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Lamborghini Urus : 1er Super Sports Utility Vehicle (SSUV) V8 biturbo da 4.0L 650 CV e 850 Nm


La présentation d’une nouvelle automobile inédite quelque soit le type de véhicule est un événement d’autant que c’est Lamborghini qui présente son premier SUV. D’autant plus que la firme Automobili Lamborghini ne fait pas comme les autres constructeurs, disons. Découvrons ce Super Sports Utility Vehicle équipé d’un bloc moteur 4.0L twin turbo V8 de 650 ch. Jouant à domicile, le constructeur de Sant’Agata Bolognese a présenté en direct vers 18h son nouveau véhicule dénommé Urus dans son usines qualifié de 4.0. L’arrivée de l’Urus a contribué à l’embauche de 500 personnes sur site de 160 000 m² ultra high-tech. Cela montre bien les ambitions qui reposent sur ce modèle. Et ceci explique la présentation de ce modèle à l’usine Lamborghini, ouverte fièrement sur les notes de l’hymne national italien.

Heritage Lamborghini Urus

Le Lamborghini Urus est sans aucun doute une Lamborghini, en s’inspirant du LM002 ainsi que les super voitures de sport qui sont fondamentales pour l’héritage Lamborghini : l’Urus a des proportions exceptionnelles, l’adoption de la carrosserie deux-tiers, un tiers rapport de fenêtre de Lamborghini super voitures de sport.



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Horacio Pagani, who formerly managed Lamborghini’s composites, founded Pagani Composite Research in 1988. This new company worked with Lamborghini on numerous projects, including the restyling of the 25th Anniversary Countach, the Lamborghini LM002 (1986 to 1993), the P140 design concept, and the Diablo.

LM00n

En 1977, US Army lance un appel d’offres auprès de constructeurs spécialisés pour la conception et la production d’un véhicule tout-terrain capable de transporter des hommes et du matériel.

Dans les années 1970, l’US Army a conclu que la militarisation de véhicules de transport civils n’était pas adaptée aux missions imparties. En 1977, Lamborghini développa le prototype Cheetah afin de répondre aux attentes.

En 1979, l’US Army mit au point les dernières spécifications du High mobility multipurpose wheeled vehicule (ou HMMWV). En juillet de la même année, AM General, commença à dessiner un modèle et, moins d’un an plus tard, le premier prototype, le M 998, était testé.

Puis, Lamborghini présente son prototype Cheetah, renommé LM001, mais c’est le HMMWV (Humvee) de AM General (American Motors Corporation) qui sera retenu.

En 1986, le LM002 est devenu un modèle de grand luxe, animé par un dispendieux mais mélodieux V12 emprunté à la Countach.

Lamborghini décide de lancer la fabrication d’une version civile en 1986 sous le nom de LM002. Ses dimensions sont impressionnantes puisqu’il mesure 4,90 mètres de long sur 2 m de large et 1,85 m de haut.

Après des essais allant du V8 Chrysler à un V12 de 7.3L en passant par un six-cylindres Diesel VM, le LM002 est finalement doté du moteur Lamborghini V12 L503 de la Lamborghini Countach LP 5000 de 5 167 cm3 de cylindrée développant 450 ch. Même avec une mauvaise aérodynamique et un poids de 2,7 tonnes à vide, il atteint la vitesse record de 210 km/h, parcourt le 1 000 m départ arrêté en 31 secondes, et passe de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes.

Puis, le LM004 était essentiellement un LM002 modifié, mais pour essayer de le rendre attrayant pour une nouvelle clientèle, il a été équipé de sièges baquets, d’un téléphone notamment. Le principal changement dans le nouveau véhicule a été de l’équiper d’un tout nouveau moteur V12 7.0L de 420 ch., nettement plus puissant. Les performances du moteur n’ont pas été aussi bonnes que prévu, et l’augmentation du poids et de la taille n’a pas été jugée digne de mention. Un seul prototype a été produit.

Pioneering perfection: From the Lamborghini LM 002 to Urus.


In the 1980s, the Lamborghini LM 002 pioneered the luxury, high-performance SUV concept, which would become mainstream only a decade later. Now, true to our vision of innovation, we’re about to unveil the world’s first Super Sport Utility Vehicle.

Business Lamborghini Urus

Urus: A Word from Lamborghini Chairman and CEO, Stefano Domenicali.


With three days to go until the premiere of Urus, the world’s first Super Sport Utility Vehicle, Lamborghini Chairman and CEO, Stefano Domenicali, talks about the journey that led us here, and what lies ahead. Urus opens up a new challenge, for Lamborghini, but the passion and expertise we put into creating our unmistakable cars remains the same. #SinceWeMadeItPossible

Le Lamborghini Urus est le troisième modèle de la gamme aux côtés de l’Aventador et de l’Huracán, et le premier SUV de la marque au taureau, si l’on excepte le 4×4 LM 002 produit à la fin des années 1980. Lamborghini entre ainsi dans le cercle des constructeurs de luxe qui ont ajouté un SUV dans leur gamme, comme Porsche, Maserati et Bentley.

