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Polestar 1 : première automobile de la nouvelle marque de Volvo Cars hybrid avec 600 ch & 1000 Nm


Volvo annonçait que Polestar va devenir une marque à part entière, spécialisée dans les véhicules électriques à hautes performances. En ce 17 octobre 2017, le premier modèle de la nouvelle marque Polestar est présenté dénommé Polestar 1. Et quel voiture ! On a là une automobile hybride avec 600 ch sous le capot & 1000 Nm de couple. La Polestar One bénéficie des technologies d’avant garde de l’équipementier Öhlins spécialisée dans les systèmes de suspension compétition de très haut niveau, comme en MotoGP, Formula One, World Endurance Championship (WEC), World Rallycross Championship (WRX), World Rally Championship (WRC), World Superbike Championship and British Superbike Championship et World Touring Car Championship (WTCC). Une discipline pas inconnu pour le Team Polestar since 1996. Welcome Polestar 1.

Polestar new brand of Volvo Cars

Polestar vient récemment de devenir une marque à part entière, là où elle n’était anciennement qu’un modèle préparé d’automobile Volvo.

Depuis 2014, le constructeur suédois propose sous une teinte d’un bleu très électrisant des versions survitaminée de ses S60 et V60 by Polestar.

==>Volvo S60 Polestar : la routière héritière de la S60 TC1 World Touring Car Championship

Polestar se composait initialement de deux départements : Polestar Performance, le département spécialisé dans la modification de voitures de série Volvo et le développement de nouveaux moteurs et composants, et Polestar Racing, le département faisant courir des Volvo.

Polestar & Cyan Racing

En 2015 Volvo Cars a fait l’acquisition pour 100% de Polestar Performance et Polestar Holding qui possède la marque Polestar. Le département de course reste indépendant sous la direction de Christian Dahl et prend le nouveau nom Cyan Racing. Cyan Racing est le partenaire du sport automobile officiel de Polestar et les deux collaborent sous le nom Polestar Cyan Racing.


Polestar Cyan Racing – 2017 WTCC – Race 6


Thed Björk secured a podium finish in the WTCC Race of Argentina to keep him in a close title fight. Polestar Cyan Racing had a tough race weekend at Circuito Termas de Río Hondo with Nicky Catsburg retiring from both races despite claiming pole position and setting a new lap record.


Polestar spin-off Volvo Cars

Neuf ans après sa fondation en 1996, la société Flash Engineering spécialisée dans la conception et la mise au point de Volvo de compétition prenait le nom de Polestar Performance.

En 2009, cette société devenait le partenaire officiel de Volvo Cars pour la préparation des versions les plus puissantes et les plus sportives du catalogue du constructeur suédois.

En juillet 2015, Volvo Cars a pris le contrôle de la l’intégralité du capital de Polestar Performance, rebaptisée Polestar Engineering. C’est à cette date qu’il fut décidé que les version Polestar des voitures Volvo ne porteraient dorénavant plus le badge de Volvo Cars, mais seulement celui de Polestar Engineering.

En 2017, avec Polestar, le groupe se lance dans la création de voitures haut-de-gamme, un positionnement qui se ressent dans son logotype qui s’inscrit dans la tendance des logos de constructeurs luxe. Polestar se positionne ainsi comme une marque haut-de-gamme, qui fait se rencontrer l’élégance et l’efficacité.

Logo Polestar

Polestar affiche un logo en forme d’étoile, écho au nom de la marque et surement à l’Étoile polaire au pole Nord. Cette représentation d’étoile a été retravaillée en finesse. On peut aussi voir dans cette forme deux flèches qui se rejoignent en un centre voire un pôle.

Avec ce nouveau logo, la marque affirme ses créations comme étant la concentration de ce qui se fait de mieux dans le secteur automobile. Aussi, les flèches sont un clin d’œil à celle présente dans le logo de Volvo, en cela la marque n’oublie pas ses origines ni son pays.

Les couleurs choisies, le noir, le blanc et l’argenté qui font référence au luxe et à quelque chose de raffiné, élégant et très sobre. Maintenant que l’on a découvert les images du nouveau véhicule, il y a une certaine continuité dans les teintes sélectionnées autant à l’intérieur qu’à l’extérieur, accentué d’un jaune fort doré électrique.

Le rôle de la marque Polestar est de proposer des modèles de sport électrifiés (comprendre hybrides ou électriques) plus exclusifs que la gamme Volvo. Et l’histoire de la marque commence dès à présent avec son premier modèle.


Polestar No.1 Time to put the pieces together


Our relentless focus on details, always putting our product first, is grounded in a design philosophy where state of the art engineering is the foundation of everything we do. We don’t settle for average. We don’t search for middle ground. Our cars are not built to fit into pre-defined segments or to fit a certain target group. But we are committed to building cars that we would want to drive ourselves. Because when you build something for yourself, only the best is good enough.


