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Jaguar a présenté officiellement le véhicule I-PACE. C’est à Graz, en Autriche, où est implantée une importante unité de production de la marque, que Jaguar a révélé en première mondiale la I-PACE, lors d’un show très british retransmis en direct dès 19h00. La Jaguar I-PACE est dotée de deux moteurs à synchronisation permanente, installés respectivement sur l’essieu avant et arrière. Chaque moteur développe 200 chevaux et 348 Nm de couple. Au total on a donc une automobile qui offre 400 chevaux et 696 Nm de couple, avec transmission intégrale. L’autonomie annoncée est d’en 480 km. 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Style by Jaguar. ‘The Art of Performance’.
‘We set out with a clean sheet approach to harness new battery electric technology with an architecture engineered from the outset to optimise performance, aerodynamics and interior space.
The result is the I-PACE – a true Jaguar and a truly driver-focused EV.
For I-PACE customers – fuel stations are a thing of the past, after overnight charging they’ll wake up every morning with a ‘full tank of fuel’!’
– Ian Hoban, Vehicle Line Director, Jaguar I-PACE
Business Jaguar I-PACE
Comme tous les constructeurs de voitures, la marque basé à Coventry (propriété de Tata depuis 2008) du groupe Jaguar Land Rover prépare son futur et réfléchit à des solutions Zero Emission …pour ne pas laisser Tesla leader seul sur ce marché de l’Auto électrique Premium.
En tant que Director Group Engineering at Jaguar Land Rover Automotive, Wolfgang Ziebart, ne veut pas laisser passer le train de la voiture 100 % électrique. Le Félin cible les autos Tesla Motors et veut concurrencer ce que préparent Porsche (Mission-E), Audi (e-tron) et Mercedes-Benz (Mercedes EQ).
En 2018, Jaguar est le premier constructeur a proposer sur le marché un véritable véhicule à motorisation électrique.
Les constructeurs de VW Group, Volvo Cars, Daimler et BMW prévoient de lancer une série de nouveaux modèles électriques dans les années à venir.
Alors que les constructeurs allemands enchaînent les concept-cars électriques depuis plusieurs années, Jaguar avait annoncé sa stratégie lors du Salon de Los Angeles 2016, proposer un SUV EV dès début 2018. Alors que les constructeurs ne sont toujours pas allés plus loin que des petites séries de super-sportives, ou de petite citadines, Jaguar annonce la disponibilité immédiate de son SUV I-PACE, son premier modèle électrique, à haute performance.
Le seul présent, pionnier et déclencheur, Tesla, mais ce n’est pas un constructeur historique, propose le Model X.
Donc c’est Jaguar qui se lance le premier avec son I-PACE. Le véhicule inédit sur la marché regroupe à lui seul les deux tendances du moment : SUV et EV, et avec the Arguments of Performance.
La seule concurrente à l’heure actuelle est la Tesla Model X, mais bien plus grande et plus lourde, Jaguar n’hésite pas à narguer et larguer la Tesla Model X et la Tesla X 100D via un exercice du 0 – 60 mph – 0, dénommé Tesla Challenge.
Jaguar I-PACE – Tesla Challenge
In an electrifying 0mph-60mph-0mph challenge, Mitch Evans and Jaguar I-PACE go head-to-head against Tony Kanaan and the Tesla Model X 75D and 100D, to showcase the instant acceleration and braking power of our first EV.
Des arguments qui permettent au I-PACE d’atteindre le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. C’est plus rapide qu’une Tesla Model X 75D qui le passe en 5,2 secondes et qu’une Model X 100D avec 4,9 secondes.
Pour concrétiser tout ça, en grande série, Jaguar a retenu les services du fabricant Magna Steyr pour fabriquer le véhicule I-PACE, tout comme le petit E-PACE, au près du fournisseur industriel Magna International.
We get a charge out of the @Jaguar I-PACE being the first fully electric vehicle we contract manufacture. #HowMagnaRolls #JaguarElectrifies pic.twitter.com/Gl5t6518js
— Magna International (@MagnaInt) 2 mars 2018
Jaguar – Introducing the New All-Electric I-PACE
The New Jaguar I-PACE is our first all-electric performance SUV. 0-100 km/h in just 4.8 seconds, with a range of up to 480km and 0-80 per cent battery charge in just 45-minutes using DC rapid charging (100kW), I-PACE is the electric vehicle drivers have been waiting for.