Automobili Lamborghini lance sur le marché automobile son troisième modèle, le Lamborghini Urus, le premier Super Sport Utility Vehicle, et crée une nouvelle niche dans le segment du luxe avec une puissance de référence, la performance et la dynamique de conduite, un design incomparable, le luxe et la facilité d’utilisation quotidienne.

Comme c’est la tradition depuis longtemps chez Lamborghini, le nom Urus vient du monde des taureaux. L’Urus, également connu sous le nom d’Aurochs, est l’un des grands ancêtres sauvages du bétail domestique. Le taureau de combat espagnol, élevé depuis 500 ans, est encore très proche de l’Urus dans son apparence.

Urus: A Game-Changer for Lamborghini


Federico Foschini, Chief Commercial Officer at Lamborghini, discusses Urus: the world’s first Super SUV. Urus provides exciting new opportunities, while staying true to the Lamborghini identity and vision.

Le SUV Lamborghini est construit sur la plateforme MLB Evo du groupe Volkswagen, qui est utilisée par ses cousins SUV Audi Q7 II, Porsche Cayenne III et Bentley Bentayga. Il peut ainsi recevoir quatre roues motrices et directrices.

Inside Manifattura Lamborghini 4.0


Ranieri Niccoli, Chief Manufacturing Officer, joins viewers inside the Lamborghini Factory 4.0, to talk about the digital, technological and structural innovations introduced at the production plant in Sant’Agata Bolognese. The latest digital technologies, the skill of Lamborghini workers and an ongoing commitment to sustainability: the Factory 4.0 is the embodiment of the future of car manufacturing. It is also home to the upcoming Urus, the world’s first SSUV.

Le site de production est passée de 80 000 à 160 000 m², L’expansion en un temps record à pleine capacité de production avec la Manifattura Lamborghini : la nouvelle expression de l’industrie 4.0.

Le programme d’investissement stratégique en cours de Automobili Lamborghini, aligné avec le lancement de son nouveau SUV Super l’Urus, voit son site de production maintenant doublé avec la création de nouvelles installations de substantielles et technologies à son siège de l’usine de Sant’Agata Bolognese, Italie.

Ainsi que de développer le site de 80 000 à 160 000 m², le Urus apportera également sur une augmentation substantielle de la capacité de production de l’entreprise, doublant à 7000 unités par an.

Lamborghini Urus: Challenges and Changes


Lamborghini Chief Procurement Officer Stefan Gramse walks us through the innovations, the challenges and the excitement leading up to Urus, the world’s first Super SUV. Thousands of parts from hundreds of suppliers. The creation of a whole new production facility. A sustainable energy supply system: Lamborghini is working tirelessly to shape the future.

La nouvelle unité de production abrite une nouvelle ligne de montage dédiée à Urus, le nouveau département de finition pour tous les modèles Lamborghini et un nouvel immeuble avec certification (Leadership in Energy and Environmental Design) LEED platine : le plus haut standard dans le monde pour l’énergie et l’environnement certification dans la construction de conception et construction.

« avec notre troisième modèle, nous avons voulu introduire la plupart des technologies de production innovantes et des concepts de smart factory, appuyant et en complétant les activités de notre main-d’oeuvre. Urus ouvre la voie à un nouveau modèle d’usine, ce que nous appelons Manifattura Lamborghini, un nouveau point de référence dans l’industrie automobile de luxe.

Les avantages qui en résultent importantes comprennent une plus grande flexibilité de production, meilleure accessibilité de l’information et l’interconnexion des systèmes : renforcer le professionnalisme de l’artisanat qui nous a toujours distingué et pour nous soutenir les doublement de nos volumes de production. »

– Ranieri Niccoli, Industrial Director at Automobili Lamborghini

La chaîne de montage de nouvelle industrie 4.0, dédiée entièrement à l’Urus Super SUV, intègre les nouvelles technologies de production pour soutenir les travailleurs dans des activités de l’Assemblée.

Urus, Manifattura Lamborghini and the Future of Car Production


Lamborghini CFO Paolo Poma talks about Manifattura Lamborghini, our cutting-edge factory 4.0, Urus, and the coming together of groundbreaking technology and unparalleled craftsmanship.

Le fabricant de voiture de sport super exprime cette approche comme Manifattura Lamborghini, qui se caractérise par quatre principes fondamentaux :

Artisanat : préserver et optimiser l’artisanat avec l’intégration de technologies innovantes, enrichir les possibilités de personnalisation des produits d’une part et garantissant les meilleurs standards de qualité sur l’autre.

