Partager la publication "Mercedes-AMG Project ONE : hypercar V6 1.6L F1 Power Unit by Mercedes-AMG EQPower+ 4x 120kW motors"
AMG Project One est l’hypercar que le constructeur motoriste Mercedes-AMG a présenté à la veille de l’ouverture de l’IAA 2017, aka le Salon de Francfort. Ce projet fou d’hypercar à motorisation hybride de -+1000 ch. permet à Mercedes-AMG de rivaliser enfin avec ses concurrents tels que Porsche 918 Spyder, LaFerrari, McLaren P1 …pour Position One ou Pole Position. A quelques minutes de la fin de la présentation Live orchestrée par le groupe Daimler avec son CEO Dr Dieter Zetsche et le pilote de F1 Lewis Hamilton, découvrez le moteur F1 Power Unit V6 1.6L, son châssis et le design de l’hypercar Mercedes-AMG dénommée Project ONE ! Happy 50th Geburtstag ,Aufrecht Melcher Grossaspach’ !
Mercedes-AMG Project ONE #IAA2017
Frankfurt/Affalterbach. The Mercedes-AMG Project ONE will celebrate its world première at the International Motor Show (IAA) in Frankfurt/Main: for the first time, the two-seater supersports show car brings the very latest and efficient, fully-fledged Formula 1 hybrid technology from the race track to the road almost par for par to represent the highlight of AMG’s 50th anniversary.
This high-performance hybrid is said to produce over 1.000 hp and reach top speeds beyond 350 km/h. The show car combines outstanding race track performance and day-to-day suitable Formula 1 hybrid technology with exemplary efficiency. This is a world first. The overall responsibility for the realisation of Project ONE lies with Mercedes-AMG. The complex development work was carried out in close cooperation with the Formula 1 experts at Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth and with the Mercedes-AMG Petronas Motorsport team in Brackley.
Live from the Mercedes-Benz Media Night IAA 2017
Join us live from the International Motorshow (IAA) 2017 for the world premiere of the Mercedes-AMG Project ONE. For the first time the two seater supersports showcar brings the very latest and efficient, fully-fledged Formula 1 hybrid technology to the road. The livestream starts at 7:30 PM CEST on September 11, 2017. #MBIAA17
Together with the four-door AMG GT Concept, the Mercedes-AMG Project ONE provides another insight into the future performance-hybrid drive strategy of the sports car brand within Mercedes-Benz.
‘Motorsport is not an end in itself for us. Faced with intense competition, we develop technologies from which our production vehicles also subsequently benefit.
We are drawing on our experiences and successes from three constructors’ and drivers’ world championships to bring Formula 1 technology to the road for the first time: in Mercedes-AMG Project ONE.’
– Dr Dieter Zetsche, Chairman of the Board of Management of Daimler AG and Head of Mercedes-Benz Cars
Ever since the early days of motorsport, engineers have dreamed of bringing motor racing technology to the road. Mercedes-AMG is now making this dream a reality at the very highest level.
‘The Mercedes-AMG Project ONE is the first Formula 1 car with MOT approval. Our highly efficient hybrid assembly stems from motor racing and the electrically powered front axle generates a fascinating mixture of performance and efficiency.
With a system output of over 1000 hp and a top speed beyond 350 km/h this hypercar handles exactly as it looks: it takes your breath away.’
– Ola Källenius says, Member of the Daimler AG Board of Management responsible for Group Research and Mercedes-Benz Cars Development
The concept car gives specific indications of what to expect from the upcoming production model.
‘The hypercar is the most ambitious project we have every undertaken. It marks yet another pinnacle of the successful, strategic development of Mercedes-AMG towards a performance and sports car brand.
Project ONE raises the bar in terms of what is currently technologically feasible and thanks to its combination of efficiency and performance it represents an absolute benchmark. At the same time, Project ONE provides an outlook on how AMG will define driving performance in the future.’
– Tobias Moers explains as the Head of Management at Mercedes-AMG
Mercedes-AMG Project ONE. The Future of Driving Performance.
One day we’ll go further than ever before. The Future of Driving Performance has just begun. The Mercedes-AMG Project ONE show car.
Moteur Mercedes-AMG Project ONE
Mercedes-AMG Project ONE – 2017 – under the hood powertrain
Depuis les origines du sport automobile, les ingénieurs rêvent de transposer sa technologie à la route. Aujourd’hui, ce rêve se concrétise de la plus belle des manières grâce à Mercedes-AMG.
La propulsion hybride rechargeable hautes performances de la Mercedes-AMG Project ONE est directement issue de la Formule 1. Réalisée en étroite collaboration avec les experts en sport automobile de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth.