Moteur Jaguar I-PACE
Jaguar I-PACE – 2018 – electro – battery – powertrain – wheels
Le véhicule Jaguar I-PACE reprend les caractéristiques du concept-car annoncé et présenté en 2016, équipé de deux moteurs électriques compacts, réalisés par Jaguar, placés sur les axes de roues, qui lui permettent de bénéficier d’une transmission intégrale, et offrant une puissance de 200 ch. chacun pour une puissance cumulée de 400 ch. Le poids du gros félin electro méacnique est de 2200 kg.
S’appuyant sur les batteries Lithium-ion de 90 kWh comprenant 432 cellules, l’autonomie du Jaguar I-PACE peut atteindre 480km (cycle WLTP, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures, en vigueur depuis 2018 qui remplace le cyle NEDC, New European Driving Cycle crée en 1973).
Les batteries Li-ion sont fournies par LG Chem, le pack de 90 kWh est refroidi par liquide. L’usine a commencé sa construction en octobre 2016 et est devenue opérationnelle dès janvier 2018.
‘Electromobility market in Europe is expected to grow fast as many governments in Europe are trying to spread eco-friendly mobility. LG Chem, Ltd. has selected Poland as the most competitive production site to deal with automotive OEM customers in Europe as well as globally.
The factory to be constructed, which is applied by “Smart Factory” system, will produce state-of-the-art Li-ion batteries for Electromobility and Energe Storage System (ESS).
We have a plan to nurture Wrocław as a global hub of Electromobility industry through further investment in the area, keeping pace with growth of Electromobility market. We really appreciate sincere support from Polish authorities and also ask for close cooperation in the future.’
– Chang-Beom Kang, Vice President of LG Chem
Il sera possible de charger la batterie de 0 à 80% en 40 minutes seulement à l’aide d’un chargeur CC rapide (100kW).
Le courant continu ou CC est un courant électrique dont l’intensité est indépendante du temps (constante). C’est, par exemple, le type de courant délivré par les piles ou les accumulateurs. Un accumulateur électrique est basé sur une technique de conversion réversible d’énergie, destinée à stocker l’énergie électrique dans une énergie différente afin de pouvoir la réutiliser ultérieurement.
Une prise murale à courant alternatif de 7kW atteindra le même niveau de charge en un peu plus de 10 heures. Les technologies d’optimisation de l’autonomie comprennent entre autres un système de pré-conditionnement de la batterie : une fois branchée, le véhicule I-PACE ajustera automatiquement la température de sa batterie pour en maximiser l’autonomie avant le commencement du trajet.
Jaguar I-PACE – Range and Charging
With a state-of-the-art 90kWh Lithium-ion battery using 432 pouch cells, the all-electric Jaguar I-PACE delivers an outstanding range of up to 480km (WLTP cycle). Owners will be able to achieve a 0-80 per cent battery charge in 45-minutes using DC rapid charging (100kW), with just 15-minutes of charge giving 100km range.
En tant que Groupe responsable, Jaguar Land Rover s’engage à prolonger la vie des batteries de ses véhicules électriques en coopérant avec de nouveaux partenaires spécialisés dans le recyclage et dans les essais de stockage d’énergie de deuxième vie.
“This is a unique opportunity to maximise the advantage for the UK from the shift to the electrification of transport by creating a high-tech, high-value, high-skill industry in battery technology”
– Director of Engineering Research, Jaguar Land Rover— DMTechTIC (@dmtechtic) 21 février 2018
Jaguar a fait en sorte que le I-PACE puisse parfaitement fonctionner sous des climats chauds ou froids, gardant toutes ses capacités à des températures aussi froides que – 40°. C’est 10° de moins qu’un VE classique. La I-PACE roule parfaitement sous toutes les latitudes grâce à la combinaison offerte par une faible résistance des cellules, une bonne isolation de la batterie et un système avancé de gestion thermique.
Jaguar I-PACE – Heat Pump
New I-PACE’s highly efficient heat pump maximises real world EV range, without compromising on passenger comfort. It harvests heat from the outside air and electronic components of I-PACE, transferring it to the cabin via the heating and ventilation system. This reduces the power demand from the vehicle battery and maximises range.
