhicule je parle?

A l’extérieur

Et oui, il s’agit de la MX-5. Mais pour rendre cet essai un peu plus exclusif, Jeremy me confie, le temps d’un week-end, les clés de la version très limitée de la MX-5: la RF First Édition. Pourquoi ce nom: RF? Tout simplement pour «Retractable Fastback ».

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Sur ce modèle très exclusif, Mazda a repris la base des modèles « targa » tels que chez Porsche avec la 911 Targa 4 GTS, Ferrari avec la 458 Spider ou encore McLaren avec 650S Spider. Cette MX-5 n’est plus un roadster pur. La cinématique d’ouverture et de fermeture du toit est la suivante : les arches se soulèvent en même temps que l’arceau au-dessus de la tête, puis le toit se rétracte avant de laisser les arches reprendre leur position initiale.

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L’avantage principal est de ne pas avoir de déformation au niveau de la malle arrière. On peut donc refermer le toit n’importe où, même en étant collé à un mur dans un parking.

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Pour moi, le profil ¾ arrière est le plus réussi. Et je ne pense pas que ce soit Jérémie ni vous qui me direz le contraire.

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Je ne sais pas vous, mais je trouve un faux air avec la BMW Z4 cabriolet avec l’arrière. Et ce n’est pas pour déplaire. On y trouve des feux arrière joliment dessinés avec des hanches prononcées. Petit bémol, l’antenne (que j’ai retiré pendant toute la durée de mon prêt) fait tâche. Elle est immense et dépasse le toit sans problème. Heureusement pour moi, sa place était bien mieux dans le coffre après l’avoir devisée.

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De profil, cette MX-5 est une véritable réussite. Le constructeur d’Hiroshima a osé et ce n’est pas pour déplaire.

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Cette version de lancement, appelée «  First Edition », s’équipe de magnifiques jantes BBS noires de 17 pouces. Alors, tuning ou pas tuning ? Pas tuning du tout, j’aime beaucoup. Ca renforce son style sportif avec ses deux sorties d’échappement.

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A l’avant, on retrouve cette petite bouille attachante. Les optiques me font penser à des yeux malicieux voir acérés. Les lignes sont profilées. La face avant est fuselée et plongeante. Elle donne l’impression d’être prête à avaler le bitume.

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Contrairement à l’arrière, le ¾ avant est moins dingue voir fade. Je trouve qu’il en ressort moins de charme et qu’on apprécie moins le dessin targa avec le toit. Mais le design général est très réussi !

A l’intérieur

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À l’intérieur, la première chose que je remarque est l’assise. C’est minimaliste mais Mazda a réussi à mettre deux magnifiques sièges Recaro en alcantara avec des surpiqures rouges.

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Ils sont d’ailleurs équipés du système Bose situé dans l’appui-tête. Le système est surprenant, que ce soit pour la musique ou pour les appels. On a clairement l’impression d’entendre la personne juste derrière soi. Ces sièges sont de série pour cette édition de lancement. Ils restent confortables pour autant et assurent un excellent maintien. Ils sont également chauffants mais vu les températures annoncés le week-end de l’essai, je n’en ai eu aucunement besoin. Il aurait mieux valu qu’ils soient ventilés, mais nous ne pouvons pas tout avoir !

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Le volant est petit et parfait. Son design est également élégant. Par contre, il n’est pas réglable en profondeur. Autre problème, l’habitacle est plutôt confiné. Pour les personnes mesurant plus de 1m80, comme moi, elles se retrouveront rapidement à l’étroit. Même en repoussant le siège à fond, on ne peut pas faire mieux. Du coup, on se retrouve avec le volant entre les jambes. Après plusieurs centaines de kilomètres, je pense qu’il vous faudra un chausse-pied pour sortir de cette MX-5. Et le passager n’est pas mieux lotis car il se retrouve avec une partie du tunnel central de son côté. Mais rassurez-vous, j’avais constaté le même problème sur sa jumelle, la 124 Spider.

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Pour la console centrale, le levier de vitesse tombe très bien sous la main. Et sa prise en main est un régal. On retrouve le même système Infotainement que dans la Fiat 124 Spider donc je m’y retrouve rapidement. Toujours plaisant de se promener dans Paris et de voir les monuments se dresser sur le GPS qui embarque une cartographie 3D. Toutes les commandes du système se situent sur le prolongement de l’accoudoir et sont simples d’utilisation. Un nouveau bouton fait son apparition puisqu’il s’agit de la commande pour le toit. Après appui sur ce dernier, on peut voir son avancement sur le tableau de bord et l’action ne dure que 13 secondes en roulant à moins de 10 km/h. Par contre, le levier se trouve toujours mal placé, à droite de la console centrale côté passager.

