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Photos de véhicules aux abords du Grand Palais pour le départ du Tour Auto 2018


Alors que le Tour Auto 2018 démarre dès demain/aujourd’hui le 23 avril, Arnaud était au Grand Palais pour l’arrivée des véhicules à Paris afin de préparer le départ officiel du Tour Auto, et nous présente déjà ses photos de ces quelques automobiles de collection et d’exception !

Photos aux abords du Grand Palais au Tour Auto 2018

AC Aceca

AC Aceca - 1956 - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

AC Aceca – 1956 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

L’automobile AC Aceca est un coupé du constructeur automobile AC Cars (Auto Carriers, London), produit de 1954 à 1963.

Le moteur Bristol à six cylindres en ligne monté sur l’Aceca-Bristol était basé sur un modèle de BMW avec bloc en fonte et culasse en aluminium. Il dispose d’un arbre à cames unique avec des tiges de poussée s’étendant verticalement à un arbre à bascule du côté admission du moteur et d’autres tiges de poussée horizontales s’étendant dans 6 tubes au-dessus de la partie supérieure du moteur afin d’atteindre les culbuteurs d’échappement. Les deux couvercles de culbuteurs inclinés donnent au moteur un aspect similaire à celui d’un arbre à cames en tête. Trois carburateurs à tirage descendant Solex en ligne ont été boulonnés directement sur la culasse en utilisant de petites plaques d’adaptation.

BMW 3.0 CSL

BMW 3.0 CSL livery BMW Motorsport -1972 - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

BMW 3.0 CSL livery BMW Motorsport -1972 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

En 1971, BMW remplace la 2800 CS par la 3.0 CS équipée d’un moteur de 3 000 cm3 à carburateur de 180 ch et la 3.0 CSL de 215 ch. Elle a toujours une boîte 4 vitesses, reçoit une direction assistée et 4 freins à disques. Quelques mois plus tard, la BMW 3.0 CSi avec une injection électronique et 200 ch vient renforcer la gamme. La CSL reçoit aussi cette injection électronique.

BMW 3.0 CSL Alpina

BMW 3.0 CSL livery Gosser Alpina - 1972 - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

BMW 3.0 CSL livery Gosser Alpina – 1972 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Le summum de la version coupé CS E9 est atteint avec la CSL light-weight développée sous la direction d’Alpina et qui est allégée de 200 kg, grâce à des portières et un capot en aluminium et à un équipement intérieur réduit. Elle servira de base à un engagement en compétition. Cette version de compétition est équipée d’un moteur de 3500 cm3 de 360 ch.

Ferrari 308 Michelotto

Ferrari 308 GrIV Michelotto livery Pioneer - 1970s - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Ferrari 308 GrIV Michelotto livery Pioneer – 1970s – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Ce coupé, dessiné par Pininfarina fut présenté la première fois en septembre 1975. La 308 GTB eut un énorme succès et la version de série fut commercialisée en plus de 15 000 exemplaires.

Jean-Claude Andruet, qui courrait pour Ferrari France en groupe 4, était persuadée qu’elle ferait une bonne voiture de rallye. Il en parle à l’importateur, Charles Pozzi. Séduit par l’idée, prend contact avec le Comendatore à Maranello. Le Comendatore oriente Charles Pozzi vers son service compétition-client qui l’oriente vers Michelotto Automobili, entreprise concessionnaire Ferrari.

Le moteur issu de la Ferrari 308 GTB est un V8 de 2 926,9 cm3 avec une culasse en alliage léger en position arrière central, transversal couplé à une Boîte de vitesses mécanique à cinq rapports et alimenté par 4 carburateurs Weber 40. La puissance du V8 est de 310 ch à 8 000 tr/mn qui lui donne une Vitesse max de 270 km/h pour un poids de 960 kg. Pour le freinage Michelotto optera pour des disques ventilés à 4 pistons.

Son palmarès est riche de deux Tour Auto (avec Andruet) et de deux Sicile-Targa Florio.

Jaguar Type E 3.8L

La Jaguar Type E est une voiture de sport fabriquée par le constructeur automobile Jaguar dans les années 1960 et 1970. Présentée au Salon international de l’automobile de Genève de 1961, elle succède à la série des XK. La production s’étend de 1961 à 1975 et se décline en trois modèles (cabriolet, coupé et 2+2), trois séries et deux éditions limitées telles Low Drag Coupé et Lightweight.

Sur le plan sportif, l’usine construisit alors les fameuses ‘Lightweight’ avec une carrosserie et un bloc moteur en aluminium, très rapides, puis blocs fonte préparés pour développer 300 ch.