Aux températures normales, « tempérées », la batterie utilise un système de refroidissement pour optimiser le rendement énergétique. Une unité de réfrigération liée au système central de climatisation du véhicule va se mettre en route au cas où la température s’élève pour contrôler la température des cellules et maximiser la puissance disponible.
Par temps froid, une pompe à chaleur permet de maintenir des conditions optimales de fonctionnement pour les cellules, et se charge aussi la chaleur de l’habitacle. Le système offre un bien meilleur rendement qu’un radiateur électrique classique, puisqu’il se sert des calories de l’air extérieur et de la chaleur récupérée auprès des onduleurs et de l’électronique de puissance pour réchauffer l’habitacle. Le fait de ne pas recourir uniquement à l’énergie de la batterie permet d’augmenter l’autonomie de près de 50 km – même dans les pires conditions hivernales.
Under the hood electro motors 294kW
Jaguar I-PACE – 2018 – electro – mecanichal – powertrain
Les deux moteurs électriques conçus par Jaguar – dotés chacun d’un arbre de transmission traversant pour plus de compacité – sont positionnés sur chaque essieu de la voiture.
Jaguar I-PACE – 2018 – drivetrain
Les blocs électriques développent à eux deux 294 kW, équivalent à 400 ch. Le système propose 696 Nm de couple moteur et dotent le Jaguar I-PACE de la transmission intégrale pour de meilleures performances sur toutes les revêtement. Le couple important et l’efficacité élevée des moteurs permettent au I-PACE de claquer le 0-100 km/h en 4,8 secondes.
En réunissant quatre roues motrices, une puissance de 400 ch. et 696 Nm de couple, la Jaguar I-PACE zéro émission est un aboutissement pour la performance électrique à tous égards.
Jaguar I-PACE – All Wheel Drive
New Jaguar I-PACE features an electric All Wheel Drive (AWD) system that uses sensors to continually monitor driver inputs and available traction. Calculating the optimum torque delivery at all four wheels to maximise available grip, I-PACE delivers perfect balance of dynamic handling and refinement.
L’instantanée du couple, caractéristique de l’EV (Electric Vehicle), permet à ce SUV (Sport Utility Vehicle) à hautes performances de Jaguar d’afficher des accélérations impressionnantes depuis un départ arrêté.
Les deux moteurs électriques synchrones à aimant permanent conçus par Jaguar entraînent les essieux avant et arrière.
Chaque moteur est monté en cercle autour d’une transmission épicycloïdale compacte, à une seule vitesse et différentiel.
Jaguar I-PACE – Front and Rear Motors
Instead of an engine to drive the front and rear wheels, New Jaguar I-PACE has two efficient and compact Permanent Magnet Synchronous Electric Motors. Independently each motor can deliver 200PS and 348Nm of torque – a total output of 400PS and 696Nm.
Le train épicycloïdal est un dispositif de transmission mécanique. Il a la particularité d’avoir deux degrés de mobilité, comme le différentiel, c’est-à-dire qu’il associe trois arbres ayant des vitesses de rotation différentes.
On trouve de tels système électromécanique en particulier dans les boîtes de vitesses automatiques, les moteurs de véhicules hybrides (système Hybrid Synergy Drive de Toyota), ou les boites de vitesses robotisées à double embrayage.
Jaguar I-PACE – 2018 – electro – battery – powertrain
Cette architecture permet une distribution précise et instantanée du couple aux quatre roues, car le Jaguar I-PACE module en permanence la répartition avant / arrière en fonction des conditions rencontrées.
Pensée dès le départ comme un EV à hautes performances, le véhicule électrique I-PACE se veut offrir un dynamisme sensationnel, couplé à un agrément et une facilité d’utilisation remarquables grâce à un compromis très réussi entre confort, maîtrise et précision.
I-PACE – Battery Specification
Positioned as low down as possible and right between the axles, I-PACE’s 90kWh battery is constructed of high energy density lithium-ion pouch cells. It’s designed for longevity and constantly maintains the ideal temperature using state-of-the-art thermal management systems. For your peace of mind, I-PACE’s 90kWh battery comes with an 8 year 160.000km (100.000 mile) warranty.
Châssis Jaguar I-PACE
Jaguar I-PACE – 2018 – electro mecanichal powertrain – front wheels
L’architecture aluminium spécialement conçue pour la voiture est particulièrement rigide ; la batterie est logée entre les deux essieux qui utilisent une suspension à double triangulation à l’avant et Integral Link à l’arrière avec, une suspension pneumatique et le système Adaptive Dynamics.
