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L’essai sportif de la DS3 Performance sur les routes champenoises


Olivier travaillant pour DS m’avait, dès l’essai de la DS5 Hybrid, vanté les mérites et incité à essayer une DS3 Performance. Le mois d’Octobre annonçant de belles journées, j’avais donc réservé mon essai pour me rendre à Montlhéry pour le Jaguar/Land Rover Festival et en profiter le Dimanche pour faire un tour du côté de la région champenoise.

A l’extérieur

J’ai donc récupéré la DS3 directement à l’usine PSA de Poissy. Et je peux vous dire qu’on ne risque pas de la louper. Depuis mon siège dans la salle d’attente, je la vois arriver.

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La configuration que j’ai est rouge Aden pour la carrosserie et noir pour les montants, le toit, les jantes et les coques de rétroviseurs. Je découvre donc ce restylage qui commence déjà à dater et sur lequel je ne m’étais pas attardé les fois où j’avais croisé une DS3.

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N’oublions pas qu’il s’agit d’une DS3 Performance. Cette bombinette adopte donc un look à la fois sportif et élégant. On ne retrouve pas un énorme spoiler ou 36 sorties d’échappement. Il y a juste ce qu’il faut pour rester sobre et pas trop tape à l’œil.

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La calandre est très prononcée et agressive. Elle est mise en valeur grâce à un contour argenté. Les optiques sont superbement bien dessinées. Ils reprennent d’ailleurs la signature DS. Ayant opté pour la version Performance, on retrouve plusieurs badges le rappelant, que ce soit sur le capot moteur ou les ailes.

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Les jantes sont monstrueuses et attention à ne pas les rayer avec le déport important. Je n’ose même pas imaginer le prix de ces grosses jantes noir brillant en 18 pouces.

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À l’arrière, on retrouve un becquet discret qui affirme ce look sportif. Les deux sorties d’échappement placées à droite renforcent cette image.

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Les feux, dont la signature lumineuse est originale, sont badgés DS eux aussi.

A l’intérieur

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La première chose que l’on remarque lorsque l’on monte à bord est la taille des sièges baquets. Ils sont énormes ! Et lorsqu’on s’y assoit, quel confort! En fait, ce sont de véritables fauteuils. Et quel maintien! Lors d’une conduite sportive, vous ne bougez pas d’un poil. L’assise est très confortable et les bords sont souples de façon à ne pas nous arracher une fesse à chaque montée.

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Autre élément surprenant, l’absence de commandes sur le volant. En effet, à part le klaxon, toutes les commandes se situent sur les commodos ou la console centrale.

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Et en parlant de console centrale, elle est tout aussi surprenante. La voiture a vraiment été dépouillée de façon à ce que l’on retrouve uniquement le minimum. C’est à dire que nous ne pouvons que commander la climatisation et le volume de la musique. D’ailleurs, cette dernière commande se fait à l’aide de deux boutons et non à l’aide d’une molette comme cela se fait dorénavant dans la plupart des voitures actuelles. Pour revenir au volant, il peut paraître grossier et pas forcément dessiné pour coller avec le style sportif de la voiture, mais sa prise en main est excellente.

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L’écran de 7 pouces ne renseigne que ce qui est important. Peu de réglages sont disponibles hormis l’activation/désactivation des aides, la radio et l’état de la voiture. Le reste nous permet de connaître la consommation du véhicule.

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Les compteurs restent traditionnels, avec une zone rouge située à 7000 tr/min.

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Ils sont d’ailleurs coiffés d’une casquette qui change des habituels tableaux de bord.

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Je reprocherai toute fois que le pommeau du levier de vitesse n’est pas très agréable au toucher de par son design. À l’arrière, à moins d’avoir deux bébés, les sièges baquets vous empêchent de voir ce qui se passe devant. L’espace est réduit voir même étouffant et pourtant la marque a prévu une troisième. Le tout est sans ouverture comme des custodes, à l’ancienne. Quant au coffre, son volume est généreux avec 285 litres de chargement.

Et sur la route ?