Constituée d’une unité hautement intégrée et connectée intelligemment, composée d’un moteur thermique turbo hybride et d’un total de quatre moteurs électriques : l’un intégré au turbocompresseur, un autre implanté directement au niveau du moteur thermique et relié au vilebrequin, et les deux derniers entraînant les roues avant.
La Mercedes-AMG Project One embarque un V6 1,6 litres turbo hybride, associé de quatre moteurs électriques : le train avant reçoit deux unités, une à chaque roue, et le turbo ainsi que le vilebrequin sont animés par deux moteurs.
Le bloc thermique produit à lui seul 680 ch. et est capable d’aller chercher les 11 000 tr/min ! C’est encore mieux que les plus vifs moteurs atmosphériques connus jusqu’à ce jour.
La Mercedes-AMG Project One admet une puissance d’hypercar de 1000 ch. En terme de performances, la M-AMG P-1 est capable de passer le 0-200 km/h en moins de 6,0 secondes et d’aller viser les 350 km/h en vitesse de pointe. L’automobile peut rouler pendant 25 km en tout électrique.
L’ensemble V6 emotors est associé à une toute nouvelle boîte robotisée à huit rapports.
Under the hood Mercedes-AMG Project ONE
Mercedes-AMG – Project ONE – 2017 – powertrain
Le moteur essence V6 hybride de 1,6 litres à injection directe et suralimentation par turbocompresseur simple à assistance électrique provient directement de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas.
Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits. Les ressorts de soupape mécaniques sont remplacés par des ressorts pneumatiques afin d’atteindre une vitesse de rotation supérieure.
Le moteur implanté en position centrale devant l’essieu arrière atteint ainsi sans effort une vitesse de rotation maximale de 11 000 tr/min, une valeur encore inédite pour une routière.
Les moteurs électriques de l’essieu avant réalisent eux aussi de véritables miracles en termes de régime, avec des rotations de rotors pouvant atteindre 50 000 tr/min – la technique actuelle autorise une vitesse de rotation de 20 000 tr/min.
Le moteur offrant le régime maximal est par ailleurs boosté par un turbocompresseur high-tech. La turbine des gaz d’échappement et celle du compresseur ont été séparées et logées en position optimale par rapport à l’échappement et à l’admission du moteur V6. Elles sont reliées par un arbre abritant un moteur électrique de 90 kW environ qui, selon les conditions de service, entraîne électriquement la turbine du compresseur à un régime pouvant atteindre 100 000 tr/min – par exemple au démarrage ou suite à une alternance de charge. Cette unité porte la désignation caractéristique de la Formule 1, MGU-H pour Motor Generator Unit Heat.
Le turbocompresseur électrique présente un autre avantage : il utilise une partie de l’énergie excédentaire générée par le flux des gaz d’échappement pour faire office d’alternateur et produire de l’énergie électrique, qu’il stocke dans la batterie lithium-ion haute tension via un système de récupération, ou transmet à un autre moteur électrique pour lui apporter un supplément de force motrice.
D’une puissance de 120 kW, est implanté directement au niveau du moteur thermique et relié au vilebrequin par un entraînement à pignons droits, via MGU-K pour Motor Generator Unit Kinetic, une autre technologie contribuant à une efficience et à des performances maximales en Formule 1.
Deux autres moteurs électriques sont par ailleurs intégrés à l’essieu avant. Tous deux d’une puissance de 120 kW, ils sont reliés aux roues avant par deux réducteurs. L’entraînement 100 % électrique de l’essieu avant permet d’accélérer et de freiner individuellement les roues de manière sélective, ce qui autorise une répartition personnalisée du couple, pour une dynamique de marche particulièrement élevée ‘Torque Vectoring’.
Grâce aux moteurs en entraînement direct, l’énergie de freinage peut en outre être exploitée de manière optimale pour la récupération (selon les prévisions, jusqu’à 80 % en conditions de marche quotidiennes). Elle est alors stockée dans la batterie et reste disponible pour étendre l’autonomie électrique. Chaque moteur électrique bénéficie de son propre système de pilotage par électronique de puissance, toujours implanté à proximité dans le plancher du véhicule.
Le moteur thermique à turbocompresseur électrique (MGU-H) associé au moteur électrique du vilebrequin (MGU-K) affichera un rendement thermique de plus de 40 % – une valeur record jamais enregistrée à ce jour sur un véhicule de série, qui atteste de la suprématie de cette chaîne cinématique, y compris en matière d’efficacité énergétique. Concrètement, chaque litre de carburant fournit au show car nettement plus d’énergie pour avancer qu’à d’autres véhicules, ce qui en fait un modèle aussi économique que performant.