Jaguar I-PACE – 2018 – Body in white / Caisse en Blanc
Le positionnement de la batterie a permis d’obtenir une répartition des masses de 50:50 et un centre de gravité 130 mm plus bas que sur le véhicule Jaguar F-PACE.
Jaguar I-PACE – 2018 – electro – battery – powertrain – wheels
La suspension avant fait appel à une double triangulation, tandis que celle de l’arrière est confiée à un système Integral Link. Ce montage a permis d’aboutir à du confort tout en conservant la rigidité latérale nécessaire à une conduite dynamique.
La conception compacte et légère de la suspension repose sur des bras et des rotules en aluminium qui ont permis de réduire le poids, tout en préservant l’espace intérieur.
Jaguar I-PACE – 2018 – electro mecanichal powertrain – front wheels
La suspension pneumatique dotée de l’Adaptive Dynamics et nombre de lois d’amortissement variables en continu apporte à la I-PACE la vivacité et l’équilibre d’une véritable sportive. La suspension à hauteur constante maintient une géométrie optimale des trains roulants, même lorsque le véhicule est lourdement chargé. Ainsi, la suspension parvient à absorber au mieux les cahots pour que le véhicule conserve une souveraine et naturelle sérénité quel que soit l’état du revêtement.
Jaguar I-PACE – Enhanced Brake Regeneration
As soon as the driver lifts off the accelerator, the Enhanced Brake Regeneration system inside the new Jaguar I-PACE efficiently converts available kinetic energy to electricity to charge the battery and extend range.
Les ingénieurs de Jaguar ont remplacé la classique assistance par dépression du système de freinage par un amplificateur électrique sur la I-PACE. Cela apporte au système plus de flexibilité pour le panachage du freinage régénératif et du freinage mécanique. Ainsi le système de freinage frein laisse une sensation à la pédale cohérente et précise en toutes circonstances.
Le Jaguar I-PACE permet également au conducteur de choisir un niveau important ou modéré de freinage par récupération pour optimiser le rendement et profiter d’un maximum d’autonomie.
Lorsque le conducteur choisit l’option du mode élevé de freinage régénératif, il peut alors conduire la voiture avec une seule pédale : le véhicule ralentit dès qu’il relâche l’accélérateur, ce qui limite le recours à la pédale de frein pour obtenir un ralentissement. Il est possible d’atteindre dans ces conditions une force maximale de freinage régénératif de 0,4 G.
Le conducteur peut annuler la fonction de rampage (« ralenti entraîné ») du véhicule pour plus de confort. Il lui est possible de ralentir le véhicule simplement en soulageant la pédale d’accélérateur, sans avoir besoin d’utiliser les freins pour maintenir la voiture à l’arrêt, même sur un plan incliné.
Design Jaguar I-PACE
Jaguar I-PACE – 2018 – front-face / face avant
Le véhicule de type SUV (Sport Utility Vehicle) à motorisation électrique (EV pour Electric Vehicle) Jaguar I-PACE a été dessinée et développée pour tirer le meilleur parti de sa chaîne cinématique intelligente et optimiser l’habitabilité.
Les proportions sont inhabituelles pour la marque, avec un volume qui ressemble à celui d’une compacte surélevée, posé sur de grandes roues allant jusqu’à 22 pouces.
Sa silhouette élégante de coupé est influencée par la supercar Jaguar C-X75 Concept, avec son capot court et bas, le design aérodynamique de son toit et sa vitre arrière courbe.
Le design ‘cabine avancée’ contraste avec l’arrière plus droit. Pour concilier le refroidissement et l’aérodynamisme, des vannes actives logées dans la grille de calandre du I-PACE s’ouvrent en cas de nécessité de refroidissement mais se referment quand il n’est plus nécessaire de rediriger l’air frais vers la prise d’air intégrée dans le capot.
Jaguar I-PACE – 2018 – aero dynamic – front hood / capot avant
Design extérieur Jaguar I-PACE
Jaguar I-PACE – 2018 – sketch design – front-face / face avant
‘The I-PACE’s electric powertrain offered us unprecedented design freedom. Starting with a clean sheet enabled the dramatic cab-forward profile, unique proportions and exceptional interior space – yet it is unmistakably a Jaguar.