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Les premiers kilomètres lors de ces essais sont souvent déterminants. Or les deux premiers jours ne me permettent pas de rouler étant donné que je reste dans Paris. Je me rends compte dès les premiers tours de roue que ça va être tape-cul. Les moindres bosses ou déformations sur la route me font serrer les dents. Alors je ne vous raconte pas si je me prends un nid de poule.

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Je profite donc de mon trajet au Festival Jaguar/Land Rover pour la découvrir un peu plus. Le moteur 1.6L THP de 208ch est efficace. Les accélérations sont surprenantes surtout dès 2000tr/min lorsque le turbo se déclenche. Toutes les applications comme Coyote, Waze ou autres deviendront vos meilleures amies. Je ne me rends pas compte de la vitesse. Je suis absorbé par la sonorité de l’échappement qui ne me laisse pas indifférent passé les 3000 tr/min. Certes ce n’est pas grand-chose mais cela donne suffisamment la banane pour aller titiller la zone rouge.

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D’ailleurs celle-ci s’atteint plus que rapidement et le rupteur m’a surpris plus d’une fois. Je regrette toutefois de manquer de motricité à l’accélération ce qui me fait perdre quelques centièmes de secondes. Le 0 à 100 km/h est tout de même abattu en 6,5 secondes. La direction est précise et la remontée d’information est bonne. La DS3 est collée au sol. Les appuis sont excellents sur n’importe quel type de route.

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Le Dimanche, j’ai décidé de l’emmener lui dégourdir les roues sur les routes de Champagne. Le trajet du matin jusqu’à Reims, en empruntant que des routes départementales, m’a permis de prendre du plaisir. La voiture est vraiment maniable sur petites routes et on prend réellement confiance à son volant. Grâce à son couple de 300 Nm, les relances sont généreuses même lorsque le rapport engagé n’est pas adapté. La plage adéquate se situe de 1700 à 4500 tr/min. En revanche, je disais précédemment apprécier la sonorité de l’échappement, mais celle-ci se trouve quelque peu assourdissante lorsqu’on se trouve à allure constante vers les 3000 tr/min. Sur de longs trajets et sur autoroute, c’est des risques à se choper une migraine malgré une boîte à 6 vitesses. Cette dernière est d’ailleurs très bien étagée. Le passage des rapports se fait tellement bien que ça en deviendrait presque un jeu! Ne me demandez pas mon avis sur les aides à la conduite, je ne sais même pas s’il y en avait et de toute manière, je ne les ai pas utilisées.

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Côté consommation, j’ai trouvé cela correct pour cette bombinette. Sur les trajets parcourus, que ce soit dans Paris, sur autoroute ou départementale, celle-ci ne dépasse pas les 8L/100kms même à allure soutenue.

Bilan

Cette DS3 Performance est réellement une voiture plaisir. N’ayant pas eu la chance d’essayer ses concurrentes directes, je ne peux pas la comparer à celles-ci. Je trouve qu’elle a un côté attachant de par son design décalé et à la fois sobre d’un point de vue sportif. Je regrette toutefois de ne pas retrouver un intérieur plus convivial et où on s’y sente bien. Ce ne sont jamais mes voitures mais j’aime m’y sentir comme à la maison. Et même la petite touche odorante (commande située à proximité des aérations et qui permet de diffuser du parfum) ne me fera pas dire le contraire.

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En revanche, côté moteur, je suis conquis par ses performances avec ses accélérations et ses reprises. Il ne faut pas oublier que cette DS3 est personnalisable à souhait. Pour ma part, j’aurai opté pour la « Spécial Black » avec sa peinture noire mate et ces éléments dorés. Et pourquoi ne pas craquer pour la version cabriolet. Niveau tarification, la voiture, configurée comme elle est, coûte près de 30 350€.

Remerciements

Je tiens à remercier DS France et Olivier de m’avoir permis d’essayer cette bombinette. J’ai pris un réel plaisir à découvrir les routes champenoises en cette période automnale. La question est : qu’est-il possible d’essayer comme DS après celle-ci ?

Quelques photos…

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