A titre de comparaison : le rendement thermodynamique des moteurs thermiques conventionnels varie entre 33 et 38 %. Pour augmenter la longévité et permettre l’utilisation de sans plomb 98 classique au lieu du carburant spécifique à la compétition automobile, cette valeur est cependant volontairement maintenue au-dessous de la limite de régime en vigueur en F1.
La disposition des cellules de batterie et leur refroidissement correspondent également à ceux de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Leur nombre sera cependant multiplié par quatre pour la Mercedes-AMG Project ONE, afin de permettre son utilisation au quotidien. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur destiné à assister et à charger le réseau de bord 12 V sont implantés dans le plancher du véhicule, derrière l’essieu avant, pour un encombrement minimal.
Le système d’entraînement EQ Power+ fonctionne avec une haute tension de 800 volts au lieu des 400 volts habituels, ce qui permet par exemple de réduire nettement la section des câbles et donc d’économiser du poids et de l’espace.
Le conducteur/pilote peut ainsi démarrer en mode 100 % électrique. Il est alors à préciser que l’hypercar est dans un premier temps uniquement entraînée par les moteurs électriques logés au niveau de l’essieu avant, et que le moteur électrique implanté sur le vilebrequin assiste les demandes d’accélération de courte durée.
Si le conducteur/pilote appuie plus fort sur la pédale, exigeant plus de puissance, le V6 entre lui aussi en scène. Lorsque le régime augmente, la chaîne cinématique déploie toute sa puissance. La fonction Race Start rend possible des valeurs d’accélération à couper le souffle, avec un sprint de 0 à 200 km/h en moins de six secondes.
Si le conducteur ôte à nouveau son pied de l’accélérateur, laissant le véhicule en roue libre, le système commute sur le moteur électrique de l’essieu avant – permettant alors de récupérer jusqu’à 80 % d’énergie lors des phases de freinage (en conditions de conduite normales). Cette énergie sera stockée dans la batterie.
La transmission de la force motrice aux roues arrière sera assurée par une toute nouvelle boîte de vitesses mécanique à 8 rapports développée spécialement pour la Mercedes-AMG Project ONE. Cette boîte à commande hydraulique permet de passer les rapports manuellement, à l’aide des palettes de commande de boîte au volant, ou de manière automatisée.
Les performances routières exceptionnelles de la Mercedes-AMG Project ONE reposent sur son châssis monocoque carbone ultra-résistant dont la technologie fait elle aussi appel à celle de la Formule 1, tout comme l’intégration du moteur et de la boîte de vitesses, qui remplissent tous deux des fonctions porteuses et prennent entièrement en charge la suspension des roues arrière.
Mercedes-AMG Project ONE Showcar
The Mercedes-AMG Project ONE is an ultimate driving machine that directly brings current Formula 1 hybrid technology onto the road and combines top-class acetrack performance with full day-to-day suitability.
Powertrain: one turbocharged engine and four electric motors
The high-performance plug-in hybrid drive system of the Mercedes-AMG Project ONE comes directly from Formula 1, and was realised in close cooperation with the motorsport experts of Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. It consists of a highly integrated and intelligently networked unit comprising one hybrid, turbocharged combustion engine with a total of four electric motors. One has been integrated into the turbocharger, another has been installed directly on the combustion engine with a link to the crankcase and the two remaining motors drive the front wheels.
The 1.6-litre V6 hybrid petrol engine with direct injection and electrically assisted single turbocharging comes directly from the Mercedes-AMG Petronas Formula 1 racing car. The four overhead camshafts are driven by spur gears. To achieve high engine speeds, the mechanical valve springs have been replaced by pneumatic valve springs. The vehicle is mid-engined (ahead of the rear axle) and it can easily reach speeds of 11,000 rpm, which is currently unique for a roadgoing vehicle. However, for higher longevity and the use of commercially available Super Plus petrol instead of racing fuel, it remains significantly below the F1 engine speed limit.
The electric motors on the front axle are also true rev wonders, with rotor revolutions up to 50,000 rpm – current state of the art is a speed of 20,000 rpm.
Mercedes-AMG – Project ONE – 2017 – under the hood power unit
The very high-revving engine is additionally boosted by a high-tech turbocharger. The exhaust gas and compressor turbines are separated from one another and located at an optimum position to the exhaust side and to the intake side of the V6 engine, and connected to one another by a shaft. This shaft features an electric motor with approximately 90 kW which, depending on the operating status, electrically drives the compressor turbine with up to 100,000 rpm – for instance when moving off or following load changes. The Formula 1 designation for this unit is MGU-H aka Motor Generator Unit Heat.
