Superbes séries de photographies du Tour Auto 2021

---

Cette année les équipages inscrits au Tour Auto 2021 ont pris le départ officiel direction Nice, passant par les villes étapes de Beaune, Aix-les-Bains, Valence, Nîmes avant de rejoindre la Riviera. Ludo, photographe reporter, Team DESIGN[MOTEUR], nous fait part de superbes clichés photographiques des automobiles notamment Ferrari, Alfa Romeo, BMW ou encore Peugeot, sur routes et sur circuits.

photos Tour Auto 2021

exposition Tour Auto 2021

Carlo Facetti a commencé sa carrière de pilote en 1953, alors qu’il n’avait que 18 ans.

Facetti s’est rapproché de la 308 Gran Turismo Berlinetta récemment lancée. par la firme Ferrari. Ce magnifique coupé, dessiné par Pininfarina fut présenté la première fois en septembre 1975. La 308 GTB eut un énorme succès et la version de série fut produite en plus de 15000 exemplaires.

A partir de 1977, on vit les premiers exemplaires de course de ce modèle. La plupart de ces versions compétition furent basées sur le 308 GTB 1ère série, avec carrosserie en polyester, ailes spéciales rivetées.

Sous la capot, le fameux moteur Ferrari F106AB, un robuste V8 à 90°, arrière central, transversal, bloc et culasses en alliage léger, 255 ch. à 7700 tr/min, via ses quatre carburateurs double corps Weber 40DCNF. Le moteur est à carter sec.

Carlo Facetti découvre le potentiel de la voiture et en a converti plusieurs aux spécifications Groupe IV. Une partie du travail fut le moteur, modifié pour produire une puissance de 320 ch. 8000 tr/mn. tout en respectant les exigences strictes d’homologation. Puis, l’objectif suivant était d’alléger la voiture. Les efforts de Facetti ont permis à la 308 d’atteindre un poids de 1055 kg.

sur circuit Tour Auto 2021

Long capot fuselé, un arrière dominée par un becquet aérodynamique, habitacle sur des flancs hauts et des vitres étroites, la 275 GTB dispose un V12 avant cubant à 3285 cm3 flanqué de 3 carburateurs double corps Weber 40 qui lui délivre 280 ch. à 7500 tr/min.

L’option 275 GTB 6C apparait avec la présentation d’une nouvelle version du modèle au salon de Bruxelles de 1966. la Ferrari 275 ainsi restylées sera dénommé Alloy. Sur la 275 GTB 6C se sont six carburateurs weber DCN3 au lieu des trois homologué.

Cela permet de produire 15 ch. supplémentaire. La nouvelle boite apporte en plus cinq rapports synchronisés. Tout comme la 275 GTB, l’intérieur est traité dans un style résolument sportif, avec des sièges baquets et un minimum d’éléments décoratifs.

La 914-6 GT était une version de la 914-6 configurée pour la course. L’usine proposait l’option GT, qui se distinguait par ses ailes en acier en forme de boîte. Elle est rapidement devenue connue sous le nom de 914-6 GT et a été utilisée en course avec différentes configurations de moteur. Parmi elles, la spécification « T », qui était un moteur de base de 911. Une autre configuration populaire consistait à utiliser un moteur de Carrera 6 converti.

En 1970, Porsche engage une 914-6 équipée de l’option GT de l’usine dans l’éprouvante course des 24 heures du Mans.

vs.

Les véhicules Matra MS 650 signèrent le doublé en 1970, l’équipage Beltoise – Depailler – Todt devançant Pescarolo – Jabouille – Rives.

Le nom Matra devint célèbre en 1964 quand il vint dans la construction automobile en reprenant l’acquis des Automobiles René Bonnet. La première Matra produite fut en fait une évolution de la René Bonnet Djet, rebaptisée Jet. La première voiture de conception propre était la 530, puis la Bagheera en 1973, puis la Rancho en 1977, un des premiers véhicules de loisirs, puis le succès de production ira culminant avec la Renault Espace. Il entra en Formule 1 en 1968 et Jackie Stewart devint champion du monde l’année suivante au volant d’une Matra Sports propulsée par le moteur Cosworth. En course d’endurance avec son moteur V12 Matra Sports, la 670 gagna aux 24 Heures du Mans en 1972, 1973 et 1974, et remporta le championnat du monde des marques en 1973 et 1974.

En septembre 2003, le groupe Pininfarina fait l’acquisition des activités d’ingénierie, d’essais, d’avant-projets et prototypes de Matra Automobile. La société d’ingénierie ainsi créée a pour nom Matra Automobile Engineering.

Le modèle + 4 super sports est le plus emblématique de chez Morgan.