Compétences et spécialisation : la numérisation permet aux travailleurs, par l’intermédiaire de dispositifs d’écran tactile, pour accéder aux informations de production mis à la disposition de systèmes interconnectés facilement consulté.

Processus de production : AGV (Automatic Guided Vehicles) est utilisés comme véhicules et systèmes de transport de matériel. Grâce à ce système, la flexibilité de l’aménagement du bâtiment est maintenue.

Ergonomie et sécurité : robots collaboratifs aider les travailleurs, d’améliorer l’ergonomie et pour des opérations répétitives nécessitant une haute qualité, tels que la fenêtre collage, vissage sous corps et roue.

Urus: Delivering Lamborghini Quality


What makes a Lamborghini, a Lamborghini? Thomas Kolthoff, Chief Quality Officer at Lamborghini, discusses the quality control procedures developed for the upcoming Urus, the world’s first Super SUV.

Urus worldwide premiere

Sant’Agata Bolognese, 4 December 2017 – Automobili Lamborghini launches its third model the Lamborghini Urus, the first Super Sport Utility Vehicle, and creates a new niche in the luxury segment with benchmarking power, performance and driving dynamics, unparalleled design, luxury and daily usability.

Lamborghini Urus Worldwide Premiere Highlights


Urus, the world’s first Super Sport Utility Vehicle, was launched on December 4, 2017. The Lamborghini factory, in our heartland of Sant’Agata Bolognese, Italy, was turned into a breathtaking stage, to host the arrival of our latest masterpiece. Inspired by the iconic LM002 and bringing unparalleled Lamborghini power and style to the SUV market, the Urus combines the roaring performance of a super car with the comfort and versatility of an SUV.

“The Lamborghini Urus is a visionary approach based on the infusion of Lamborghini DNA into the most versatile vehicle, the SUV. The Urus elevates the SUV to a level not previously possible, the Super SUV. It is a true Lamborghini in terms of design, performance, driving dynamics and emotion as well as drivable every day in a range of environments.”

“The Urus fits perfectly within the Lamborghini family as a high performance car. It is the culmination of intensive development and passionate skill to create a new breed of bull: a Super SUV that transcends the boundaries of expectations and opens the door to new possibilities, for both our brand and our customers.”

– Stefano Domenicali, Automobili Lamborghini Chairman and Chief Executive Officer

The Urus features a 4.0 liter V8 twin-turbo engine delivering 650 hp (478 kW) at 6,000 rpm, maximum 6,800 rpm, and 850 Nm of maximum torque already at 2,250 rpm. With 162.7 hp/l the Urus claims one of the highest specific power outputs in its class and the best weight-to-power ratio at 3,38 kg/hp.

The Urus accelerates from 0-100 km/h in 3.6 seconds, 0-200 km/h in 12,8 seconds and with a top speed of 305 km/h it is the fastest SUV available. The Lamborghini Urus is as much a luxury SUV as the most powerful, with a super sports car dynamism to be enjoyed by both driver and passengers.

Its low-line coupé styling and commanding road position belie the very comfortable ride, higher ground clearance, and luxurious space within together with the latest technologies. The Urus provides easy driving in the city, maximum comfort during long journeys, thrilling super sports car dynamics on the road and track, and versatile off-road abilities in a range of environments. The Lamborghini Urus has a dual personality: it is multi-dimensional. It can be specified to be as sporty or as elegant as the owner wishes, and can equally be used as a daily luxury drive or provide an exhilarating super sports experience.

Urus: A Super SUV with Super Sports Car DNA


Lamborghini Chief Technical Officer Maurizio Reggiani describes the vision behind the Urus: the world’s first Super SUV, with pure Lamborghini super sports car DNA.

Moteur Lamborghini Urus

Le Lamborghini Urus est équipée d’un nouveau moteur V8 essence de 4,0 litres à double turbo en aluminium monté à l’avant. Le choix d’un moteur turbo, le premier d’une Lamborghini, reflète la plage d’utilisation souhaitée de l’Urus.

Particulièrement dans les conditions tout-terrain, un couple élevé à bas régime est nécessaire et ne peut être garanti que par un tel moteur, ce qui assure une réactivité et une efficacité optimales du moteur.

D’une puissance de 650 ch à 6000 tr/min, d’un régime maximal de 6800 tr/min et d’un couple maximal de 850 Nm à 2250-4500 tr/min, l’Urus a une puissance spécifique de 162,7 ch/l. Avec un poids à vide inférieur à 2 200 kg, l’Urus est le SUV avec le meilleur rapport poids/puissance à 3,38 kg/ch.

L’Urus accélère de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, de 0 à 200 km/h en 12,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 305 km/h.

