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La célèbre maison de ventes aux enchères Bonhams expose au Grand Palais, haut-lieu de l’histoire des véhicules de l’histoire automobile. Lieu magique dédié tant à l’art qu’à l’excellence de l’industrie, le Grand Palais devient à cet instant le théâtre d’une exposition célébrant le génie automobile des « Grandes Marques du Monde », en parallèle de la semaine du salon Rétromobile 2020. Découvrez quelques photographie automobile de Ludo, Team D[M], reporter.
photos Les Grandes Marques du Monde
Bonhams, la maison de ventes aux enchères internationale, expose au Grand Palais les plus belles voitures du monde pour la vente Les Grandes Marques du Monde. Sous la verrière iconique qui a accueilli son premier salon de l’Automobile en 1901, voitures de compétition, limousines, cabriolets et voitures de rallye des marques autombiles.
Bugatti Type 55 Supersport
Alors qu’à l’origine cette 2,3 litres à moteur 8 cylindres en ligne à compresseur arborait une spartiate carrosserie légère de compétition construite sur mesure conformément au règlement des 24 Heures du Mans de cette année-là, vendue après la course à l’éditeur de presse parisien Jacques Dupuy, elle fut rapidement recarrossée à Boulogne sur-Seine, par le légendaire carrossier/styliste d’origine italienne Giuseppe Figoni, exemplaire à carrosserie Figoni – avec ses portes à hauteur de caisse.
Le moteur (comprend deux carters de vilebrequin, un supérieur et un inférieur, constituant une paire – dont la patte arrière gauche porte) le numéro d’assemblage 48 du moteur du roadster 55223 /moteur 26.
Il s’agit dans son essence même d’une voiture de Grand Prix pouvant être utilisée sur route, dotée d’une carrosserie sportive et équipée d’un moteur 8 cylindres en ligne double arbre de 2,3 litre à compresseur – identique à celui mis au point pour la Bugatti Type 51 victorieuse en Grand Prix et à peine « civilisé ». En 1932 déjà, la puissance et le couple époustouflants de ce moteur permettait à la Type 55 des accélérations de 0 à 100 km/h en 13 secondes et une vitesse de pointe, encore jamais vue de sur une voiture de route à l’époque, de 185 km/h. – Bonhams
Bugatti Type 57 Atalante Coupé
Au début des années 1930, Ettore Bugatti s’était forgé une réputation inégalée en construisant des voitures aux performances exceptionnelles sur route ou sur piste. Les plus grands pilotes de course du monde connaissent d’innombrables succès à bord des produits de l’usine de Molsheim et les choisissent souvent pour leur transport quotidien. En raison de son long succès, Ettore Bugatti s’est obstiné à utiliser son moteur à simple came, n’adoptant que la méthode plus avancée de l’arbre à double came en tête pour actionner les soupapes, après avoir été fortement incité par son fils aîné Jean, sur la Type 50 de 1930.
Dès lors, Jean Bugatti assume une plus grande responsabilité en matière de design, sa première voiture étant l’exquise Type 55 roadster, un modèle qui figure parmi les plus belles voitures de sport des années 1930. Il a suivi avec un design de même envergure, la Type 57. Plus grande que la Type 55, la Type 57 était propulsée par un huit droit à double arbre à cames en tête de 3,3 litres de conception moderne, logé dans le châssis Vintage bien connu de Bugatti. Démontrant la forte influence de Jean Bugatti, elle donne enfin à la marque une Grande Routière civilisée, à la hauteur de celles de ses rivales de l’époque Delage et Delahaye.
Cependant, bien que de nombreux Type 57 aient été équipés de carrosseries sur mesure, la carrosserie la plus populaire a été construite sur les plans de Jean Bugatti par le carrossier préféré de la marque, Gangloff de Colmar, à quelques kilomètres seulement des usines Bugatti de Molsheim. Les châssis du Type 57 étaient proposés en usine avec la berline quatre portes Galibier, le cabriolet Stelvio, le coupé Ventoux quatre places et le coupé Atalante deux places.
Ferrari Dino 206S/SP Racing Sports Prototype
Cette Rosso Corsa est un exemple de prototype sportif svelte et agile construit par Ferrari. Le moteur et le châssis d’origine portent le numéro 022.
La Dino 206 S était à l’origine destinée à la catégorie des voitures de sport de groupe 4 de 2 litres de 1966, propulsée par un développement de 2 litres du moteur V6 à 65 degrés. Le moteur produit 220 ch.
Les ingénieurs Ferrari Vittorio Jano, Franco Rocchi, et Carlo Chiti, developpe le moteur V6 avec lequel une Ferrari 156 de la Scuderia Ferrari remporte le championnat du monde de F1 saison 1961.
La 206S/SP Racing Sports Prototype débute la compétition avec les 12 Heures de Sebring 1966 en Floride, pour le championnat du monde des voitures de sport, et remporte 13 victoires, pour 25 podiums, et 12 victoires de course sont enregistrés.
