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Lotus Exige Cup 430 : davantage plus de puissance du V6 3.5L 430 ch. à l’extrême légèreté 1059 kg


Lotus Cars révéle en ce jour de 9 novembre 2017, l’automobile Exige Cup 430 développé à partir de la motorisation de la phénoménale Lotus Evora GT430. Le bloc V6 est associé à une carrosserie redessinée, qui offre des performances aérodynamiques améliorées pour révéler le véritable potentiel du modèle Lotus Exige, et en faire the even More Power to Extreme Lightness. again. Less is More. dixit Colin Chapman. So, Lotus Exige Cup 430 launched as ‘most extreme Exige ever’.



Lotus Cars heritage

L’histoire de Lotus est indissociable de celle de son fondateur Anthony Colin Bruce Chapman (ce qui explique les lettres ACBC sur le logo), plus connu sous le nom de Colin Chapman. Ingénieur au sein de la Royal Air Force, ce dernier bricole en 1948 sa première voiture, basée sur un vieux châssis de 205 Baptisée Lotus Mk1, elle est engagée par son concepteur dans des épreuves de maniabilité. Elle est suivie par la Mk2 (1949) puis par la Mk3 (1951), qui marque les débuts de Lotus sur circuit, dans le cadre du championnat d’Angleterre 750 cm3.

En 1952, Chapman fonde l’entreprise Lotus Engineering, et conçoit la Lotus Mk6 (ou tout simplement Lotus 6), une voiture de course également homologuée pour usage routier. Le succès est tel que Chapman doit envisager la construction en série, ce qui l’amène à fonder en 1955 Lotus Cars.

Parallèlement, l’engagement des Lotus en compétition se poursuit, et en 1957, Chapman monte le Team Lotus, destiné à devenir le bras armé de Lotus sur les circuits, sachant que jusque là, les créations de Chapman étaient essentiellement engagées par des indépendants.

La compagnie encourageait ses clients à participer à des courses et l’entité-sœur Team Lotus fit son entrée en Formule 1 en 1958. Écurie phare des années 1960 et 1970, célèbre pour ses innovations techniques.


En 1957, Lotus lance sa première voiture réputée, la Seven, qui est un des succès de la marque jusqu’en 1973, année où le modèle est repris par Caterham. La première « vraie » voiture de Lotus est l’Elite 14 mais le premier véritable succès commercial en grande série est sans nul doute l’Elan des années 1960 qui sera fabriquée à plus de 10 000 exemplaires. Un succès qui ne sera égalé que par l’Elise des années 1990-2000.


The new Lotus Elise Sprint together with an original Elan Sprint. #Lotus #Elise #Reviews #Handmade #Sprint #LightisRight

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Le lien étroit entre la compétition et les voitures de série, l’un des principes fondateurs de Lotus Cars, ne s’est jamais démenti au fil des années : les amateurs de GT de la marque ne pouvaient s’empêcher de faire courir des voitures de série (Elite, Elan, Europe), et l’usine développait rapidement des pièces voire des sous-modèles adaptés à la course. De nos jours, il en est de même puisqu’un dérivé piste de l’Elise a vu le jour (l’Exige puis la Lotus 2-Eleven, une voiture de piste de type barquette dérivée de l’Exige S) et qu’un certain nombre de kits et préparations sont disponibles pour les Elise comme les Exige.

La Lotus Exige est un modèle du constructeur automobile britannique Lotus Cars dérivé de la Lotus Elise, étudié pour une utilisation plus sportive, en particulier sur circuit. La voiture reste cependant homologuée pour circuler sur la route.

Le moteur utilisé est le 1,8L Rover Série K, dans une version préparée nommée VHPD (pour « Very High Performance Derivative »), homologué pour la route avec 177 ch mais disponible pour la piste avec un kit développant 192 ch.

Ce modèle a servi à l’homologation en FIA-GT de la Lotus Elise Motorsport. Il dispose par rapport à l’Elise de nombreuses modifications aérodynamiques (carrosserie fermée, spoiler avant et aileron arrière) et sur le châssis (suspensions affermies, pneumatiques spéciaux) destinées à améliorer les performances sur circuit.