Le moteur compact optimise le centre de gravité de la voiture grâce à sa position basse. La disposition centrale du turbocompresseur à proximité des chambres de combustion garantit une réactivité optimale du moteur. Les turbocompresseurs à double spirale fonctionnent en parallèle, fournissant une puissance maximale à pleine charge. Ceci réduit le décalage du turbo et assure un couple maximal et une distribution régulière de la puissance sur toute la courbe de couple, même à basse vitesse.

Under the hood Lamborghini Urus

According to quattrodaily.com, ‘The 4.0 liter twin-turbo V8 in the Urus is borrowed from the VW Group. It’s the same basic engine that powers the current Porsche Panamera, Porsche Cayenne and new Audi A7 and A8. It’s also the same engine that will power the upcoming Audi RS7. In those cars, the V8 has a deep, baritone rumble that sounds more muscle car than exotic. However, the Lamborghini Urus seems to scream. Admittedly, it does start out a bit deep at first, but the pitch builds and it starts to sound more and more exotic and Lamborghini-like the more it revs. The best part about it, though, is that it’s coming from an SUV’.

According to Society of Automotive Engineers via SAE.org, Porsche’s new high torque, bi-turbo 404-kW gasoline V8 goes into the Panamera before it sees duty in other VW Group applications. Note twin turbochargers located in the V of the cylinder block.

VW Group - inside engine bi-turbo gasoline V8

VW Group – inside engine bi-turbo gasoline V8

L’Urus reçoit le V8 4.0 liltres bi-turbo du Groupe Volkswagen, qui équipe les modèles haut de gamme des automobiles Audi, Bentley et Porsche. Revu par Lamborghini, il développe 650 ch.

Lamborghini étant devenu filiale de Audi, donc du Groupe Volkswagen, les Urus et Cayenne partagent en toute logique leur plateforme MLB Evo, aka ,Modularer Längsbaukasten’, translating from German to ‘Modular Longitudinal Matrix’.

Cette base est également commune avec les autres grands SUV du groupe que sont les Bentley Bentayga et Audi Q7. Voilà qui permet à l’Urus d’accéder aux dernières technologies développées pour les marques de luxe du géant allemand, à commencer par les quatre roues directrices et la suspension pneumatique, dotée d’amortisseurs à trois chambres. Tout ceci est géré par un réseau de bord en 48 V, qui contrôle également les barres antiroulis actives.

Le châssis et l’ensemble des réglages de l’auto peuvent être modifiés via une manette située sur la console centrale et dénommée Anima (pour Adaptive Network Intelligent Management). Six modes sont disponibles, trois pour le bitume : Route, Sport et Course, et trois pour les terrains plus irréguliers : Sable, Terre et Neige. La philosophie de l’Urus étant de pouvoir aller le plus vite possible sur ces revêtements, sans se présenter comme un franchisseur hors pair.

Cette rationalisation industrielle a conduit Lamborghini à ne pas monter ses traditionnels V10 et V12.

C’est donc un V8 essence biturbo, issu de la famille KoVoMo (pour Konzern Vee Otto Motoren) conçue par Porsche et Audi, qui trouve place sous le capot avant. Retravaillé par le constructeur italien, il développe ici 650 ch, de quoi lui offrir des performances de tout premier plan. La 0 à 100 km/h est expédié en 3,6 secondes et atteint 305 km/h en pointe. ce qui se situe un cran au-dessus du Cayenne Turbo S.

VW Group - cylinders view engine bi-turbo gasoline V8

VW Group – cylinders view engine bi-turbo gasoline V8

Deux débits d’échappement séparés complètent la séquence de cuisson du cylindre en éliminant les interférences croisées dans le cycle des gaz d’échappement. Dotée d’un double arbre à cames en tête et d’un calage variable des soupapes, la nouvelle technologie de chemise de cylindre réduit le poids tout en assurant les meilleures performances du moteur huit cylindres. La désactivation des cylindres réduit la consommation de carburant pour un équilibre parfait entre les performances du véhicule et le bon fonctionnement du moteur.

Le SSUV est équipé d’une boîte automatique à huit rapports.

La boîte de vitesses planétaire compacte et efficace à commande électrohydraulique est réglée pour fournir des rapports de vitesse très courts et des vitesses élevées plus longues. Un embrayage de blocage de convertisseur à commande par glissement à haute efficacité et un convertisseur de couple spécialement développé garantissent un moteur extrêmement réactif, avec un rapport de démarrage exceptionnellement puissant pour une accélération excitante et un régime élevé à bas régime pour une consommation de carburant et des émissions optimales. Le freinage par engrenages à haute efficacité est également assuré.

Châssis Lamborghini Urus

Lamborghini Urus - 2018 - front wheel

Lamborghini Urus – 2018 – front wheel

Le système à quatre roues motrices Lamborghini Urus offre une dynamique de conduite sûre et très réactive sur toutes les routes et sur toutes les surfaces, par tous les temps. Le différentiel autobloquant central Torsen offre un maximum de contrôle et d’agilité dans toutes les conditions de conduite, en particulier hors route.