Dans sa carrosserie aérodynamique originale de 1966 – fabriquée à la main par la société Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo, basée à Modène – la Dino 206 S était très admirée pour sa ressemblance avec la gracieuse Ferrari 330P3, une voiture de course d’endurance équipée d’un moteur V12.
La 206 S a été carrossée par les voitures de sport Carrozzeria de Piero Drogo dans le même style qu’auparavant, évoquant des prototypes de Ferrari plus grands. La plupart des voitures étaient de type spyder avec un arceau de sécurité derrière le conducteur. Seuls trois exemples ont été créés à l’origine sous forme de berlinettes entièrement fermées. Une poignée de voitures ont ensuite été transformées en barchettas ouvertes.
La première version, le tipo 227L, avait deux valves par cylindre. Plus tard, les types 231 et 231B ont reçu une tête expérimentale à trois soupapes. Toutes avaient deux arbres à cames en tête par rangée. Ce moteur Dino a reçu une chambre de combustion de conception nouvelle, directement issue de l’expérience de la F1. Le taux de compression était compris entre 10,8 et 11:1. La plupart des moteurs étaient équipés de trois carburateurs Weber 40DCN15 classiques, mais certains recevaient l’injection indirecte Lucas. Une ou deux bougies d’allumage par cylindre étaient installées.
Le groupe motopropulseur était constitué d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, sans synchro, et d’un embrayage à deux disques. Le châssis, de type 585, était une évolution de celui déjà essayé en course et était créé à partir d’un cadre tubulaire soudé. Les suspensions avant et arrière étaient entièrement indépendantes. L’empattement de 2 280 mm était partagé avec ses deux prédécesseurs. La voiture utilisait des freins à disque sur toute sa longueur et le réservoir de carburant avait une capacité de 100L.
Alfa Romeo 1900C Super Sprint
Designed by Orazio Satta Puliga et prévue pour une construction en série, la 1900 était la première Alfa Romeo à avoir recours à la construction monocoque – et en respectant l’héritage sportif de la marque – était animée par un moteur à double arbre à cames en tête. Celui-ci, un quatre cylindres de 1 884 cm3 développait 90 ch, une puissance suffisante pour propulser la berline quatre portes à 150 km/h.
En juin 1954, la cylindrée du moteur passa à 1 975 cm3 et le modèle devint « Super Sprint ». Avec leurs 115 ch et profitant d’un excellent rapport poids puissance grâce à leur carrosserie en aluminium, ces voitures pouvaient atteindre les 190 km/h.
Le coupé Sprint de Touring suscita un tel engouement du public qu’il servit de base à tous les future coupés Alfa Romeo « aerodynamiques ». L’une de ses descendantes directes fut, bien sûr, l’adorable petite Giulietta Sprint.
Les travaux effectués comprennent une magnifique peinture deux tons Azzuro Verde Oceano avec toit vert foncé et intérieur assorti. Les autres traits remarquables sont l’absence de pare-chocs, un levier de vitesses Nardi au plancher et des roues fil Borrani.
Lancia Stratos HF Stradale Coupe
La Lancia Stratos est un modèle ‘homologation special’ de série limitée, historiquement significative en tant que première voiture d’un grand constructeur conçue spécifiquement pour le rallye. Fer de lance de la campagne internationale de rallye de Lancia dans les années 1970, la Stratos a vu le jour grâce à un moteur Fulvia, conçu par Marcello Gandini et exposé pour la première fois sur le stand de la Carrozzeria Bertone au salon de Turin en 1970.
C’est à Cesare Fiorio, co-fondateur de l’équipe HF Corse, devenue le département officiel des compétitions de Lancia en 1965, qu’on doit principalement la mise en production d’un design aussi audacieux. Lancia connaissait déjà un succès considérable dans les rallyes internationaux avec des versions modifiées de la Fulvia, mais dans la Stratos, Fiorio a vu l’occasion de créer une voiture de rallye spécialement pour le rallye à partir d’une feuille blanche (from scratch).
En tant que voiture conçue exclusivement pour tous types de rallyes, la Stratos recevait une suspension indépendante entièrement ajustable, avec double triangulation, ressorts hélicoïdaux et freins à disque aux quatre roues.
« Après sa première victoire majeure à la Targa Florio en 1974, la Stratos domina la scène du rallye international, remportant le championnat du monde des rallyes en 1975 et 1976. Le pilote d’usine Bernard Darniche triompha à deux reprises dans le championnat d’Europe des rallyes, en 1976 et 1977, et la Stratos permit également à Makku Alen de remporter le premier titre de champion du monde des conducteurs en 1978. Alen avait partagé la saison entre la Stratos et la Fiat 131, et ce fut la décision politique de la société-mère de favoriser cette dernière, plutôt qu’un manque de compétitivité qui vit l’incomparable Stratos réformée et livrée aux pilotes privés qui continuèrent à remporter de jolis succès au niveau international au début des années 1980. » – Bonhams
BMW-GLAS 3000 V8 Coupe
La voiture proposée ici est l’unique BMW-Glas 3000 V8 carrossée en coupé fastback par Carrozzeria Frua.
