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Alors que le Tour Auto 2018 démarre dès demain/aujourd’hui le 23 avril, Ludo était au Grand Palais pour l’arrivée des véhicules à Paris afin de préparer le départ officiel du Tour Auto, et nous présente déjà ses photos de ces quelques automobiles de collection et d’exception !
Photos automobiles devant le Grand Palais Tour Auto 2018
Chevrolet Corvette Stingray – Tour Auto 2018 – photo Ludo Ferrari
La Chevrolet Corvette appartient à une famille d’automobiles sportives, lancée le 30 juin 1953 à Flint, dans le Michigan, par la marque américaine Chevrolet. Un prototype aux lignes strictement identiques avait été présenté au début de l’année 1953 au Motorama de General Motors, New York. La première Corvette comportait déjà de nombreuses innovations : c’était la première voiture de série dont les lignes étaient directement issues d’un concept car, et surtout, c’était la première voiture de série à posséder une carrosserie en fibre de verre.
Forte d’un succès jamais démenti, la Corvette s’est déclinée au fil du temps en divers modèles; elle en est actuellement à la septième génération. Ces modèles sont répertoriés de C1 à C7.
La seconde génération, dénommée ‘Sting Ray’ (raie à éperon »), est conçue par Larry Shinoda sous la direction stylistique de Bill Mitchell. Lancée en 1963, elle est produite jusqu’en 1967. La nouvelle Corvette, en version coupé, possède des vitres arrière en deux parties, « split window », et de fausses grilles de ventilation sur le capot.
La C2 est équipée de suspensions arrière indépendantes. Le V8 ‘small block’ de 5.4L développe de 250 ch à 360 ch en 1963, et jusqu’à 375 ch en 1964.
En 1965, un ‘big block’ de 6.5L développant 425 ch est aussi proposé et les versions de 1966 et 1967, et aussi une motorisation de 7L (427 ci). La version L88 de ce moteur est officiellement estimée à 435 ch.
Citroën 2 CV
Citroën 2CV – Tour Auto 2018 – photo Ludo Ferrari
La Citroën 2 CV (pour « deux chevaux »), familièrement appelée Deuche ou Deudeuche, est une voiture populaire française produite entre le 7 octobre 1948 et le 27 juillet 1990, Citroën étant sous l’ère Michelin, fabricant français de pneumatiques, depuis 1937.
Boulanger écrit le cahier des charges précis et draconien, définissant le projet « TPV » (« toute petite voiture »)2 : avec quatre places assises, 50 kg de bagages transportables, 2 CV fiscaux, traction avant (comme les 11 et 15/Six), 60 km/h en vitesse de pointe, boîte à trois vitesses, facile d’entretien, possédant une suspension « permettant de traverser un champ labouré avec un panier d’œufs sans en casser un seul », et ne consommant que 3 litres aux 100 kilomètres. Elle doit pouvoir être conduite facilement par un débutant. Et surtout, aucun signe ostentatoire. Le slogan publicitaire « 4 roues sous 1 parapluie » de la fin des années 1960, résume assez bien l’esprit général de ce que le patron attendait.
Alpine A110
L’Alpine A110 est une voiture sportive française développée par Jean Rédélé et fabriquée à Dieppe par Alpine entre 1962 et 1977 à partir de mécaniques Renault. L’A110 évolue en étant équipée des moteurs améliorés de la R8 Major et de la R8 Gordini. Après avoir gagné des rallyes en France et à l’étranger avec le « moteur Cléon-Fonte » conçu par l’ingénieur René Vuaillat de la R8 Gordini 1 108 cm3 et 1 265 cm3, elle sera équipée à partir des modèles 1969 du « moteur Cléon-Alu » de la Renault 16 TS. Avec deux carburateurs double corps Weber 45, il délivre jusqu’à 125 ch DIN, permettant à l’A110 1600S d’atteindre une vitesse de 205 km/h.
Alpine A110 – livery orange – Tour Auto 2018 – photo Ludo Ferrari
Alpine A110 – livery bleue – Tour Auto 2018 – photo Ludo Ferrari
Lotus Elan
Lotus Elan – Tour Auto 2018 – photo Ludo Ferrari
La Lotus Elan est une voiture de sport routière conçue au début des années 1960 et fabriquée de 1962 à 1973 par le constructeur Lotus. Elle exista en deux places coupé et cabriolet et quatre places Elan+2 (vue récemment au Rallye d’Aumale 2018).