Le couple est réparti 40/60 sur l’essieu avant/arrière indépendant de série, avec un couple dynamique maximum de 70% à l’avant ou 87% à l’arrière, ce qui améliore la traction sur l’essieu et augmente la friction au sol.

L’Urus est équipé d’un système de guidage actif du couple par l’intermédiaire d’un différentiel arrière, ce qui permet de répartir instantanément la puissance propulsive sur chaque roue pour améliorer la traction, en fonction du mode de conduite, du style de conduite et de l’adhérence sur route.

Le système de guidage du couple offre également un contrôle supplémentaire de la direction: moins d’effort de braquage est requis, avec une agilité accrue permettant des vitesses de virage plus élevées et une conduite plus sportive.

Le mouvement de lacet est contrôlé, ce qui évite le sous-virage dans les virages et le glissement du pneu pendant l’accélération.

Lamborghini Urus: Driving Modes


Lamborghini Urus, the world’s first Super SUV, provides cutting-edge driving modes that ensure outstanding performance, regardless of the terrain. From off-road adventures, to breathtaking race track thrills, through glittering city streets: Urus brings pure Lamborghini style and performance to any driving environment.

Dans les modes de conduite STRADA, TERRA (hors route) et NEVE (neige), le guidage du couple réduit le sous-virage pour une conduite sûre et simple.

Dans le SPORT et CORSA, le couple vectoriel permet à l’Urus de devenir plus agile avec un comportement de survirage accru: l’interaction entre le système de transmission à quatre roues motrices et l’ESC gère le survirage pour permettre une conduite précise et amusante.

En mode SABBIA (sable), le système est calibré pour garantir agilité et précision sur des terrains à adhérence réduite comme les dunes de gravier ou de sable, ce qui en fait le mode idéal pour le plaisir off-road.

La Lamborghini Urus adopte la direction à roue arrière introduite dans l’Aventador S sur toute la plage de vitesse.


Lamborghini Aventador S Roadster : All Wheel Drive V12 6.5L 740 chevaux au vent


L’angle de braquage arrière varie jusqu’ à +/- 3,0 degrés selon la vitesse du véhicule et le mode de conduite sélectionné: à basse vitesse, l’angle de braquage de l’essieu arrière est opposé à celui des roues avant (direction en contre-phase), ce qui réduit efficacement l’empattement jusqu’ à 600 mm pour une agilité accrue et un rayon de braquage réduit pour une maniabilité accrue.

A grande vitesse, l’angle de braquage de l’essieu arrière est dans la même direction que les roues avant (direction en phase), ce qui allonge l’empattement jusqu’ à 600 mm pour une stabilité et un confort de roulement accrus ainsi qu’une dynamique de conduite optimale.

Une approche à 360 degrés du moteur, du système d’échappement et du châssis garantit une utilisation quotidienne avec la réduction des bruits mécaniques indésirables, tout en préservant l’expérience de conduite émotionnelle de la Lamborghini et le son inimitable de la Lamborghini.

En fonction du mode de conduite sélectionné via le Tamburo, le moteur V8 a été calibré pour faire varier le son et la sensation de l’Urus, du son basse fréquence le plus silencieux et le plus confortable en mode STRADA, à un son et un feedback Lamborghini plus sportif et plus excitant en CORSA.

Un système d’échappement spécialement développé personnalise également la sortie sonore en fonction du régime moteur: à haute accélération, l’Urus produit un son plus guttural, plus sportif et une rétroaction du châssis.

Lamborghini Urus: NEVE Driving Mode


Urus, the world’s first Super SUV, tackles snow with its ’Neve’ driving mode, delivering outstanding control at high speed.

Le sélecteur de mode de conduite Tamburo sur la console centrale contrôle tous les systèmes dynamiques du véhicule et permet de sélectionner la dynamique de conduite en fonction des conditions de surface ou des préférences du conducteur, via STRADA, SPORT et CORSA ainsi que le mode NEVE (snow) supplémentaire. Deux autres réglages tout-terrain sont proposés en option: TERRA (off-road) et SABBIA (sable).

Lamborghini Urus Preview: SABBIA Mode


A preview of Urus, the world’s first Super SUV by Lamborghini, as it drives through desert sand and dunes. High speed, absolute control.

En mode STRADA, la hauteur s’adapte en fonction de la vitesse pour améliorer le confort, tandis qu’en mode SPORT, l’Urus s’abaisse pour assurer stabilité et précision à toutes les vitesses.

Avec CORSA, le véhicule est encore plus précis et performant avec un minimum de roulis.

Lamborghini Urus: CORSA Driving Mode Active


Urus, the world’s first Super SUV, is at home on the city streets as it is on the racetrack. Discover the breathtaking speed and control of the Corsa driving mode.