We wanted to design the world’s most desirable EV, and I’m confident we’ve met that challenge.’
– Ian Callum, Director Of Design, Jaguar
Jaguar I-PACE – 2018 – sketch design – front / avant
En faisant passer au stade de la production l’extraordinaire Concept I-PACE avec une version pratiquement inchangée, le véhicule Jaguar I-PACE bouleverse les codes du design des véhicules électriques.
Jaguar I-PACE – 2018 – concept – production
Son allure dynamique et ses lignes spectaculaires sont basées sur un empattement grand de 2,990 mm, mais sur une longueur totale limitée à 4,682 mm. Si elle affiche un encombrement similaire à celui de la Jaguar F-PACE, la I-PACE profite d’un espace intérieur digne d’un véhicule beaucoup plus grand.
Jaguar I-PACE – 2018 – sketch – side-face / profil
Jaguar I-PACE – 2018 – sketch design – side-face / profil
Le design et le profil particulier sont la conséquence directe de la présence d’une chaine de traction électrique évoluée, et de l’architecture qui constitue la base du I-PACE. Le profil à cabine avancée est une évolution naturelle du vocabulaire de design Jaguar. La voiture en conserve les codes essentiels, comme la calandre et l’envolée caractéristique de la ligne de vitrage.
Avec ses formes séduisantes et son élégante silhouette de coupé, le I-PACE s’inspire en ligne directe de la supercar Jaguar C-X75 : on en retrouve le galbe des ailes avant, les formes bien marquées, les hanches musculeuses et l’épaulement marqué de la ceinture de caisse, sans oublier les imposantes roues de 22 pouces.
Jaguar I-PACE – 2018 – front light
Le nouveau système d’éclairage matriciel Matrix LED de Jaguar Land Rover souligne encore la pureté des lignes de la I-PACE : les projecteurs, particulièrement compacts, incorporent des feux de jour avec le double J caractéristique de la marque Jaguar et des clignotants dynamiques.
Jaguar I-PACE – 2018 – front light – zoom
On peut remarquer un mini dessin du ‘Leap of Cat’, représentant un jaguar qui saute, sculpté sur le bloc optique avant.
Jaguar I-PACE – Revolutionary Exterior Design
New I-PACE’s revolutionary design is both true to the spirit of Jaguar and the I-PACE Concept. From the pronounced front wheel arches to the rear diffuser, every supercar-inspired styling element allows I-PACE to slice cleanly through the air for maximum range and stability.
Grâce à un important travail aérodynamique, comprenant entre autres un capot très bas, une ligne de pavillon particulièrement fluide et un arrière abrupt, le I-PACE profite d’un coefficient de traînée aérodynamique (Cx) de 0,29.
Jaguar I-PACE – 2018 – side-face / profil
L’aérodynamique automobile est l’étude des phénomènes aérodynamiques induits par l’écoulement de l’air autour d’un véhicule automobile en mouvement.
L’aérodynamique étant intrinsèquement liée à la mécanique des fluides, les essais en soufflerie sont aujourd’hui devenus indispensables aux constructeurs automobiles, qui ont également recours au calcul numérique via la CFD pour ‘Computational Fluid Dynamics’.
En Automobile, le Cx est généralement de 0,25 pour les meilleurs aérodynamiques. La récente Mercedes-Benz Classe A a un Cx de 0,25, mais ce n’est pas un SUV.
La calandre du I-PACE, toujours aussi caractéristique, s’est transformée en dispositif aérodynamique : elle canalise le flux d’air qui ressort ensuite par l’écope intégrée au capot. L’air passe alors au-dessus du pare-brise pour aboutir sur le pavillon style coupé, ce qui contribue à réduire la traînée aérodynamique.
Le flux d’air destiné au refroidissement de la batterie et au système de climatisation traverse des volets actifs situés dans les ouïes du bouclier, qui s’ouvrent en cas de besoin, et dans la calandre.
Les poignées de porte affleurantes préservent la pureté des lignes et contribuent à la superbe aérodynamique du I-PACE. Elles ressortent de la carrosserie d’une simple pression sur la télécommande, ou dès qu’on l’effleure la poignée sur la porte.
Ce type d’attention aux détails pour optimiser l’aérodynamique est porté encore plus loin sur les modèles équipés d’une suspension pneumatique, qui améliore le rendement et optimise l’autonomie en abaissant le véhicule de 10 mm à des vitesses supérieures à 105 km/h, afin de réduire la résistance à la pénétration dans l’air.
