Essai de la Ford Mondeo SW 2.0 TDCI 180 Titanium

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Après avoir essayé la VW Passat, il me tardait de prendre le volant d’une de ses rivales directes. C’est donc derrière celui de la Mondéo SW 4^ème génération que je m’assois. Nous sommes début Janvier et l’année commence plutôt bien pour moi avec ce nouveau partenariat avec Ford France. Olivier, le responsable du parc presse, m’invite à l’accompagner dans le parking souterrain très étroit chercher ma monture pour le week-end. Petite touche originale du parc, l’intégralité des voitures sont recouvertes d’un voile bleu. Je reconnais par ci par là quelques Mustang et Focus RS. La Mondéo a beau être une voiture « banale », de la vie de tous les jours, elle dégage tout de même quelque chose revêtue de ce voile. Qu’en pensez-vous ?

Prise en main

Une fois la présentation de la voiture faite, je quitte le parc et prends la route direction ma campagne natale. Juste pour petit rappel, la dernière voiture que j’ai essayée est la Jaguar F-Type SVR. Autant vous dire que le changement est radical ! Je ne ferai évidemment aucune comparaison mais m**** où sont les poneys, cette sonorité rauque, ces palettes argentées… Ah bah si, il y a des palettes. Elles sont bien moins visibles et pratiques mais on s’habitue rapidement à ce système de passage de rapports.

Ford France m’a mis à disposition la Mondéo dans sa version SW. Elle a été lancée tardivement sur le vieux continent avec 2ans de retard comparé aux Etats-Unis. En France, elle débarque avec près d’un an de retard par rapport aux VW Passat SW et Peugeot 508 SW. Mais la marque compense en proposant une gamme très riche.

La Mondéo que j’ai récupérée dispose du bloc moteur 2.0 TDCI développant 180 ch que l’on ne présente plus et qui a déjà fait ses preuves par le passé. Le moteur ne manque pas de puissance et les relances sont plutôt toniques grâce à ses 400 Nm de couple. Pourtant sur la balance, le poids annoncé est de 1600 kg. Je lui reprocherai tout de même de s’essouffler une fois la barre des 2500 tr/min passée. Grâce à une excellente insonorisation, les bruits moteur sont feutrés et silencieux en montée de régime.

La boîte Powershift à double embrayage est très bien étagée et permet le passage des 6 rapports tout en douceur. En mode « Sport », on apprécie la rapidité de la boîte mais il faut reconnaître que les palettes font un peu gadget. En revanche, lorsqu’on est en fin de freinage, elle donne cette mauvaise sensation de moteur qui broute. Pas très appréciable !

Le gabarit de cette Mondéo est assez impressionnant avec ces 4,87 m de long et ces 2,12m de large. On s’en rend compte rapidement en ville lorsqu’il faut se garer. Heureusement que les aides au stationnement sont présentes.

Le rayon de braquage est étonnamment court au vu du gabarit du véhicule.

Néanmoins, j’ai apprécié son confort et sa tenue de route. La voiture est à la fois douce et dynamique lorsqu’on effectue un dépassement. La consommation est faible pour ce type de véhicule. Sur les différents trajets que j’aurai effectués, je n’aurai pas dépassé les 6L/100kms. Je n’aurai pas eu la chance de faire beaucoup de kilomètres à son bord à cause de la météo. En effet, tout le week-end, j’ai eu à faire à des pluies verglaçantes. Je n’ai donc pris aucun risque à part lors de ces 400 kilomètres de roulage.

Bienvenue à bord

L’habitacle est spacieux et comporte de nombreux rangements. On en trouve un sous la console centrale qui présente des ouvertes de part et d’autres, un autre sous l’accoudoir et encore pleins d’autres. La largeur aux coudes entre le conducteur et son passager est plutôt impressionnante.

Cette console centrale s’organise d’ailleurs autour d’un écran tactile 8″ équipé du dernier système d’exploitation, le Sync III.

Il permet, à l’aide des commandes vocales, d’appeler l’un de ses contacts, d’entrer une destination ou bien régler la température dans l’habitacle. Après l’avoir essayé, cela s’avère être très pratique en roulant. Mais la mauvaise compréhension d’un mot ou d’un nombre peut rendre l’opération bien plus longue qu’en rentrant la destination manuellement.

L’ordinateur de bord situé entre les compteurs est très complet. Il s’organise en menus et sous-menus. Comme la plupart des véhicules équipé ainsi, il réclame de nombreuses manipulations afin d’obtenir ce que l’on veut. Je trouve ceci dangereux lorsqu’on le manipule en roulant.

On retrouve ici tout ce qui se fait de mieux en termes d’info divertissement et d’équipement de sécurité. De série, on trouve le radar anticollision ou encore l’aide au maintien dans la voie, que je conseille de déconnecter dès que l’on emprunte des routes sinueuses. Les options sont multiples. Il y a le pack hiver qui regroupe les sièges avant chauffants ainsi que le volant (350 €). Ayant pris cette voiture courant Janvier, je vous garantis l’avoir apprécié. Il y a également le pack Ultimate CCD (2000 €) comprenant la suspension adaptative, le régulateur de vitesse adaptatif (dont je me passe de moins en moins tellement il est efficace et sécurisant) ainsi que le système BLIS (la surveillance des angles morts) ou encore le volant à réglage électrique. En bref, cette Mondéo est très bien équipée. Et en comparaison avec des modèles équivalents de chez VW ou BMW, on remarque un réel écart de prix, environ 5000 € moins cher.

Les places arrières sont généreuses tout comme le coffre. Ce dernier dispose de 525L de chargement en 5 places et jusqu’à 1630L une fois les sièges rabattus. Ce modèle est également équipé d’une malle électrique. Plutôt pratique pour déménager, nan?

Bilan

Cette Ford Mondéo m’a surprise en tout point. Je ne m’attendais pas à avoir un break aussi nerveux entre les mains malgré ces 1600 kg. Par contre, j’aurai peut-être opté pour le 2.0 TDCI 210 ch afin d’avoir plus d’aisance lors des dépassements.

Nous ne sommes qu’en finition Titanium mais nous avons un bel intérieur et le confort à bord est remarquable. On retrouve une sellerie cuir et de multiples équipements sans pour autant atteindre un prix astronomique pour ce genre de véhicule (47 020 €).

Depuis quelques temps, le style Ford, avec cette calandre façon Aston Martin, me plaît beaucoup. Cela donne un style agressif magnifié par des optiques LED. Tout ceci est compris dans un kit carrosserie (1200 €) comprenant le spoiler avant, cette fameuse calandre noire, des jupes latérales spécifiques et un pare-chocs arrière habillé de deux fausses sorties d’échappements qui donnent un look encore un peu plus sportif. Je regrette de ne pas avoir pu profiter davantage de cette Mondéo mais je suis satisfait de ce premier essai d’un modèle Ford. To be continued…

Remerciements

Je tiens à remercier Ford France et plus particulièrement Charlotte pour m’avoir permis d’intégrer la liste presse afin d’essayer les différents véhicules de la marque. Ce n’est que le début mais la suite promet bien des surprises ! Merci également à Olivier pour sa disponibilité et sa gentillesse. C’est toujours un plaisir de venir récupérer le véhicule et de prendre le temps de parler avec un passionné d’automobile et de photographie.

Quelques photos…

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