Lightning-quick response, faster than a naturally aspirated V8 engine
The major advantage: the dreaded turbo lag – the delayed response to accelerator pedal commands owing to the inertia of the large charger – is completely eliminated. The response time is greatly reduced, and is even shorter than that of a naturally aspirated V8 engine. The electric turbocharger brings about another advantage: it uses parts of the surplus energy from the exhaust system to generate electricity, and either stores it in the high-voltage lithium-ion battery as part of recuperation or provides additional drive power by feeding it to an additional electric motor. This motor produces 120 kW, has been installed directly on the engine and features a link to the crankshaft via a spur gear (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) – another technology that ensures maximum efficiency and performance in Formula 1.
New all-wheel drive with purely electrically driven front axle
There will also be two further 120 kW electric motors at the front axle. Each is connected to a front wheel via a reduction gear. The fully electrically driven front axle allows individual acceleration and braking of each front wheel, and therefore selective torque distribution (torque vectoring) for particularly high levels of vehicle dynamics. With the axle motors, we estimate that up to 80 percent of the braking energy can also be optimally used for recuperation under everyday driving conditions. This energy is stored in the battery and is available for a longer electric range. Each electric motor is controlled by its own power electronics located in close proximity to the electric motors in the floor assembly.
Top marks for thermal efficiency
The thermal efficiency of the combustion engine with electric turbocharger (MGU-H) in conjunction with the electric motor on the crankshaft (MGU-K) will be over 40 percent. This is a previously unattained peak value for series production vehicles, and confirms the dominant position of the drive system where efficiency is concerned. This means that the show car obtains significantly more drive energy from one litre of fuel than other cars. It is therefore both economical and powerful. By way of comparison, the thermodynamic efficiency of conventional series production engines is around 33 to 38 percent.
Lithium-ion battery with Formula 1 technology
The battery cells, their arrangement and the cell cooling system are the same as used in the Mercedes-AMG Petronas Formula 1 racing car. However, the quantity of battery cells in the AMG Project ONE will make it significantly more practical for everyday use. The lithium-ion, high-voltage battery and the DC/DC converter supporting and charging the 12 V onboard electrical system are space-savingly accommodated in the vehicle floor behind the front axle.
As a further innovation, the high-voltage EQ Power+ drive system operates with 800 volts instead of the usual 400 volts. Thanks to the higher voltage levels it is possible to influence elements, such as significantly reducing the cable diameters and accordingly saving design space and weight.
Intelligent operating strategies for optimum output and efficiency
Overall the high-performance EQ Power+ plug-in hybrid drive system offers numerous intelligent operating strategies which are optimally tuned to different application scenarios. The driving modes range from purely electric operation through to a highly dynamic mode which corresponds to a setting used in Formula 1 qualifying for optimum lap times. Despite the high system complexity, and depending on the current requirement, the driver will always receive the optimum combination of performance and efficiency. In this process, Mercedes-AMG engineers make use of the many years of experience and know-how from Formula 1, the SLS AMG Electric Drive and Daimler AG’s research and development.
For instance, the driver can move off purely electrically, initially with just the electric motors on the front axle driving the hypercar and the electric motor on the crankshaft supporting short-term acceleration wishes. If the driver presses the accelerator more firmly and demands more output, the V6 engine also switches on. The drive system unfolds its full power as the engine speed increases. Impressive acceleration figures are possible with the Race Start function: acceleration from zero to 200 km/h takes under six seconds.
If the driver’s foot leaves the accelerator again to let the car coast, the system switches to electric drive at the front axle – whilst braking under normal driving conditions recuperates up to 80 percent of the energy, which is fed into the battery.
Completely new, automated 8-speed manual transmission
Power is transferred to the rear wheels by an 8-speed manual transmission that has been entirely developed from scratch for the Mercedes-AMG Project ONE. It is activated hydraulically and can be operated in automated mode or manually using the shift paddles.
The basis for the outstanding driving characteristics of the Mercedes-AMG Project ONE is provided by the lightweight, high-strength carbon-fibre monocoque body, the technology of which likewise comes from Formula 1. The same applies to integration of the engine and transmission: both have load-bearing functions and completely support the rear suspension.
Châssis Mercedes-AMG Project ONE
Le train de roulement a également fait l’objet d’un développement intensif et présente une structure multibras, à l’avant comme à l’arrière. Le châssis combiné fileté réglable présente quant à lui plusieurs spécificités : les deux jambes de suspension Push-Rod sont implantées dans le sens transversal par rapport à la marche. La disposition innovante de l’unité suspension/amortissement remplace l’habituelle barre stabilisatrice tubulaire, dont elle permet de se passer. Cette solution prévient efficacement les mouvements de roulis, y compris lors des changements de direction à vive allure, tout en préservant le confort.