Peter Morgan conçoit des voitures de sport pour un usage routier ou « fast motoring « dans la tradition anglaise du roadster plutôt bon marché sans viser de modèles préparés à l’usine pour la compétition. Il laisse ce soin à des pilotes et préparateurs privés comme Christopher Lawrence. Dès 1959 ce dernier engage un roadster + 4 en catégorie GT moins de 2 litres avec un certain succès.

Morgan Plus 4 est une automobile produite par Morgan Motor depuis 1950. La voiture est construite selon le procédé développé dès les débuts de la marque : sur un châssis en acier, galvanisé, composé de deux poutres longitudinales et de plusieurs traverses, est attaché un bâti en frêne, lui-même recouvert de la carrosserie, animé d’un bloc 4-cylindres 2.0L.

Un véhicule emblématique, le coupé Peugeot 204, était engagé sur la 30ème édition du Tour Auto, la célèbre course de voitures anciennes, qui s’est déroulée du 30 août au 4 septembre. L’équipage était composé par François Allain et Nicolas Guenneteau.

Le coupé Peugeot 204 a marqué l’histoire de l’automobile en étant la voiture la plus vendue entre 1969 et 1971. Son caractère moderne pour l’époque et sa participation au Tour de France automobile de 1971 ont marqué les mémoires. Ce coupé 204 aussi été vu dans l’émission « Vintage Mecanic » présentée par François Allain sur RMC Découverte.

C’est la première berline Peugeot à traction avant — après les fourgons Peugeot D3 puis D4 à partir de 1950, hérités des Chenard et Walcker construits depuis 1941.

Le moteur étant positionné transversalement et le ventilateur positionné longitudinalement ; celui-ci avait la particularité d’être entraîné par une courroie avec des renvois pour atteindre la poulie du vilebrequin. La boîte de vitesses, sous le bloc-cylindres, est enfermée avec le différentiel dans un carter commun. La 204 a été aussi le premier modèle Peugeot à être équipé de freins avant à disques et de quatre roues indépendantes.

vs.

Ferrari profite ainsi de l’édition 1962 du Salon automobile de Paris pour dévoiler, sous forme de prototype, sa 250 GT Lusso.

Déclinaison plus spacieuse et surtout plus luxueusea de la berlinette 250 GT, la 250 GT Lusso, qui n’est pas destinée à la compétition en Grand Tourisme, est considérée comme l’un des plus élégants modèles de Ferrari.

Fidèle à la tradition Ferrari de l’époque, la 250 GT Lusso est dessinée par le carrossier turinois Pininfarina et carrossée par Scaglietti. Bien que l’habitacle soit plus spacieux que celui de la 250 GT, la GT Lusso est un coupé GT deux places.

Comme à son habitude, la société Carrozzeria Scaglietti est chargée quant à elle de la fabrication de la carrosserie. Cette dernière est réalisée en acier à l’exception des portes, du couvercle de coffre et du capot moteur, conçus en aluminium.

Animée par le moteur V12 « Colombo » d’une cylindrée de trois litres (2 953 cm3 exactement), la 250 GT Lusso développe une puissance de 240 ch à 7 500 tr/min et 242 N m de couple à 5500 tr/min.

Le moteur est tout aussi « civilisé » que l’habitacle, étant donné qu’il n’est muni que d’un seul arbre à cames en tête par banc de cylindres, entraîné par chaîne, de deux soupapes par cylindre et de trois carburateurs Weber double corps placé au sommet du V, contre six habituellement sur les versions plus sportives.

Edition 2021, deux personnalités de la télévision, Gerry et Aurélien du célèbre ‘Wheeler Dealers France’ ont participé à bord e leur Alfa Romeo 2600 Sprint de 1965.

Succédant à l’automobile Alfa Romeo 2000, cette voiture offre en outre la particularité d’avoir été la dernière Alfa Romeo à disposer d’un moteur 6 cylindres en ligne avec deux arbres à cames. Tous les nouveaux moteurs Alfa 6 cylindres seront en V.

Présentée en 1961, l’Alfa 2600 était disponible dans les versions Berline, Sprint (coupé dessiné par Bertone) et Spider (dessiné par Touring). Toutes les versions, dont la plate-forme dérivait de l’Alfa 2000, reçurent un nouveau moteur 6 cylindres en ligne de 2584 cm³ avec pompe à essence électrique, à deux carburateurs double corps sur la berline et trois double corps sur les Sprint et Spider.

Plus tard, un autre coupé réalisé par Zagato, la Sprint Zagato ou SZ, et une limousine construite en série limitée par OSI-Ghia, Alfa 2600 De Luxe.