Souvent engagée dans des courses au Royaume-Uni où elle accumule au fil des ans un bon palmarès, elle participera aussi au Tour de France automobile après le retrait des MK2, et elle obtient le titre australien GT en 1963 avec Bob Jane. La même année, Graham Hill remporte plusieurs épreuves nationales GT à son volant, et entre 1963 et 1964 Peter Lindner la fait encore participer au ,Deutsche Rundstrecken-Meisterschaft’. En décembre 1963, Hans Schenk gagne successivement le Trophée du Gouverneur et la Coupe des Bahamas. Entre 1964 et 1965, Peter Sutcliffe s’impose notamment au Prix de Paris GT.

De nos jours, les Types E engagées en « Véhicule Historique de Compétition » en France et en course sur circuit au Royaume-Uni et aux États-Unis sont devenues, avec des préparations poussées de 340 ch.

Jaguar TypeE 3.8L livery orange green - 1961 - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Jaguar TypeE 3.8L livery orange green – 1961 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Jaguar TypeE 3.8L livery silver blue - 1962 - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Jaguar TypeE 3.8L livery silver blue – 1962 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

La version 3,8 litres fut introduite en 1958 issue de la XK150S du bloc six cylindres 3.8 L XK I6. Le bloc est maintenant chemisé et l’alésage passe à 87 mm et délivre jusqu’à 265 ch en version S doté d’une culasse à conduits d’admission droits (straight ports) et de 3 carburateurs SU HD8 de 2 pouces (la culasse dite « Straight ports » est peinte en couleur or). En version normale il a la culasse B et deux carburateurs SU hd6, donnant 220cv norme SAE.

Jaguar TypeE 3.8L livery yellow - front hood - 1962 - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Jaguar TypeE 3.8L livery yellow – front hood – 1962 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Jaguar TypeE 3.8L livery white - 1964 - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Jaguar TypeE 3.8L livery white – 1964 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

En 1964, la cylindrée du moteur est portée de 3,8 litres à 4,2 litres.

NSU 1200 TT

NSU 1200 TT GrII - 1972 - Paris - Tour Auto - 2018 - photo by Arnaud Demasier RS Photographie

NSU 1200 TT GrII – 1972 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

La firme Neckarsulm Strickmaschinen Union a débuté comme fabricant de machines à tricoter mais le succès n’est que temporaire. Christian Schmidt et Heinrich Stoll fondèrent leur entreprise dans la ville de Riedlingen sur le Danube en 1873. La société a très vite produit, également, des bicyclettes à partir de 1886, la bicyclette avait complètement remplacé la production de machines à tricoter. En 1880, les associés se séparent et Christian Schmidt transfère l’usine NSU à Neckarsulm, et dans cette ville était fondée la Neckarsulmer Strickmaschinen Union : les initiales de ces trois mots donneront la marque NSU… marque des produits qui furent fabriqués jusqu’en 1977.

À partir de 1922, NSU se tourne vers l’Italie pour acquérir les licences nécessaires à la poursuite de ses activités industrielles ; les voitures avec Fiat, qui seront badgées Fiat-NSU, et les motos avec Lambretta.

À partir de 1958, des voitures NSU sont construites à nouveau et le développement du moteur Wankel débouche sur la production de la Spider en 1964. Les modèles les plus connus sont les NSU TT et TTs (à vocation sportive). TT de l’appellation ‘Tourist Trophy’, célèbre course.

Acquis par le Groupe Volkswagen en 1969, VW a fusionné NSU avec Auto Union, créant Audi NSU Auto Union AG, finalement Audi. Le nom NSU provient de l’abréviation de ,Neckarsulm’, la ville où se trouvait NSU… devenu la base Audi quattro et très récemment dénommé Audi Sport, lieu de production de l’Audi TT RS notamment.

Porsche 911 Carrera RS

Porsche 911 Carrera RS 2.7L livery Light Yellow - 1973 - Parid - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Porsche 911 Carrera RS 2.7L livery Light Yellow – 1973 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Porsche lance en 1972 la 911 2.7 Carrera RS (nommée comme la 356 d’après la course Carrera Panamericana, et RS pour ,Renn Sport’), une 911 dotée d’un plus gros moteur et allégée. À la suite d’une nouvelle réglementation sportive, elle est produite à 500 exemplaires afin d’obtenir une homologation pour la compétition, mais en réponse aux importantes ventes, la production est étendue à 1000, puis finalement 1590 exemplaires. Elle est dotée d’un moteur boxer 6-cylindres de 2,7 l de 210 ch. Elle a participé à de très nombreuses compétitions et reste un modèle de 911 emblématique, considérée comme la voiture sportive par excellence.