Le réglage de la suspension et de l’amortissement garantit un comportement routier parfaitement équilibré, facile à maîtriser et avant tout sportif, ce à quoi contribuent également la transmission intégrale et le Torque Vectoring. L’ABS est inclus dans la dotation de série et l’ESP, comme toujours chez AMG, peut être réglé sur trois niveaux : ESP ON, pour une sécurité maximale ; ESP SPORT HANDLING MODE pour une conduite plus sportive, grâce au déclenchement des interventions du système après des angles d’embardée plus importants ; et enfin, ESP OFF qui désactive le système pour permettre une conduite sportive sur circuits fermés.
Jantes forgées exclusives avec cache partiel en carbone totalement inédit
Autre nouveauté spécialement développée et réservée exclusivement à la Mercedes-AMG Project ONE, les jantes forgées en aluminium à 10 branches avec verrou central et cache radial partiel en carbone de conception aérodynamique très perfectionnée améliorent l’écoulement de l’air autour des roues, et donc l’aérodynamisme et le coefficient de pénétration dans l’air (Cx) du véhicule.
En parallèle, trois fentes d’aération plates par section de branche garantissent une dissipation optimale de la chaleur générée par les freins, démontrant une fois encore que les équipes de développement AMG accordent la plus haute importance même aux plus petits détails pour accroître l’efficience globale de l’hypercar.
Les roues avant de la Mercedes-AMG Project ONE sont parées de jantes de dimensions 10,0 J x 19 chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 285/35 ZR 19 et spécialement développées pour l’hypercar, tandis que ses roues arrière arborent des jantes en 12,0 J x 20 et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 335/30 ZR 20.
Mercedes-AMG Project ONE – 2017 – wheel / jante
La décélération de la voiture est assurée par un système de freinage en céramique composite hautes performances perfectionné, dont le poids optimisé contribue à réduire les masses non suspendues pour améliorer la dynamique de marche et l’agilité. Les freins en céramique affichent en outre une durée de vie plus longue, résistent mieux à la corrosion et présentent une meilleure stabilité thermique. Extérieurement, le système de freinage se repère au monogramme ‘AMG Carbon Ceramic’ et à une peinture spéciale sur les étriers de frein.
Multi-link suspension with innovative pushrod suspension
The suspension developers also gave their utmost. Multi-link designs are used at the front and rear. The adjustable coil-over suspension has several special features: Both push-rod spring struts have been installed across the direction of travel. The innovative arrangement of the spring/damper unit replaces the function and application of conventional tubular cross members. This solution reliably prevents rolling movements even during very rapid directional changes, without being uncomfortable.
The overall setup of the springs and dampers is configured for perfectly balanced, easily controlled and above all sporty handling characteristics. These are also assisted by all-wheel drive and torque vectoring. ABS is standard equipment, with ESP adjustable in three stages as is usual for AMG. ESP ON stands for a high level of safety, ESP SPORT HANDLING MODE allows greater yaw angles before system intervention for a sporty driving style, and ESP OFF switches the system off for sporty driving on enclosed racetracks.
Exclusive forged wheels with innovative carbon-fibre semi-cover
Another completely new development is the 10-spoke forged aluminium wheel with centre lock, which is exclusively reserved for the Mercedes-AMG Project ONE. This has a radial carbon-fibre semi-cover with an aerodynamically sophisticated shape: this improves the car’s aerodynamics and Cd figure by optimising the airflow around the wheels.
At the same time, three flat ventilation slots per spoke section ensure optimum heat dissipation from the brakes. This is another example of how the AMG development team pays the utmost attention to even the smallest aspects, so as to improve the efficiency of the hypercar.
At the front the Mercedes-AMG Project ONE runs on 10.0 J x 19 dimension wheels and 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres which were exclusively developed for the hypercar and at the rear the vehicle features 12.0 J x 20 wheels running on Michelin Pilot Sport Cup 2 335/30 ZR 20 tyres.
The car is equipped with an advanced, weight-optimised ceramic high-performance compound braking system. Its low weight reduces the unsprung masses, thus improving driving dynamics and agility. Furthermore, the ceramic brakes are distinguished by a longer service life, higher corrosion resistance and higher thermal stability. The ‘AMG Carbon Ceramic’ lettering and the specially painted brake callipers visually distinguish this unique braking system.
Design Mercedes-AMG Project ONE
Le design/style/look du show car s’avère impressionnant, avec un style d’hypercar, de la CLK GTR remastérisé et s’inspirant de la monoplace de F1 récente, livrée Silver Arrows.