Moteur Polestar 1

Polestar 1 - 2017 - drivetrain

Polestar 1 – 2017 – drivetrain

La Polestar 1 reprend le moteur 4-cylindres Volvo à double suralimentation équipé d’un compresseur et de turbocompresseur, associé à deux moteurs électriques.

Le moteur quatre-cylindres 2.0L turbo à essence envoie sa puissance aux roue avant.

Volvo Cars 2016 - Petrol engine supercharger turbo

Volvo Cars 2016 – Petrol engine supercharger turbo

“Achieving an effective level of balance across comfort, efficiency and power has been the ultimate goal for our creation of the Drive-E engine family across our global model range. The Drive-E uses of both supercharging and turbocharging, delivering a lively, compelling result. We are honoured to once again receive recognition for our engines from WardsAuto as we continue to pioneer new, effective technologies for our vehicles and customers.” – Michael Fleiss, Vice President Powertrain at Volvo Car Group

Le tout cumulant une puissance de 600 ch. et 1 000 Nm de couple. Afin d’optimiser le comportement routier, les deux moteurs électriques permettront une fonction vectorielle du couple.

Les roues arrière sont entraînées par les deux machines électriques de 218 chevaux, via un train d’engrenages épicycloïdal.

En mode tout électrique, la Polestar 1 se comportera donc comme une pure propulsion, avec le surcroît d’agilité offert par une vectorisation de couple vigoureuse.
Cette architecture hybride rechargeable va proposer une autonomie de 150 km en tout électrique.

Le bloc 4-cylindres Volvo Drive-E n’entre en fonction qu’une fois la réserve d’énergie électrique épuisée, ou bien lorsque le conducteur veut profiter de la puissance combinée de 600 chevaux.

As an Electric Performance Hybrid, the car can travel up to 150km on pure electric power alone – the longest full electric range of any hybrid car on the market. In combination with its four-cylinder Volvo Drive-E engine, the Polestar 1 delivers 600hp and 1,000Nm of torque, placing the car firmly within the performance car segment.

Polestar 1 - 2017 - cable management

Polestar 1 – 2017 – cable management

“Polestar 1 is the first car to carry the Polestar on the bonnet. A beautiful GT with amazing technology packed into it – a great start for our new Polestar brand. All future cars from Polestar will feature a fully electric drivetrain, delivering on our brand vision of being the new standalone electric performance brand. »

“The Polestar 1 is a Performance Electric Hybrid, but with the longest pure electric range of any hybrid car in the world, we consider it an electric car with support from an internal combustion engine.

All future cars from Polestar will be Electric Performance Vehicles but the Polestar 1 bridges today’s technology with the future, offering the perfect drivetrain for a Grand Touring Coupé that’s likely to be used over longer distances as well as shorter, faster, enjoyable journeys”

– Thomas Ingenlath, Chief Executive Officer of Polestar

A further example of the technology spearhead role is an all-new double electric motor system driving both rear wheels, connected together by planetary gears. Producing 218hp, plus the support of an Integrated Starter Generator, the Polestar 1 in Pure mode, is a rear wheel drive Electric performance car with up to 150km of range. This distance ensures that many customers will only ever use the car in full electric mode.

For those needing increased range, or wanting to exploit the full performance attributes of the Polestar 1, the double electric rear motors combine with a Volvo Drive-E two-litre four-cylinder petrol engine, powering the front wheels. In Power mode, the Polestar 1 delivers a total of 600hp and 1,000Nm of torque.

Châssis Polestar 1

Polestar 1 - 2017 - chassis

Polestar 1 – 2017 – chassis

Basé sur la plateforme ‘Scalable Plateforme Architecture’ de Volvo, ce coupé 2+2 affiche une longueur de 4,50 m.

50% des composants sont nouveaux par rapport aux véhicules Volvo utilisant la même architecture modulaire (XC90, XC60, S90 et V90).

Le coupé est équipé de toutes nouvelles suspensions pilotées (CESi) conçu par Öhlins et une carrosserie en fibre de carbone permettant de baisser le poids et d’améliorer la rigidité torsionnelle de 45 %.

Polestar a développé une belle relation avec l’équipementier Öhlins pour la conception de suspensions adaptées aux voitures sport élaborées à partir de modèles Volvo by Polestar et du département compétition Cyan racing, surtout en WTCC, of course.

Pour Polestar 1, Öhlins a mis au point une suspension appelée Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi) sur laquelle chaque amortisseur est pourvu d’une soupape à commande électronique. Celle-ci analyse constamment le style de pilotage adopté par le conducteur ainsi que la condition de la route pour réagir en deux millièmes de seconde et permettre d’adapter le comportement routier de la voiture.

Pour la première fois avec une suspension Öhlins, le conducteur peut apporter des changements aux calibrations de la suspension depuis le poste de pilotage pour ajuster la dynamique selon ses préférences.

Polestar 1 - 2017 - brake by Akebono

Polestar 1 – 2017 – brake by Akebono

La Polestar 1 est équipée d’un système de freinage avec étriers à six pistons et disques de 400 millimètres mis au point par l’équipementier Akebono. Et pour qui ne connait pas Akebono, c’est l’équipementier choisi par McLaren pour sa P1.