Colin Chapman décida de construire une voiture plus conventionnelle. On envisagea d’abord le remplacement de la Seven, puis celui de l’Elite. La voiture devait donc être un cabriolet sportif confortable et bien équipé pour l’époque. Abandonnant la fameuse caisse porteuse en fibre de verre, on retint un châssis classique, poutre en acier. On étudia en parallèle la fameuse Lotus 25, une Formule 1 monocoque. Les solutions techniques devaient être simples et efficaces et les suspensions élaborées.
Ron Hickman dessina une carrosserie en fibre de verre simple et élégante. Les phares étaient pivotants et actionnés par un ingénieux système pneumatique utilisant la dépression du collecteur d’admission et comme réserve de ‘vide’ il y a une traverse creuse à l’avant du châssis. Les pare-chocs étaient aussi en résine remplie de mousse polyester.
Les toutes premières voitures furent livrées avec la version 1 499 cm3 du moteur twin-cam délivrant 100 ch. Elles furent améliorées en usine pour recevoir le 1 558 cm3 (cylindrée finale du twin-cam) et délivrant 105 ch.
Jaguar XK120
Jaguar XK120 Roadster – Tour Auto 2018 – photo Ludo Ferrari
La Jaguar XK120 est une voiture de sport à deux places (découverte ou coupé) produite de 1948 à 1954. La XK vient en second dans ce palmarès derrière celle qui lui a succédé, la Jaguar type E, peut-être plus connue. Mais la XK a représenté une révolution identique quand elle est apparue en 1948
Le bas moteur était basé sur le moteur des SS Jaguar et une toute nouvelle culasse à double arbre à cames en tête (DOHC Double Over Head Camshaft en anglais) fut développée. Les nouveaux moteurs avaient un nom de code commençant par X comme expérimental et une lettre évoquant le modèle : XA, XB etc. En 1948, on en était au modèle de moteur XK, une version 4 cylindres développant 150 chevaux, puis une version évoluée de 6 cylindres.
Deux mois avant le London Motor Show de 1948, William Lyons décida de lancer son moteur révolutionnaire dans une série limitée de voiture de sport. Utilisant un châssis de MKV raccourci, un roadster fut rapidement dessiné et produit. Le nom choisi, XK120 Super Sport, rappelait la vitesse maximale supposée, 120 mph. Cette nouvelle Jaguar fut un coup de tonnerre dans le monde automobile avec son moteur à double arbre à cames, ses lignes élégantes et ses performances annoncées.
Jaguar Type E
Jaguar Type E – Tour Auto 2018 – photo Ludo Ferrari
La Type E, bien que rappelant la Jaguar Type D du point de vue de sa ligne, est pour l’époque d’une conception très moderne. C’est l’aérodynamicien Malcolm Sayer qui la dessina, sous le contrôle de William Lyons. Les évolutions et les modifications seront nombreuses tout au long de la vie du modèle. Moteur six-cylindres en ligne jusqu’en 1971 au profit d’un inédit moteur V12 Jaguar, constituant l’une des modifications majeures.
Lancia Aurelia
Lancia Aurelia – Tour Auto 2018 – photo Ludo Ferrari
Modèle haut de gamme, devenu automobile de collection mythique, construit entre 1950 et 1958 en plusieurs versions avec le premier moteur V6 de série du monde, la Lancia Aurelia remporte avec un succès dominant de nombreuses courses et rallyes. Sa version Formule 1 Lancia D50, est championne du monde de Formule 1 1956 avec la Scuderia Ferrari et le pilote Juan Manuel Fangio. Son nom est inspiré de la « Via Aurelia », voie romaine entre Rome et la Côte d’Azur en France
Conçue par Gianni Lancia (fils du fondateur de la marque Vincenzo Lancia), et par l’ingénieur en mécanique Vittorio Jano, elle est présentée en 1950, et est considérée comme un des chefs-d’œuvre automobile, devenu un mythe des années 1950.
La première version B10, est une berline quatre portes et cinq ou six places, équipée du premier moteur V6 de série du monde, à 60°, entièrement en aluminium, alésage de 70 mm, course de 76 mm, cylindrée de 1755 cm3, pour une puissance de 56 ch à 4400 tr/min.
Ferrari 308 GrIV Pioneer
Ferrari 308 GrIV – Tour Auto 2018 – photo Ludo Ferrari
Sur une livrée de 308 GTBi GrIV avec laquelle Jean-Claude Andruet et Michèle Espinosi-Petit, dite « Biche », finiront deuxièmes du Tour de Corse de 1982 derrière la Renault 5 Turbo d’un autre Français, Jean Ragnotti.
Le poids de la 308 GTB a été réduit par l’utilisation de l’aluminium et de la fibre de verre dans sa construction au lieu de l’acier. Le premier modèle, avec le châssis n° 8380, a quitté l’atelier de Padoue en 1978. Onze ont été construits jusqu’en 1984 alors que l’un d’entre eux a été assemblé par un artisan au Royaume-Uni. Sa première victoire remonte à 1979 au Monza Rallye, avec Raffaele « Lele » Pinto et Claudio Penariol.