Design extérieur Mercedes-AMG Project ONE
Sous la calandre ou sur le capot situé relativement haut on trouve quatre prises d’air béantes au-dessus d’une jupe au ras du sol, avec au centre le logo AMG. Les feux profilés, inédits chez Mercedes, comportent chacun trois foyers lumineux.
Mercedes-AMG Project ONE – 2017 – front light
Le capot avant comporte des extracteurs, comme les ailes. L’imposante prise d’air du toit se prolonge en un aileron longitudinal se terminant au-dessus d’un becquet mobile.
Mercedes-AMG Project ONE – 2017 – front-face / face avant
Mercedes-AMG Project ONE – 2017 – front side-face / profil avant
La partie avant est notamment marquée par l’imposante jupe avant noire dont les diverses prises d’air s’étirent sur toute la largeur du véhicule.
La partie centrale trapézoïdale arbore un logo AMG grand format dans le ton blanc, tandis que l’étoile Mercedes est apposée juste au-dessus, sur la carrosserie. La bordure centrale au bas du pare-chocs avant, caractéristique d’AMG, ajoute une note argentée et se prolonge visuellement jusqu’aux ailes.
A gauche et à droite, d’imposantes prises d’air sont encadrées d’ailerons en forme de U et agrémentées chacune de deux lamelles transversales noires. Des projecteurs à LED plats s’insèrent harmonieusement dans les lignes de la carrosserie.
Les sorties d’air noires du capot moteur permettent de dévier le flux d’air chaud le long des côtés de la cabine conducteur. Le flux d’air frais peut ainsi circuler librement au-dessus de la cabine pour atteindre la tubulure d’admission logée sur le toit. Le splitter avant à déploiement automatique et les fentes d’aération actives dans les passages de roues avant influent également de manière positive sur la pression d’appui au niveau de l’essieu avant, et contribuent à l’excellent équilibre aérodynamique du véhicule.
Mercedes-AMG Project ONE – 2017 – side-face / profil
L’épine dorsale de requin ‘so 2017 F1’ et son écope sur le toit évoquent aussi un prototype LMP1 engagé aux 24 Heures du Mans. Une lame se déploie automatiquement à l’avant et l’aileron arrière rétractable semble pouvoir faire office d’aérofrein.
Aplatie et dynamique, la partie supérieure de l’habitacle présente une architecture sphérique unique et des fenêtres au dessin spécifique. Cette vaste zone sombre assure d’importantes fonctions techniques et crée ainsi un contraste visuel entre les composants techniques et la silhouette épurée du véhicule.
Mercedes-AMG Project ONE – 2017 – top / toit
Le toit est dominé par la prise d’air noire empruntée à la Formule 1, grâce à laquelle le moteur peut aspirer de l’air frais en quantité. Celle-ci se fond élégamment dans l’ailette verticale noire façon aileron de requin qui améliore le maintien latéral dans les virages pris à vive allure.
Positionnée vers l’extrémité du véhicule, la lunette arrière fait partie intégrante de l’unité prise d’air/aileron de toit et permet de jeter un œil sur le bloc moteur. Deux larges prises d’air NACA garantissent un guidage optimal des flux d’air à destination des radiateurs du moteur et de l’huile de boîte, implantés à l’arrière du véhicule.
Mercedes-AMG Project ONE – 2017 – rear side-face / profil arrière
Vue de côté également, la silhouette de la Mercedes-AMG Project ONE présente des lignes pures et sensuelles alliées à des caractéristiques fonctionnelles. Les flancs se rétrécissent fortement vers le centre. Des surfaces conductrices noires en carbone assurent un guidage optimal du flux d’air autour de la carrosserie, comme dans le sport automobile.
Le design des flancs façon coups de pinceaux dans le ton vert Petronas a été conçu par le même artiste qui avait déjà réalisé la peinture de la voiture de Formule 1. Les quatre roues sont surmontées d’ailes rapprochées, tendues telles des muscles prêts à la détente.
Mercedes-AMG Project ONE – 2017 – rear-face / face arrière
L’arrière est marqué par la sortie d’échappement centrale ronde au-dessus du diffuseur à deux étages. Les feux arrière reprennent les motifs des optiques avant.
Mercedes-AMG Project ONE – 2017 – rear light
Le déflecteur vertical effilé, l’imposant diffuseur en deux parties séparées par le tube central de sortie d’échappement, ainsi que le déflecteur arrière en deux parties se déployant en deux temps améliorent sensiblement l’efficience et les performances aérodynamiques à vitesse élevée.