Jaguar I-PACE – 2018 – sketch – rear / arrière
Jaguar I-PACE – 2018 – sketch design – rear / arrière
Jaguar I-PACE – 2018 – rear side-face / profil arrière
Jaguar I-PACE – 2018 – rear / arrière
Jaguar I-PACE – Design with Ian Callum
Jaguar I-PACE is the start of a new chapter in the history of our legendary brand. Join Ian Callum on a journey of design, as he explains why our electric performance SUV is like no other car on the road.
Design intérieur Jaguar I-PACE
Jaguar I-PACE – 2018 – sketch dashboard
‘We set out to design an emotive and atmospheric interior that excites the senses, where the driver is central to the experience and passengers are afforded the space they need. Being inside the I-PACE is to experience something special and that is what a Jaguar is all about.’
– Ian Callum, Director Of Design, Jaguar
Jaguar I-PACE – 2018 – sketch design dashboard
Une console centrale aérienne flottante, surmontée par le « poste de pilotage » que constitue le système d’infodivertissement évolué Touch Pro Duo, le tout traité avec un soin du détail. Les afficheurs haute qualité HD, les écrans tactiles et les commandes capacitives se joignent aux boutons rotatifs multifonctions à retour tactile.
Jaguar I-PACE – 2018 – sketch interior
L’absence de tunnel de transmission au milieu de la voiture a dégagé assez de place pour implanter un compartiment de 10,5 litres dans la console centrale et permzt l’ajout de tiroirs disposés sous les sièges arrière. Le volume du compartiment à bagages atteint 656 litres, soit plus que la plupart des SUV. Ce volume passe à 1453 litres une fois les sièges repliés.
Jaguar I-PACE – 2018 – sketch design interior
La garde au toit est grande aux places arrière avec 968 mm. Toutes les assises ont été surbaissées afin de rendre la position de conduite plus sportive et plus agréable. Le vaste toit panoramique peut inonder l’habitacle de lumière et donne à l’intérieur un sentiment d’espace encore plus marqué. Le toit vitré – tout comme l’ensemble des vitres – sont athermiques et absorbent le rayonnement infrarouge : l’habitacle conserve sa fraîcheur sans avoir besoin de recourir à des stores.
Les vitres athermiques limitent l’entrée de la chaleur solaire dans l’habitacle grâce au traitement du verre. Elles évitent un habitacle surchauffé par une exposition prolongée au soleil et réduisent en conséquence le fonctionnement de la climatisation.
Les vitres sont incrustées de particules qui soit reflètent l’énergie solaire vers l’extérieur, soit les conduisent vers le rebord. Jusqu’à 50% de cette chaleur peut ainsi être repoussée.
Le choix est offert entre des sièges tendus de cuir à grain fin Windsor, ou recouverts d’une alternative durable, le textile développé par les spécialistes de la firme danoise Kvadrat – il s’agit d’une matière très qualitative composée d’un mélange de laine et d’un daim issu de matière technique recyclée. On peut retrouver cette matière à l’intérieur du récent Velar, du groupe Jaguar Land Rover.
Range Rover Velar – Inspired By Velar – Kvadrat
As part of our #InspiredByVelar series we take a closer look at the innovative textile created by Kvadrat for the elegant interior of the New Range Rover Velar.
Les matières alternent les surfaces naturelles et les surfaces techniques : laque piano noire, bois satiné et aluminium. L’habitacle est décliné autour d’une palette de tons contemporains, qui accentuent la sensation d’espace et le raffinement de l’intérieur. Les sièges hautes performances à profil bas renforcent encore la sensation d’être installé à bord d’une voiture de sport dans cet I-PACE.
Tech Jaguar I-PACE
Jaguar I-PACE – 2018 – tech central dashboard
L’interface est reprise du Range-Rover Velar, avec une console centrale entièrement tactile, inédite chez Jaguar. Aussi et surtout, le système informatique du I-PACE peut se mettre à jour à distance (OTA), ce qui est un première sur le marché, Tesla mis à part.