Dans les trois modes tout-terrain, NEVE, TERRA et SABBIA, une garde au sol plus élevée permet de franchir les obstacles en toute sécurité, avec des barres antiroulis assurant un mouvement asymétrique indépendant dans les virages pour assurer une traction optimale.

Lamborghini Urus: TERRA Driving Mode Active


The Lamborghini Urus features a driving mode for any type of terrain. From glittering city streets to challenging off-road tracks, the world’s first Super SUV provides absolute control and performance.

Le système électromécanique de stabilisation active du roulis est utilisé pour la première fois dans une Lamborghini. Le système de stabilisation assure une réduction maximale de l’angle de roulis sur les routes cahoteuses, en ligne droite et dans les virages, grâce au découplage actif des demi-dérives du stabilisateur, tout en assurant une conduite très agile et une direction réactive.

Le système d’amortissement spécial Urus intègre de nouvelles vannes d’amortissement qui s’adaptent en permanence aux différentes conditions de conduite: plus dures dans les virages et plus douces en ligne droite.

Le concept d’amortisseur adaptatif est automatiquement ajusté aux différents modes de conduite grâce à ANIMA, ou peut être entièrement personnalisé par le conducteur via le mode EGO, en choisissant la rigidité requise pour une conduite très confortable jusqu’ à un réglage extrêmement sportif et agressif en fonction du style de conduite et des conditions routières.

Le véhicule Urus se veut être la nouvelle référence pour un Super SUV et une véritable Lamborghini: il offre les meilleures technologies légères de sa catégorie et le meilleur rapport poids/puissance, avec des innovations en termes de conception et d’ingénierie pour garantir la meilleure dynamique de conduite possible ainsi que l’efficacité globale.

Avec un poids en ordre de marche inférieur à 2200 kg, l’équipe de concepteurs et d’ingénieurs R&D de Lamborghini s’est concentrée sur la réduction du poids sur l’ensemble du châssis de la voiture, avec un mélange intelligent de matériaux pour garantir une rigidité maximale, un confort et une maniabilité optimaux ainsi qu’une consommation de carburant et des émissions réduites.

Le châssis est un mélange d’aluminium et d’acier, avec des portes sans cadre en aluminium, des poutres de torsion remplaçant le montant C et des traverses en aluminium qui contribuent à la légèreté de l’Urus, tout comme le plancher du châssis en acier à haute résistance. Les sièges sont conçus et construits pour un confort léger et les jantes sont en aluminium forgé.

L’essieu avant avec sous-châssis et support de suspension en aluminium comprend des roulements pivotants spécialement conçus et une structure en forme de triangle.

Un essieu arrière avec sous-châssis optimisé est équipé d’une cellule hybride en aluminium et acier. Le système de montage du groupe motopropulseur a été conçu pour réduire l’effet des mouvements du moteur sur le châssis, en supprimant les vibrations inconfortables du châssis tout en offrant une sensation très sportive grâce à un châssis extrêmement rigide: une véritable caractéristique de la Lamborghini.

Le système de suspension pneumatique adaptative permet au véhicule d’être relevé ou abaissé en fonction des conditions routières et de conduite, avec une hauteur de conduite personnalisable par le conducteur grâce aux réglages d’un contrôleur spécifique à Urus dans la console centrale: le Tamburo (Drum).

Lamborghini Urus - 2018 - rear wheel

Lamborghini Urus – 2018 – rear wheel

Carbon Ceramic Brakes

Le freinage est tout aussi impressionnant : l’Urus décélère de 100 km/h à 0 en 33,7 m.

Le système de freinage de l’Urus est à la hauteur de ses performances super sportives, assurant une résistance thermique élevée et permettant des freinages fréquents et intenses, même à haute vitesse et dans des conditions extrêmes telles que sur piste ou à haute altitude.

Les freins en céramique de carbone (Carbon Ceramic Brakes) de série sont les plus grands et les plus puissants disponibles, mesurant 440 x 40 mm à l’avant et 370 x 30 mm à l’arrière. Le système optimise le toucher de la pédale et garantit performance et sécurité dans toutes les conditions et environnements.

Pirelli tyres

Les options de roues disponibles vont de 21 « à 23 », équipées d’une gamme de pneus été, hiver, toutes saisons, tout-terrain et sport, tous spécialement développés par Pirelli pour la Lamborghini Urus et avec des largeurs variant entre l’avant et l’arrière pour améliorer la stabilité et le comportement de conduite sportive.



Design Lamborghini Urus

Puis en 2012, l’idée d’un retour en la matière a fait son chemin avec l’essoor du marché du SUV. Face au succès grandissant de la catégorie des SUV, Lamborghini a présenté un concept-car dénommé Urus.