Porsche 911 Carrera RS 2.7L livery Viper Green - 1973 - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Porsche 911 Carrera RS 2.7L livery Viper Green – 1973 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Porsche 911 Carrera RSR

Porsche 911 Carrera RSR 3.0L livery Defense Mondiale - 1974 - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Porsche 911 Carrera RSR 3.0L livery Defense Mondiale – 1974 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

La Porsche 911 Carrera RSR est une série de voitures de course développées par Porsche et homologuées pour courir dans la catégorie Groupe 4 de la fédération internationale de l’automobile et de l’Automobile Club de l’Ouest.

En 1973, la première version est équipée d’un moteur d’une cylindrée de 2.8L, issue de la Porsche 911 Carrera RS 2.7L, et existe en version 3.0L.

Porsche 911 Carrera RSR 3.0L livery Defense Mondiale - rear - 1974 - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Porsche 911 Carrera RSR 3.0L livery Defense Mondiale – rear – 1974 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Selon les règlements en vigueur la Carrera RSR 3.0 doit, pour être homologuée, être construit sur la base d’un modèle de production. Le modèle de course disposera de passages de roues élargis, d’un volumineux spoiler avant qui abrite un refroidisseur d’huile ainsi que le légendaire aileron arrière dénommé « queue de baleine ». La version course de la 911 RSR 3.0 est dotée d’un arceau de sécurité dans l’habitacle fabriqué en tubes d’aluminium.

Porsche 911 Carrera RSR 2.8L livery Kremer Racing - rear - 1973 - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Porsche 911 Carrera RSR 2.8L livery Kremer Racing – rear – 1973 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Porsche 911 Carrera RSR 2.8L livery Meridien Unichrom - rear - 1973 - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Porsche 911 Carrera RSR 2.8L livery Meridien Unichrom – rear – 1973 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Porsche 911 Carrera RSR 2.8L livery Meridien Unichrom - rear wing - 1973 - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Porsche 911 Carrera RSR 2.8L livery Meridien Unichrom – rear wing – 1973 – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Shelby Cobra 289

AC Cobra est une voiture de sport anglo-américaine des années 1960-1970, châssis et caisse de AC anglais, moteur V8 et boîte de vitesses manuelle à quatre rapports de Ford USA.

Le pilote texan Carroll Shelby veut développer une voiture américaine capable de battre les Ferrari italiennes en catégorie GT.

Sa quête d’un châssis l’amène chez AC, firme anglaise qui construit en petite quantité des voitures de sport, l’AC Bristol, qui combine une carrosserie ressemblant à la Ferrari 166, et à la Talbot T26GS Le Mans.

Bristol étant sur le point d’arrêter la production de moteurs 2-litres, AC monte des six-cylindres Ford provenant de la Zephyr anglaise. Le succès commercial est mitigé, et les frères Hurlock, propriétaires d’AC, accueillent très favorablement la proposition de Shelby qui souhaite leur acheter des châssis pour y monter le nouveau V8 Ford de la Fairlane, dont il négocie au même moment la mise à sa disposition avec Ford. Après quelques modifications du châssis par AC, à qui Shelby a fait parvenir un groupe moteur/boîte, il présente la première AC Cobra, la 260 (4,2 litres). La Cobra montre très vite son potentiel sur les circuits américains, notamment face aux grosses Chevrolet Corvette. Son succès est immédiat, le mythe Cobra est né.

Après quelques moteurs de 260 ci (environ 4,2 litres), elle passe très vite, dès 1963, à une motorisation de 289 ci (4,7 litres) qui lui donne une puissance allant de 271 ch, pour la version homologuée pour la route, à 360 ch pour la version FIA de course.

Shelby Cobra 289 - 1960s - Paris - Tour Auto - 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie

Shelby Cobra 289 – 1960s – Paris – Tour Auto – 2018 – photo by Arnaud Demasier RS Photographie


Source et images :
Arnaud Demasier RS Photographie – Team DESIGNMOTEUR
Facebook RS Photographie
Instagram @arnodemas


Tour Auto 2018 : parcours du 23 au 28 avril & programme +instant photos & vidéos +Live #TourAuto



2 Commentaires

  1. Magnifiques photos et textes, du grand art.
    Félicitations,
    MG

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