OTA (pour over the air) est une technologie permettant d’accéder aux données d’un système informtique à distance via carte SIM. Cela permet par exemple à un opérateur de réseau mobile de mettre à jour le contenu ou d’introduire un nouveau service sur tout un lot de cartes SIM de manière rapide, efficace et peu coûteuse. Par extension ce sigle désigne aussi les technologies permettant de distribuer et d’installer de nouvelles versions de firmware, des paramètres de configuration ou de nouvelles données dans un équipement mobile et automobile.
Le Jaguar I-PACE est la première Jaguar à recevoir le système d’infodivertissement Touch Pro Duo. En associant les écrans tactiles, les détecteurs capacitifs et les contrôles physiques, l’utilisation de Touch Pro Duo se veut être intuitive.
Pour piloter les fonctions essentielles, cet appareil associe de manière innovante écrans tactiles, capteurs capacitifs et commandes physiques tactiles. Cette nouvelle approche de l’interface homme-machine (IHM) met en avant deux écrans tactiles sur la console centrale, qui minimisent la distraction du conducteur en séparant logiquement la partie information de la partie contrôle interactif.
Jaguar I-PACE – Touch Pro Duo
Everything you need is at your fingertips in the new Jaguar I-PACE. The ‘floating’ centre console contains our latest infotainment system – Touch Pro Duo – comprising of a 10 inch Touchscreen integrated into the dashboard and a lower 5″ » Touchscreen with multi-function dynamic dials.
Les commandes rotatives offrent une indispensable connexion physique entre la voiture et son conducteur. Le nouvel afficheur couleur tête haute de Jaguar projette les informations essentielles à la base du parebrise, telles que la vitesse du véhicule ou les instructions de la navigation.
Cette technologie de pointe est mise en œuvre à l’aide d’un affichage interactif de 12 pouces placé derrière le volant, se montrant particulièrement net et flexible.
Jaguar I-PACE – 2018 – tech driver dashboard
Le nouveau système de navigation évalue la topographie du trajet, y ajoute l’historique de trajets précédents, y compris le style de conduite, et calcule l’autonomie personnalisée et les recharges avec une précision exceptionnelle.
Jaguar I-PACE – Navigation Pro
Navigation Pro for new Jaguar I-PACE allows you to save your favourite places, use pinch and zoom gestures for simple map exploration and can display a choice of either 2D or 3D crystal clear map graphics. Navigation Pro also details range on a map, in various driving modes, as a ‘spider’ diagram that takes into account various factors – for example road topology and speed limits.
Le système a recours à la technologie ‘Smart Settings’, paramètres intelligents déterminés par des algorithmes AI (Artificial Intelligence) qui identifient les préférences du conducteur pour adapter la conduite du I-PACE et les réglages intérieurs.
Le véhicule I-PACE sera aussi dotée de Amazon Alexa, l’assistant personnel intelligent développé par le Lab126 de Amazon.com, rendu populaire par Echo. Il est capable d’interaction vocale, donner la météo, le trafic et d’autres informations en temps réel.
Les utilisateurs seront en mesure de poser des questions à Alexa sur les informations contenues dans l’application InControl Remote de Jaguar. Par exemple : ma voiture est-elle verrouillée ? Quel est le niveau de charge ? L’autonomie est-elle suffisante pour aller au bureau ?
InControl Remote permet également de préchauffer la batterie et l’habitacle avant de partir. Quand la voiture est branchée sur une prise de courant, il est ainsi possible de préchauffer – ou de rafraichir – la voiture sans que l’autonomie en soit affectée. Il est également possible de définir des horaires de recharge.
Quant aux passagers du Jaguar I-PACE, ils peuvent disposer d’une borne d’accès WiFi 4G et de prises USB.
Jaguar I-PACE – In-Car Technology
At the heart of New I-PACE is our sleek and minimalist Touch Pro Duo infotainment system. Offering an unrivalled audio experience, climate features, driving modes and vehicle dynamic set-ups, a 4G Wi-Fi Hotspot comes as standard as does the powerful navigation system with range-maximising route recommendations.
Jaguar I-PACE IRL
All-Electric Jaguar I-PACE – Live Global Premiere
Full replay Live 19:00 CET, Thursday 1 March, for the live global premiere of Jaguar I-PACE, the all-electric performance SUV.
Source et images :
Jaguar
Jaguar I-PACE Concept : 1er véhicule tout électrique 2x200ch. #JaguarElectrifies #LAAutoShow 2016
Jaguar I-PACE eTROPHY : véhicule électrique de course by Special Vehicle Operations
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