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Le tableau de bord reprend l’alcantara avec les surpiqures rouges et s’orne de la plaque numérotée. La MX-5 que j’essaye porte d’ailleurs le numéro 125 sur les 150 exemplaires produits à son lancement. Les rangements sont par contre inexistants. Pas de boite à gants ni de vides poches, nous avons juste une fourre-tout entre les deux sièges. Ce n’est pas forcément pratique mais nous nous en contenterons. Le coffre, quant à lui, est riquiqui. On dispose de 127 litres de chargement. N’ayant que deux places à bord, cette MX-5 est donc parfaite pour une personne seule ou un couple désirant partir en week-end. Pour information, j’aurai tout de même réussi à y caser deux valises pour cabine ainsi que deux sacs à dos plutôt gros. Plutôt pas mal !

Et sur la route ?

Cette MX-5 RF embarque un bloc moteur 2.0L de 160 ch. J’aimerai le comparer à celui de l’Abarth 124 Spider, essayée récemment, mais nous n’avons pas les mêmes caractéristiques et ce n’est pas la même philosophie non plus. A froid, les deux sorties d’échappement donnent de la voix avant de redescendre dans les tours. A chaud, il faut y monter pour retrouver ce son si particulier qui lui va bien.

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Le moteur est agréable à la conduite et suffisamment coupleux, 200 Nm. Le 0 à 100 km/h est abattu en 7,5 secondes. Pour le style de la voiture et les routes de campagne empruntées, la puissance est amplement suffisante. Pendant cet essai, j’aurai pris un énorme plaisir à la conduire, que ce soit à conduire sur le couple ou de monter dans les tours. Ce 2.0L est plutôt doué.

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Petit conseil à garder entre nous : allez rouler du côté de Mouthiers-au-Perche ! En plus de découvrir des paysages magnifiques et vallonnés, vous emprunterez de véritables routes de montages par moment, de quoi tester au mieux cette voiture. C’est d’ailleurs sur ces routes sinueuses avec enchaînement de virages que j’ai pu me faire une idée de son comportement routier.

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Equipée d’amortisseurs spéciaux signés Bilstein, la suspension est raffermie mais pas pour autant ferme à en être désagréable. On a tout de même cette désagréable sensation de sautillements sur routes bosselées. La MX-5 se place très bien sur ses appuis. En revanche, elle prend légèrement du roulis dans les enchaînements serrés. Et pas besoin de déconnecter l’ESP, comme m’avait prévenu Jérémie, car il y a déjà de quoi se faire surprendre. La propulsion nous rappelle très vite à l’ordre en sortie d’épingle. La voiture est joueuse et on prend un malin plaisir et de l’assurance au fur et à mesure que les virages s’enchaînent. Son petit gabarit la rend habile dans ces enchaînements.

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Cheveux au vent dans la campagne percheronne, c’est un véritable plaisir que de conduire cette bombinette. On ne voudrait jamais s’arrêter ! Je noterai toutefois, en mode arsouille, qu’il vaut mieux refermer le toit pour ne pas avoir ce flux d’air tourbillonnant dans l’habitacle. Je n’ai relevé ce défaut qu’à haute vitesse. J’ai également constaté un bruit aérodynamique légèrement perturbant au niveau de la jointure entre le toit et les fenêtres.

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Cette version targa pèse 40 kg de plus que la version cabriolet. Ce qui porte le poids total à 1130 kg, « light is right ». N’ayant pas eu la chance d’essayer la version cabriolet, je ne pense pas que ce surplus de poids se ressente réellement à la conduite.

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Cette MX-5 est équipée du i-stop, du i-eloop mais aussi du Bluetooth qui permettent de rouler très confortablement et en toute sécurité. La consommation sur le millier de kilomètres effectué s’élève seulement à 7L !

Bilan

Roadster ou RF, la question peut se poser. Personnellement, j’opte pour la RF sans hésitation. Mazda a réussi à me faire aimer cette voiture. Je l’ai trouvé attachante par son design mais aussi par son espace intérieur confiné. On a l’impression de conduire un karting tellement les sensations sont bonnes. D’un point de vue du vandalisme, ce toit en dur est une bonne chose : cela vous évitera d’avoir la mauvaise surprise de retrouver votre capote découpée à coup de couteaux dans la rue par exemple.

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Cette Mazda MX-5 RF est un véritable coup de cœur et n’ayant aucune envie de la rendre, je serai prêt à débourser les 38 k€ demandés pour continuer d’en profiter. Mazda a rendu ce véhicule exclusif de par son design mais aussi par son équipement. On ne se lasse pas de la regarder et d’en prendre le volant. Quelle réussite !

Et pour la découvrir encore un peu plus, rendez-vous sur YouTube pour visionner la vidéo réalisée par ma sœur, Marion Demasier, et son drône ! Si vous souhaitez réaliser des montages vidéo d’essai véhicule, de mariages ou autres, n’hésitez pas à la contacter via son adresse mail : marion.demasier@gmail.com .

Remerciements

Je tiens à remercier Mazda France et plus particulièrement Jérémie pour m’avoir mis à disposition cette MX-5 RF le temps d’un week-end. Par contre, je signe où pour repartir avec ?

Quelques photos…

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