La conception du tube de sortie d’échappement, avec une sortie ronde grand format et deux petites ouvertures rondes supplémentaires, a été directement empruntée aux véhicules de Formule 1.
La jupe arrière dotée d’une imposante grille alvéolée noire et d’éléments en carbone contribue à l’allure puissante du véhicule. Les feux arrière, composés de trois éléments lumineux en forme de losange, imitent les contours du logo de la marque AMG et font écho au design des projecteurs avant.
Exterior design: Beauty and the beast
The design of the show car is very obviously inspired by the premium class in motorsport. But above all, it embodies the Mercedes-AMG principle that fascination is always linked with function. Every part has a specific purpose. The result is a mid-engine concept, extremely muscular proportions with the cockpit well forward, large wheel arches, a wasp waist and an extended rear end.
‘The Mercedes-AMG Project ONE is the hottest and coolest car we have ever designed. It combines our design philosophy of Sensual Purity with the performance of our Formula 1 racing cars and is the perfect embodiment of Performance Luxury’
This hypercar’s extreme design marks a milestone in design ‑ there are no lines, and the interior is stripped down to the essentials.
– Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler AG
Front view: Powerful and functional
The front view is characterised by the large front apron, the various air inlets of which extend across the entire vehicle width. The trapezoidal centre section bears a large, white AMG logo. Above it, on the vehicle body, is the Mercedes star. The hallmark AMG A-wing below the centre section creates a silver-coloured highlight, and seamlessly transitions into the front wings.
On the left and right are large, prominent air inlets which are framed by U‑shaped flaps and each subdivided by two black horizontal fins. Flat LED headlamps blend seamlessly into the body contours.
The black air outlets in the bonnet guide the hot airflow around the sides of the driver compartment. This allows the flow of fresh air to pass unhindered across the driver compartment and into the intake tract on the roof. The downforce at the front axle is positively influenced by the automatically extending front splitter and the active ventilation louvres in the front wheel arches, contributing to the perfect aerobalance of the car.
Taut flanks, large wings
The low, dynamic greenhouse has an unmistakable, spherical architecture with a distinctive window pattern. The large, dark area stands for important technical functions. These technical components form a visual contrast to the clean overall lines of the vehicle.
The roof line is dominated by an air intake derived from Formula 1, via which the engine takes in large volumes of air. The black intake transitions elegantly into the black, vertical shark fin, which improves lateral stability when cornering at high speed. The rear window placed well to the rear is an integral part of the intake/roof-fin unit. It allows a view of the power unit. Two large NACA air inlets ensure optimum guidance of the airflows for the engine and transmission oil coolers located at the rear end.
The side view also shows a sensuous, clean surface design combined with functional features. The vehicle flanks are tautly recessed, with black carbon-fibre surfaces redirecting the airflow around the vehicle body as in motorsport.
The Petronas green paintbrush design on the flanks is the work of the artist who designed the paintwork for the Formula 1 racing car. All four wheels are spanned by tight-fitting, muscular wings that appear ready to leap into action.
As in motor racing, the doors open both forwards and upwards. The fuel filler flap is at the rear right, the charge socket for the plug-in hybrid battery at the rear left.
Rear end: Fascination and function
The sharp, vertical spoiler lip and the large, two-section diffuser, which is interrupted by the central exhaust tailpipe, as well as the two-stage extendible rear aerofoil, contribute to aerodynamic efficiency and performance at high speeds. The design of the exhaust tailpipe with its large, round outlet and two further small, round apertures was adopted directly from the Formula 1 cars.
The muscular appearance is further enhanced by the rear apron with its large, black mesh and carbon-fibre components. The rear lights each feature three rhomboid lighting elements to echo the graphic design of the AMG brand logo, and therefore also the design of the headlamps.
Design intérieur Mercedes-AMG Project ONE
Mercedes-AMG Project ONE – 2017 – side-face / profil – open doors / portes ouvertes
Comme dans le sport automobile, les portes s’ouvrent à la fois vers le haut et l’avant. La trappe du réservoir est située à l’arrière droite, et la prise de recharge de la batterie hybride à l’arrière gauche.
L’habitacle de la monocoque, audacieux de minimalisme, met en avant des composants réduits et met en scène leur design et leur fonction.
L’habitacle ergonomique peut accueillir deux personnes. Les sièges baquets à dossier réglable sont intégrés à la monocoque. Les pédales et le volant peuvent être ajustés de façon à offrir une position de conduite optimale au pilote. Les sièges conducteur et passager sont séparés visuellement par une console centrale dont les contours épousent ceux des sièges, avec une ligne légèrement ascendante, toujours selon le principe du minimalisme.