Polestar 1 - 2017 - front drivetrain

Polestar 1 – 2017 – front drivetrain

Polestar’s experience of fitting Öhlins suspension to all its previous performance road cars has been harnessed, with Polestar 1 fitted with a state-of-the-art chassis, including the all-new Öhlins Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi) – the world’s first car to be fitted with this advanced chassis technology.

Each Öhlins shock absorber is fitted with a new electronic valve, installed for the first time on any road car in conjunction with Öhlins shock absorbers. The valve constantly monitors the driver inputs and road surface conditions, reacting in two milliseconds, to immediately change the ride characteristics to the prevailing demands. For the first time on an Öhlins suspension, the driver can also make changes to the suspension settings within the car, constantly able to tailor the chassis damping and ride quality to their own requirements.

Complementing the suspension technology is a powerful braking system to provide the driver with total confidence in all driving situations. Manufactured by Akebono, the 6-piston brake callipers and 400-millimetre discs provide maximum stopping capability. Weight distribution of 48F:52R also ensures the car delivers class-leading handling.

“Most electric cars are fast – that’s a product of the attributes of an electric motor. However, for Polestar, performance is far more holistic than just straight-line speed. It’s about acceleration, of course, but it’s also about cornering, braking, suspension control, chassis feedback and steering feel. This is what Polestar calls Progressive Performance.”
– Thomas Ingenlath, Chief Executive Officer of Polestar

As another first for the Group, the major body parts of the Polestar 1 are made from carbon fibre. This lightweight material, more commonly found in supercars, gives the car three significant advantages. Firstly a substantial body weight reduction of 230kg by building in lighter Carbon Fibre. Secondly, an increase in torsional stiffness of 45%, from 22Nmm-2 to 32Nmm-2. And additionally, a lower centre of gravity. Reducing the weight of the upper body panels by using lightweight Carbon Fibre lowers the centre of gravity for the Polestar 1 and results in better handling, performance and drivability on an open and flowing road.

Polestar 1 - 2017 - rear drivetrain

Polestar 1 – 2017 – rear drivetrain

Design Polestar 1

Polestar 1 - 2017 - fiber carbon - Body In White / Caisse En Blanc - fibre de carbon

Polestar 1 – 2017 – fiber carbon – Body In White / Caisse En Blanc – fibre de carbon

Élaborée en partie sur la plate-forme SPA (Scalable Product Architecture) de Volvo et dotée d’une carrosserie en fibre de carbone, l’ensemble ressebmle à la volvo S90. Ce qui n’est pas une mauvaise référence.

==> Volvo S90 : le Concept Coupe de série Power Pulse le marché des berlines premium dès 2016

Comparé à la berline Volvo S90, l’empattement de la Polestar 1 est réduit de 320 millimètres et 200 millimètres ont été retranchés à l’arrière afin de lui donner les proportions classiques d’un coupé sport.

Polestar n’a pas précisé le poids de sa nouvelle voiture, mais indique qu’une réduction de 230 kilos est permise par l’utilisation de fibre de carbone pour la carrosserie et que la répartition des masses est de 48% sur l’avant et de 52% sur l’arrière. L’usage de fibre de carbone permet également d’abaisser le centre de gravité et d’augmenter la rigidité en torsion de la caisse de 45% par rapport à des matériaux plus conventionnels.

Design extérieur Polestar 1

Polestar 1 - 2017 - front light

Polestar 1 – 2017 – front light

Polestar 1 - 2017 - front side-face / profil avant

Polestar 1 – 2017 – front side-face / profil avant

Ce véhicule est très proche de l’étude de style qui avait annoncé le renouveau esthétique de Volvo fin 2013. Mais on a là quelque chose de beaucoup plus avancé en terme de finition et de réalité.

Feux arrière en forme de C, calandre rectangulaire, phares coupés en deux par des diodes évoquant le marteau de Thor, on retrouve donc les traits de style Volvo, des automobiles actuelles, sur cette Polestar 1.

Polestar 1 - 2017 - side-face / profil

Polestar 1 – 2017 – side-face / profil

Polestar 1 - 2017 - top / toit

Polestar 1 – 2017 – top / toit

Polestar 1 - 2017 - rear light

Polestar 1 – 2017 – rear light

Aux logos près, en fait, on est ainsi très proche du Concept Coupé de 2013. Mais en fait, Thomas Ingenlath, qui était responsable du design Volvo à l’époque, est devenu le patron, Chief Executive Officer, de Polestar. Ceci explique cela. Le style au final reste intemporel et classe.

Design intérieur Polestar 1

Et l’inérieur est cononu, comme la S90, mais reste très beau et ultra moderne et métal, de tissu blanc accentué de jaune sportif.

Polestar 1 - 2017 - interior / intérieur

Polestar 1 – 2017 – interior / intérieur

Polestar 1 - 2017 - driving wheel / volant

Polestar 1 – 2017 – driving wheel / volant



Source et images :
Polestar




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