En février 2005 est annoncé la production de cinquante Exiges S2 équipée d’un supercharger, permettant ainsi d’amener la puissance du moteur d’1,8 L à 243 ch. Cette série est uniquement disponible en jaune ou noir et prend l’appellation 240 R. Les 240 R peuvent passer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et atteindre une vitesse maximale de 249 km/h.

La version 2012 de l’Exige S est annoncée au Salon de l’automobile de Francfort de 2011 avec V6 de 380 ch.

Introducing The Lotus Exige S


Donato Coco, Lotus Director of Design, explains the design and styling of the new Lotus Exige S, while Matt Becker, Chief Engineer of Vehicle Dynamics talks through some of the fundamental changes that have been made to the Exige S.

Moteur Lotus Exige Cup 430



Cette Exige Cup 430 annoncé en 2017 vient reprendre le bloc moteur tout en aluminium V6 3.5L compressé de la Lotus Evora GT430 cc ‘2GR-FE supercharged 3.5L Toyota V6’. Comme le nom de l’automobile Lotus indique, il développe 430 ch et 440 Nm de couple. Le V6 est associé à une boite manuelle à 6 rapports qui envoie la puissance directement aux roues arrières.



3.5L supercharged and charge cooled V6



At the heart of the car lies Lotus’ most formidable engine, a 3.5-litre supercharged and charge cooled V6 producing 430 hp and 440 Nm.

Vital in keeping the Cup at the top of timing sheets, it’s designed to make the most of 440 Nm (325 lbft) of torque delivered from 4,000 rpm, and delivering the lowest of lap times not matter the track.

Engine note and tone also play big parts in the Cup’s repertoire. With the new induction and supercharger configuration, and a high-flow titanium exhaust system as standard, the Cup 430 sounds like no other Exige at speed. In addition, the titanium exhaust removes 10 kg from beyond the rear axle.



The Lotus Exige Cup 430 includes a variable traction control function, linked directly to the ECU. The six-position rotary switch is located on the steering column, and only active with ESP switched to off, with five pre-set traction levels (1%, 3%, 6%, 9%, 12% slip) as well as “off”, displayed via the instrument cluster.

With 55 hp, or 15%, more power than the limited production Exige Cup 380 model it succeeds, and 220 kg of downforce, it’s a monster of a car. Compared to the Exige Sport 350, it has 24% more power and generates the same downforce at 100 mph as the Exige Sport 350 does at its maximum speed of 170 mph.

Lotus’ expertise in lightweight design has played its part in reducing the overall dry weight by 12 kg to 1,059 kg, with the vehicle down to 1,056 kg in its lightest configuration. This, combined with the dramatic jump in raw power, raises the Cup’s power to weight from 355 hp / tonne (Cup 380) to 407 hp / tonne.

With 430 hp at 7,000 rpm and 440 Nm (325 lbft) of torque from 4,000 rpm, 0-60mph is dispatched in 3.2 seconds (0-100 km/h in 3.3 seconds) with a top speed of 180 mph (290 km/h).


The sun sets on an epic week at our Hethel UK HQ with the blisteringly quick Lotus #3Eleven catching the last of the autumn light.

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Focused fairly and squarely on aggressive track performance and point-to-point supremacy, the new Lotus Exige Cup 430 is capable of covering the Hethel circuit in 1 minute 24.8 seconds – the fastest production car to lap the famous circuit – 1.2 seconds faster than the Lotus 3-Eleven (Road).


Lotus 3-Eleven taking on the legendary Nurburgring Nordschleife!


Fasten your seat belt and enjoy the speed of this on-board footage!


Avec un tel rapport poids/puissance, l’Exige Cup 430 avec un poids de 1 059 kg, Lotus affirme que son dernier modèle atteindra les 100 km/h en seulement 3,2 secondes !

le circuit d’Hethel situé à proximité de l’usine permet de mesurer la progression des dernières productions. Lotus annonce avoir parcouru un tour en 1 minute et 24,8 secondes, faisant de l’Exige Cup 430, la Lotus de série la plus rapide jamais construite.