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Avec un empattement long de 3003 mm , l’Urus est une Lamborghini avec un espace luxueux pouvant accueillir jusqu’à cinq personnes. Ses brefs porte-à-faux communiquent sa force, sa musculature, son caractère dynamique et sa position dominante sur la route.

la filiation entre le Lamborghini Urus de série et l’étude qui l’a annoncé est manifeste. La silhouette est identique, et les lignes tranchantes, comme le veut la tradition de la marque de Sant’Agata Bolognese. On note tout de même des bas de caisse plus massifs sur cette version définitive. Et les roues peuvent monter jusqu’à 23 pouces.

Lamborghini Urus: Inspired Design


Mitja Borkert, Head of Design at Centro Stile Lamborghini, discusses the upcoming Urus, the world’s first SSUV, and its stunning design. Exploring two classic Lamborghini models, the Countach and the LM002, we trace the parallels between the past and the present, while we prepare to shape the future.

Design extérieur Lamborghini Urus

Lamborghini Urus - 2018 - front face / face avant

Lamborghini Urus – 2018 – front face / face avant

L’imposant front avant de l’Urus identifie clairement l’emplacement de la centrale à moteur avant dans le monticule en pointe du capot, qui rappelle le Miura et l’Aventador, et accentué par des lignes de capot diagonales, trouvées pour la première fois sur le Countach, qui sont si dynamiques.

L’avant est souligné par l’important garde-boue avant : le Urus est le SUV le plus puissant disponible, et le constrcuteur l’affirme par le dessin. De grandes prises d’air au thème hexagonal sont reliées par un becquet avant bas niveau, accentuant encore davantage l’efficacité aérodynamique et les performances exceptionnelles de la voiture. Les phares avant sont élégants, étroits et très sportifs, placés en position horizontale et avec des phares LED en forme de Y Lamborghini.

Lamborghini Urus - 2018 - side-face / profil

Lamborghini Urus – 2018 – side-face / profil

Lamborghini Urus - 2018 - front side-face / profil avant

Lamborghini Urus – 2018 – front side-face / profil avant

Sa silhouette distinctive à une ligne unique est caractérisée par une ligne de volée dynamique de style coupé, accentuée par les portes sans cadre et soulignant la caractéristique typique Lamborghini caractéristique d’une partie avant inférieure.

La puissante ligne de caractère s’étend vers le haut autour des vitres arrière, reliant dynamiquement l’avant et l’arrière et soulignant l’impression de cohésion du design de la création d’une seule pièce. Les prises d’air avant en forme de Y, également caractéristiques de la LM002, sont détaillées avec le drapeau italien: l’Urus est né et fabriqué en Italie.

Lamborghini Urus - 2018 - rear side-face / profil arrière

Lamborghini Urus – 2018 – rear side-face / profil arrière

La ligne de toit basse et la position des fenêtres sans cadre évoquent la position assise du conducteur et des passagers à l’intérieur de la voiture. Le pare-brise fortement incliné et les vitres arrières fortement inclinées avec verre sur verre remplaçant le montant C, émouvantes des modèles Lamborghini, y compris la récente supercar Huracán, soulignent la silhouette sportive de Urus.


Lamborghini Huracán Performante : auto aeroleggera 1382 kg / 640 hp & Nürburgring lap time 6:52.01


Les arceaux de roue hexagonaux à l’avant et à l’arrière sont des détails de conception significatifs des LM002 et Countach, qui abritent des roues de 21 à 23 pouces, soit les plus grandes du segment. On a dit Super SUV ou pas !?

L’arrière de l’Urus arbore les lignes complexes et puissantes typiques d’une Lamborghini, qui renforcent le caractère fort de la voiture.

La ligne de toit s’élargit à la base du panneau de toit dans le style des modèles Lamborghini, y compris les Countach et Murciélago. Les larges épaules arrières soutiennent les vitres arrière fortement inclinées, l’ensemble de l’arrière étant relié par l’aile et le panneau noir concurrent abritant les grilles d’air, le logo Lamborghini et les feux arrière en forme de Y. Le diffuseur arrière est inspiré des voitures de course Lamborghini, avec double pot d’échappement rond intégré.

Vu d’en haut, les ailes avant et arrière prononcées de l’Urus sont mises en valeur par le milieu plus mince de la voiture, ses lignes courbes évoquant une physionomie plantée rappelant celle des super sportives Lamborghini. Les lignes de la porte arrière intègrent des lignes à la fois concaves et convexes, conférant à l’Urus sa taille pincée avant de s’étendre vers l’arrière, large et musclée.

Lamborghini Urus - 2018 - rear / arrière

Lamborghini Urus – 2018 – rear / arrière

aerodynamique design

Chaque surface de l’Urus contribue clairement aux prouesses aérodynamiques de la voiture et à sa personnalité sportive Lamborghini. La forme et la fonction vont de pair dans le design Lamborghini: chaque panneau contribue au coefficient de traînée global de la voiture.