En adoptant une nouvelle politique commerciale et sportive, BMW va pouvoir se sortir de cette mauvaise passe et jeter les bases de ses multiples succès rencontrés depuis les années 70. Avec la Neue Klasse, le mythe BMW était né et la série « 02 » controbuera largement à ce succès, notamment la version 2002 Ti.

Un dessin confié à un designer Italien au talent confirmé, Michelotti, des mécaniques pétillantes et performantes et c’est toute la gamme des séries 02 (Le terme « 02 » est dû au simple fait que la carrosserie ne comportait que 2 portes, ce suffixe avait pour but de distinguer la gamme des 2/4 portes à cylindrée égale.

C’est Michelotti, le designer italien qui va dessiner la série 02 et laisser une signature dans la gamme BMW pendant plus de 30 ans ! Depuis la berline 1500 jusqu’à la 2002 tii, Michelotti va instaurer quelques standards : une proue inclinée dans le sens inverse des règles évidentes pour les lois de l’aérodynamique avec l’intégration du fameux « double haricot », des phares ronds enchâssés dans la calandre et un angle déterminant pour la vitre de custode.

Autre détail de style qui frappe sur la 2002 tii, c’est la ceinture de caisse marquée par un pli accentué par un jonc chromé.

C’est donc un 2 litres qui équipe la version de pointe de la série 02. C’est ainsi que son appellation est trouvé avec la cylindrée pour les deux premiers chiffres et la série 02 pour les deux derniers : 2002 ! Déjà à la pointe de la technique en matière de moteur dans les années 60, BMW n’a pas hésité à utiliser un arbre à cames en tête, une chaîne de distribution et surtout l’injection Kügelfischer qui justifie le petit « i » supplémentaire apposé sur la malle arrière. Rapidement dotées de moteurs plus performants, la 2002 deviendra en peu de temps une voiture culte des années 1970, notamment grâce à l’apparition du modèle 2002ti (2 carburateurs double-corps – 120 ch) dès la fin 68, remplacée en 1971 par la 2002tii (Injection Kugelfischer – 130 ch) et suivie de la sulfureuse 2002 turbo (Injection et turbo KKK – 170 ch).

vs.

Après avoir fondé Lohner-Porsche en 1897, puis dirigé Daimler-Mercedes-Benz dans les années 1920, Ferdinand Porsche fonde sa société bureau d’études Porsche (Porsche Büro) à Stuttgart en 1931, avec son fils Ferry Porsche, pour concevoir entre autres des voitures pour Auto Union (futur Audi) dont les mythiques Flèches d’Argent détentrices de nombreuses victoires internationales en compétition[2]. Ils fondent Volkswagen en 1937, pour industrialiser leur Volkswagen Coccinelle (à base de prototypes Porsche Type 12 (1931), Type 32, et Type 60) et conçoivent leur prototype de voiture de sport Porsche Type 64 (1938).

La carrosserie est dessinée par le designer Volkswagen-Porsche Erwin Komenda. Initialement disponible en coupé, en cabriolet puis en speedster, la 356 a connu de nombreuses évolutions lors de sa production. Sa puissance culminera à 155 chevaux avec la 356 Carrera 2000 GS/GT (moteur Fuhrmann-Motor version 587/2 avec échappement sport).

La Porsche 356 C a été produite de 1964 à 1965 sous plusieurs déclinaisons dont 356 1600 C (Coupé et cabriolet), 1582 cm3, 4 cylindres atmosphérique, 75 ch.

Le Film Tour Auto 2021

---

Tour Auto 2021 – Le Film – 52 min – video officielle

La 30ème édition du Tour Auto Optic 2000 s’est terminée sous le soleil de la promenade des Anglais à Nice. Partis de Paris cinq jours auparavant, les 220 concurrents conserveront des souvenirs impérissables de ce nouveau parcours passant par les villes étapes de Beaune, Aix-les-Bains, Valence, Nîmes avant de rejoindre la Riviera. De victoires pour certains, d’émotions partagées, de lieux et de paysages merveilleux pour l’ensemble des participants de cette aventure humaine et sportive, un vainqueur a été célébré à l’arrivée : l’équipage Van Riet / Werner sur sa Shelby Cobra. Déjà vainqueur deux fois dans la catégorie GHI, Christophe Van Riet remporte pour la première fois la victoire dans la classe reine.

---

Source et images :
Peter Auto
Tour Auto

Texte by
Team DESIGN[MOTEUR]
Instagram @designmoteur
Twitter @designmoteur

Photos by
Ludo Ferrari Photography
Instagram @ludo_ferrari_photo

Video by
Tour Auto

---