Deux ans plus tard, la Ferrari 308 Gr4 remporte la première des deux victoires du Tour de France Automobile, avec Jean-Claude Andruet au volant pour l’équipe de Charles Pozzi, pour laquelle le polyvalent Français avait également remporté les 24 Heures du Mans en 1972 avec la 365 GTB/4. Chantal Bouchetal était son navigateur sur le Tour de France. Andruet a répété l’exploit en 1982, une grande année pour la 308 Gr4… Il avait une autre femme à ses côtés, connue sous le nom de « Biche », mais dont le vrai nom était Michele Espinosi-Petit.
Le parrainage de Pioneer a apporté un changement de couleur du rouge au bleu et la voiture était si belle qu’en 2016, un client voulait sa Ferrari 488 dans les mêmes couleurs. La voiture, produite par Tailor Made Ferrari, a été dévoilée au Grand Palais, lors de la reconstitution annuelle de la course française.
– according to Ferrari.com
On se souvient, « De la livrée bleue et blanche, aux jantes dorées, avec sponsor Pioneer, cette Ferrari 488 GTB a été commandée par la concession Ferrari Charles Pozzi et préparée par le département personnalisation Ferrari Tailor Made. », avec photos de Ludo de cette 488 GTB présentée au début du Tour Auto 2016 !
Grand Palais – Tour Auto 2018 – photo Ludo Ferrari
En ligne sur cette photo, on peut voir une Renault 12 Gordini, une Jaguar TypeE, une Ford Mustang, entre autres. Si, la Ford Mustang ou la Jaguar TypeE a bien sûr eu de nombreux articles sur DESIGNMOTEUR évoquant son design et sa motorisation, la R12 Gord’ n’ayant pas eu cette honneur, regardons de plus près les spécifications de cette automobile.
Renault 12 Gordini
La Renault 12 est une automobile de catégorie 7 CV, à traction avant, dotée d’un moteur 4 cylindres en ligne en porte-à-faux avant et d’un essieu arrière rigide. Les berlines sportives Renault 18 turbo, 21 turbo, Safrane biturbo, Megane RS qui se sont succédées ont la même architecture.
La R12 avec livrée bleu 418 associée aux fameuses bandes blanches est la signature des préparations d’Amédée Gordini sur les Renault. Pour faire plus sport et alléger la caisse, les pare-chocs ont été supprimés et des longues portées additionnelles ont été montées. A l’intérieur, le traitement de l’habitacle est également traité sport et allégé.
Pendant l’été 1971, la performante Renault 12 Gordini entre en production régulière. La 12 G est dotée d’un « moteur Cléon-Alu » de 1565 cm3 type 807/20 issu de la Renault 16 TS revu par le « Sorcier ». Outre diverses modifications (vilebrequin, admission, arbre à cames…), il est alimenté par deux carburateurs horizontaux double corps Weber et refroidi par un radiateur d’huile. Ce moteur est servi par une boîte 5 vitesses.
Pour motoriser sa nouvelle R12 Gordini, la Régie Renault va utiliser le bloc 807-20 issu de la grande série : le 1,6 litres de la Renault 16 TS. Ce moteur sera d’ailleurs monté avec des caractéristiques diverses dans différentes autos sportives du groupe (R15, R16, R17, Alpine A110). Ce moteur quatre cylindres en ligne possède un bloc et culasse en alu et les soupapes en V sont actionnées par un simple arbre à cames latéral.
Animé par ses deux carburateurs horizontaux Weber double corps 45 DCOE (abbreviation for « Doppio Corpo Orizzontale E », soit double corps horizontal type E), il développe 113 ch norme DIN, soit 125 ch norme SAE, à 6250 tr/mn et 14,3 mkg de couple à 4500 tr/mn. Renault fait passer la puissance aux roues avant, le moteur est aussi à l’avant. Le freinage est renforcé par des freins à disques ventilés à l’avant (pour la première fois sur une voiture française) et des freins à disques à l’arrière.
L’extérieur se différencie aussi par la teinte bleu France, les bandes blanches, les projecteurs additionnels longue portée protégés par des petits butoirs, la prise d’air sur le capot, les jantes largeur 5 pouces et demi et la suppression des pare-chocs.
Source et images :
Ludo Ferrari Photography – Team DESIGNMOTEUR –
instagram.com @ludo_ferrari_photo
Photos de véhicules aux abords du Grand Palais pour le départ du Tour Auto 2018
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