Founded as an agricultural machinery business in 1883 and best known for producing the successful Goggomobil micro-car, Hans Glas’s small company had ambitious expansion plans that saw it launch a pretty GT coupé in 1963.
la petite société d’Hans Glas avait d’ambitieux projets d’expansion qui le virent dévoiler une jolie GT coupé en 1963. Dessinée par Pietro Frua, cette dernière était de construction monocoque avec suspension indépendante triangulée et freins à disque à l’avant, et était proposée en versions 85 ch. et 100 ch., toutes deux à moteur quatre cylindres.
Les volumes de production n’atteignirent jamais le niveau de rentabilité et en 1966 la petite firme de Dingolfing fut acquise par BMW, intéressé par l’agrandissement de ses capacités de production. Sous le contrôle de BMW, Glas continua de produire ses coupés – rebaptisés BMW-Glas – pendant une année, son plus gros modèle étant désormais doté d’un V8 3 litres de 160 ch sous le capot.
Exemplaire livrée gris-bleu métallisée dans laquelle la voiture a été exposée au salon de Paris en 1967.
Zagato Mostro Coupé
« The Mostro, of which five are built, was born in 2015 to celebrate the Maserati centenary and to honour one of the most iconic race cars in the history of the brand: the Maserati 450 S Coupe Zagato Monster, designed in 1957… » – Zagato.
L’une des plus anciennes et des plus respectées des sociétés de design automobile, Zagato a été fondée à Milan en 1919 par Ugo Zagato, qui a utilisé les techniques apprises dans l’industrie aéronautique, afin de créer une série de voitures de compétition légères.
Au cours d’une illustre carrière de 11 décennies, le célèbre carrossier italien Carrozzeria Zagato est devenu synonyme d’audace dans le domaine du style automobile. En effet, Zagato est devenu la maison de style incontournable pour les constructeurs en produisant une succession de prototypes, de concept-cars et de modèles en édition limitée pour des marques comme Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari, Maserati et Lamborghini.
Au cours des années 2000, sa période dite « néo-classique », Zagato a créé une succession de designs sur mesure pour des clients distingués et des gentlemen drivers, travaillant sur des projets spéciaux pour Aston Martin, Bentley, Ferrari, Maserati, Spyker, Diatto et Alfa Romeo.
L’une des plus sensationnelles de ces créations automobiles est la Zagato Mostro Coupé, qui a été exposé au prestigieux Concorso d’Eleganza Villa d’Este en 2015. Célébrant le centenaire de Maserati, la Mostro a été inspirée par l’une des voitures de course les plus emblématiques de l’histoire de la marque Trident. A l’époque, le coupé 450 S à carrosserie Zagato connu sous le nom de « il Mostro », que l’on peut traduire par « le monstre ». Designed by Zagato in team up avec le célèbre aérodynamicien britannique Frank Costin, « il Mostro » avait été commandé par le pilote Stirling Moss spécialement pour la course des 24 heures du Mans de 1957.
Tout comme la Mostro originale a été construite pour la course puis convertie en voiture de route, la Mostro actuelle a été créée principalement pour une utilisation sur piste grâce à la technologie de course, tout en étant également utilisable sur route.
Le châssis est en fibre de carbone de type ‘MonoCell’ (structure de base de l’architecture cellule monocoque), complété par une structure centrale de tubes d’acier formant l’habitacle et un sous-cadre supportant le réservoir de carburant, le système d’échappement, la suspension arrière et la boîte de vitesses. La carrosserie est entièrement en fibre de carbone. La suspension est assurée par des doubles triangles avant et arrière avec actionnement des ressorts/amortisseurs par biellettes. Les roues en alliage ont un diamètre de 19″ et les freins à disque sont de grande taille.
le moteur V8 Maserati de 4,2L, lubrifié par carter sec et est équipé d’un système de gestion moteur programmable. La puissance estimée à environ 460 ch. passant au roues via une boîte de vitesses arrière semi-automatique à six rapports, une disposition qui optimise la répartition du poids entre l’avant et l’arrière.
Les proportions de ce Mostro moderne sont similaires à celles du coupé 450 S de Zagato de 1957 : une longue section de capot abritant le moteur, qui est positionné au centre pour une répartition optimale du poids, complétée par une cabine compacte avec par un arrière arrondi. Les vitres latérales fixes sont en verre, les portes s’ouvrant vers l’avant et vers le haut, et un grand aileron arrière est fixe.
Source et images :
Bonhams
Les Grandes Marques du Monde au Grand Palais, 2020
Texte by
Team DESIGN[MOTEUR]
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Images by
Ludo Ferrari Photography
Instagram @ludo_ferrari_photo
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