Mercedes-AMG Project ONE – 2017 – seats / sièges
L’habitacle ergonomique peut accueillir deux personnes. Les sièges baquets à dossier réglable sont intégrés à la monocoque. Les pédales et le volant peuvent être ajustés de façon à offrir une position de conduite optimale au pilote. Les sièges conducteur et passager sont séparés visuellement par une console centrale dont les contours épousent ceux des sièges, avec une ligne légèrement ascendante, toujours selon le principe du minimalisme.
Mercedes-AMG Project ONE – 2017 – interior / intérieur
Le volant intégré et méplats horizontaux dans ses parties supérieure et inférieure offre des fonctionnalités de sport automobile, de même que les deux sélecteurs intégrés permettant de régler différentes fonctions, comme les programmes de conduite et les réglages du train de roulement, ou encore les indicateurs à LED situés en haut du volant.
Mercedes-AMG Project ONE – 2017 – driving wheel / volant
Interior: Formula 1 for two
The interior design concept of this ultimate driving machine follows function on the racetrack, and this is expressed in the radical design idiom. Formula 1 technology is made authentically tangible on both the race track and the road. Here too every detail has a function, with nothing included merely for visual reasons. In the monocoque interior, the reduced components are emphasised in minimalist style both in design and functional terms.
The ergonomically contoured interior has room for two occupants. The bucket seats with adjustable backrests are integrated into the monocoque. The pedals and steering wheel are adjustable, allowing the driver to adopt the ideal driving position. The centre tunnel visually separates the driver and passenger areas from each other. It blends fully into the seat sculpture and follows the principle of minimalism with its gently rising contour.
Interior with functional structural parts
The lightweight construction is also obvious from the slim, wing-like profile of the dashboard. It appears to be light and free-floating. As a functional, structural component it also rigidifies the monocoque of the Mercedes-AMG Project ONE. The two high-resolution, free-standing 10-inch displays (one slightly raised in front of the driver, the other on the right of the centre console angled towards the driver) are adapted with high-quality and weight-optimised solid metal components.
The double-nozzle ventilation unit is suspended under the centre screen like a gondola. The screen and nozzles form a single unit, emphasising the lightweight design principle of the whole. The displays’ rectangular basic form is echoed by the ventilation nozzles, and by the centre console in which the start/stop button is located.
Also seamlessly integrated as a unit are a high-quality stowage compartment, a reduced switch array and the engine start button. The stowage compartment is fitted with a transparent lid.
Formula 1-style steering wheel
The steering wheel with flattened upper and lower sections and an integrated airbag offers motorsport functionality, as do the two integrated controllers which can be used to set adjustment functions, such as the driving modes and suspension setup, or the LED shift display in the upper steering wheel area.
The door panels are in functional, high-grade carbon-fibre, and integrate smoothly into the sporty interior. As if to mirror the aero winglets of the exterior, the door panelling is visually interrupted to create space for technical implements and a generously concave door centre panel. An aluminium cassette combines the air vents and power window switches, which are integrated as deeply recessed rectangles.
Stowage compartments behind the seats, screen replaces interior mirror.
Neither have the Mercedes-AMG developers forgotten suitability for everyday use and operating convenience: small items can be stowed in two compartments on the left and right behind the seats. An air conditioning system and power windows are standard equipment, while the COMAND infotainment system ensures optimum connectivity.
The user interface is integrated as an autonomous concept. The most important information is displayed on the road in the line of vision above the steering wheel, so that the driver is not distracted. To ensure optimum visibility to the rear, the rear-view mirror is replaced by a screen showing real-time images of the rear from a mirror cam. The aluminium screen housing is fully integrated into the roof, and also holds other controls.
Colours and materials from the racing car
The choice of colours and materials takes its inspiration from the Mercedes-AMG Petronas Formula 1 racing car. The sculptured racing seats are in slip-resistant black microfibre, creating an unmistakable association with motor racing. The seat surfaces are interspersed with nappa leather in magma grey and inlays in a sporty textile mesh which optimally assists the air circulation of the seats. There is also yellow contrasting topstitching.
The Mercedes-AMG Project ONE: the future of driving performance
The Mercedes-AMG Project ONE will not only be an ultimate driving machine that directly brings current Formula 1 hybrid technology onto the road and combines top-class race track performance with full day-to-day suitability. Its purpose is also to obtain extensive findings about performance-oriented plug-in hybrid drive technology, further developments of suspension layouts and extended onboard electronics that will later benefit series production AMG cars. The Project ONE team is working hard on successfully bringing this vision onto the road.
Source et images :
Daimler, Mercedes-AMG
Mercedes-AMG Project ONE IRL #IAA2017
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