Design Lotus Exige Cup 430

Lotus Exige Cup 430 - 2017 - front light

Lotus Exige Cup 430 – 2017 – front light

Un travail significatif sur le kit aéro, notamment en exploitant des matériaux composites hybrides a permis de réduire les masses globales de 12 Kg (soit 1 056 Kg en tout). Son nouveau dessin génère quant à lui un appui maximal de 220 Kg. 45% de cet appui charge le train avant contre 36% auparavant, de quoi améliorer nettement l’adhérence en entrée de courbe.

Design extérieur Lotus Exige Cup 430

Lotus Exige Cup 430 - 2017 - top view front

Lotus Exige Cup 430 – 2017 – top view front

Lotus Exige Cup 430 - 2017 - front side-face / profil avant

Lotus Exige Cup 430 – 2017 – front side-face / profil avant

Lotus Exige Cup 430 - 2017 - side-face / profil

Lotus Exige Cup 430 – 2017 – side-face / profil

Lotus Exige Cup 430 - 2017 - rear side-face / profil arrière

Lotus Exige Cup 430 – 2017 – rear side-face / profil arrière

Lotus Exige Cup 430 - 2017 - rear face / face arrière

Lotus Exige Cup 430 – 2017 – rear face / face arrière

Helping to harness all that power, the Cup 430 benefits from a comprehensive range of new aero elements.

A new ultra-lightweight front clam with unique carbon fibre ducts has wider radiator apertures and a new mesh pattern grille to provide a more combative aspect and to allow for a new front splitter and air curtain mechanism to reduce drag. The lightweight rear clam panel supports the larger, straight motorsport wing to increase downforce without impacting upon the car’s overall drag coefficient. The new design front and rear clam panels are 6.8 kg lighter than those on any other Exige.

All the lightweight standard items help reduce the total mass by 29 kg which more than offsets the increase in weight from the chargecooler and cooling system (+15 kg), new higher rated clutch (+0.8 kg) and wider brake discs (+1.2 kg) resulting in an unladen weight of 1,093 kg and 1,059 kg dry. By selecting the airbag deletion option, the customer can take the lightest possible dry weight of the Exige Cup 430 to 1,056 kg.

Design intérieur Lotus Exige Cup 430

On retrouve à l’intérieur l’ambiance course présente dans toutes les Exige.

Lotus Exige Cup 430 - 2017 - driving wheel / volant

Lotus Exige Cup 430 – 2017 – driving wheel / volant


Châssis Lotus Exige Cup 430

Le tout repose sur les excellents pneumatiques semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2 et munis de frein à dsique by AP Racing filiale de Brembo.

Lotus Exige Cup 430 - 2017 - front wheel

Lotus Exige Cup 430 – 2017 – front wheel

The faster the car, the better the brakes need to be, and the Exige Cup 430 uses some of the largest calipers and rotors of any Lotus road car. With forged, four-piston AP Racing brake calipers and new performance two-piece, J-hook brake discs (with higher thermal capacity) front and back, the system is designed to give improved bite and debris clearance and reduce distortion and vibration and to deliver consistent pedal feel and stopping power lap after lap.

The substantial Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres (215/45 ZR17 front and 285/30 ZR18 rear) are fitted to ultra-lightweight forged alloy wheels, available in red, black or silver as standard.

Lotus Exige Cup 430 - 2017 - rear wheel

Lotus Exige Cup 430 – 2017 – rear wheel

“This is the car that we have always wanted to build, and I am sure that all Lotus enthusiasts will be delighted with the end product.

“As well as a significant power hike, the Cup 430 has benefited from extensive development in areas essential to Lotus’ DNA, in order to ensure that the full potential of the Exige’s incredible chassis can be exploited. This car has no rivals – inside or outside of its price bracket – and it’s no exaggeration when we say that nothing can keep up with this Exige on the road or track.”

The Exige continues to push the boundaries of what is possible in terms of performance, agility, aerodynamics and rapid covering of ground from A to B in a production road car. There isn’t another car on sale that can match the new Exige Cup 430; it will go down as a ground-breaking car in the history of Lotus.”

– Jean-Marc Gales, CEO Lotus


Source et images
Lotus Cars





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