Le séparateur frontal et les très grandes prises d’air garantissent un flux d’air optimal en combinaison avec les vastes surfaces couvertes du soubassement aérodynamique efficace. Les pales aérodynamiques se trouvent sur les bords extérieurs de la lunette arrière et l’aile arrière flottante, le becquet arrière intégré et la lèvre du becquet réduisent la résistance aérodynamique. Une solution aérodynamique avancée de la timonerie avec refroidissement Naca améliore et augmente le refroidissement du frein avant pour améliorer la dynamique de conduite.

L’aérodynamique efficace contribue également à l’acoustique interne de l’Urus, améliorant le confort de conduite, réduisant la consommation de carburant et les émissions polluantes, tandis qu’une force de descente élevée augmente la stabilité, la sécurité et la dynamique.

Design intérieur Lamborghini Urus

Lamborghini Urus - 2018 - interior / intérieur

Lamborghini Urus – 2018 – interior / intérieur

A l’intérieur, les lignes du concept-car de 2012 apparaissent tout en restant simple. Les formes horizontales et les aérateurs sont là, mais dans un environnement moins sculptural. Là encore, les synergies avec le reste du Groupe Volkswagen sont visibles, comme sur le l’ensemble de l’instrumentation numérique.

Le design et la finition de l’intérieur font écho à l’extérieur en termes de design Lamborghini, de coloris et d’individualité. À l’intérieur, l’Urus est aussi clairement une Lamborghini qu’ à l’extérieur, avec un design et une finition à la fois sportive et luxueuse.

L’Urus incarne le principe de Lamborghini selon lequel la conception, la puissance et les capacités dynamiques d’une voiture font que chaque conducteur doit se sentir pilote. Le Lamborghini Urus est technologiquement avancé, mais intuitivement exploitable.

Le conducteur et les passagers bénéficient tous d’un siège sport super sport bas mais extrêmement confortable, solidement intégré à l’intérieur de la cabine et pour le conducteur, toutes les commandes du cockpit à portée de main.

Orienté autour du conducteur, le tableau de bord en Y, comme des doubles ailes argentées et relié à la console centrale d’escalade, s’inspire de la LM002 et des super sport cars Lamborghini actuelles.

Le thème hexagonal de Lamborghini fait écho dans tout l’intérieur, dans des éléments tels que les évents d’aération et les poignées de portes, et même dans des articles tels que les porte-gobelets et les modules de coussins gonflables.

Un volant multifonctions à trois branches est doté d’un amortisseur de vibrations qui améliore le confort dans toutes les conditions de conduite.

Les commutateurs multifonctions sont intuitivement situés sur le volant pour commander le système d’infodivertissement Lamborghini (Lamborghini Infotainment System), y compris la configuration de la voiture, les médias, le téléphone et la navigation.

Un écran TFT entièrement numérique affiche les principales informations de l’Urus dans une représentation 3D animée et est personnalisable par le pilote.

Lamborghini Urus - 2018 - seats / sièges

Lamborghini Urus – 2018 – seats / sièges

Les sièges sport à mémoire ADN avant standard sont entièrement électriques, chauffants et réglables en 12 directions. Des sièges avant plus luxueux et entièrement électriques à 18 réglages sont offerts en option, y compris des caractéristiques comme la ventilation et le massage. La banquette arrière est équipée de série d’un dossier de siège mobile et rabattable et de fixations.

Offrir un espace extrêmement confortable à cinq places assises la possibilité de rabattre et de déplacer la banquette arrière offre une polyvalence maximale et une capacité de chargement accrue pour une utilisation quotidienne. La banquette arrière peut être abaissée pour augmenter considérablement le volume du coffre de 616 litres à 1596 litres. En option, en combinaison avec les sièges avant entièrement électriques, il est possible d’opter pour une configuration arrière à deux places plus exclusive, offrant un confort exceptionnel aux passagers arrière tout en reflétant le caractère sportif de l’Urus.


Urus: The world’s first Super Sport Utility Vehicle


Urus is here, with the raw power of a Lamborghini super sports car, and the versatility and functionality of an SUV. Exquisite design, stunning performance: Urus is everything you’d expect from Lamborghini. In the city streets. On off-road tracks. In challenging weather conditions: Regardless of the setting, Urus delivers pure Lamborghini emotions, in absolute comfort and safety. Unveiled in our headquarters of Sant’Agata Bolognese, Urus marks the beginning of a new journey, for us. A new journey, but the same distinctive expertise, passion and vision that have accompanied us from the very beginning. Urus: A SSUV capable of opening new roads, of pushing the boundaries of car creation. We’ve made it possible.


Source et images :
Lamborghini


Lamborghini Urus IRL Sant’Agata Bolognese


MAJ 07/12/2012




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