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BMW M5 : Need berline sportive 600hp V8 w/ tech. M xDrive for Speed présentée à la Gamescom


Du bitume au pixel, ou du pixel à la route, il n’y qu’un pas qu’une roue pour BMW x EA ! Ce n’est pas la première fois que BMW et Electronic Arts sont partenaire. BMW fait rouler en état de liberté sa M5 E39 sur Need for Speed High Stakes dès 1999. En 2005, la BMW M3 été l’une des stars du jeu Need for Speed Most Wanted. En 2015 avec Need for Speed, BMW a continué le travail/jeu d’équipe avec le studio EA Ghost Games pour inclure sa BMW M2 en world premiere parmi ses autres autos BMW de légende, in game. Le salon de Francfort, ou l’IAA pour les intimes arrive à grand pas. mi-septembre. Alors BMW n’a pas loupé et ne s’est pas loupé en présentant avec force la nouvelle BMW M5 sur scène lors de la conférence EA Live à la Gamescom 2017, à Colognes, qui a lieu du 22 au 26 août. Bruno Spengler, BMW Works Driver & Marcus Nilsson, Executive Producer at Ghost Games, on eu l’ohnneur de présenter la BMW M5, qui sera l’une des stars du jeu Need for Speed Payback et de l’IAA 2017 IRL ! Et le ratio record de la BMW M5 F90 est de 3,0 kg/ch. !

BMW M5 #Gamescom2017



Unique world premiere: During the Gamescom 2017 in Cologne, BMW presented the world premiere of the brand new BMW M5 First Edition. With a head-turning presentation at one of the world’s largest trade fairs for entertainment electronics, all eyes were on the new M5 with M xDrive. Where too much is just right!

An extraordinary setting for an extraordinary car: the BMW M5 First Edition plays a leading role in “Need for Speed Payback”, the latest title in the popular video games series from Electronic Arts. There could not have been a more fitting location than Gamescom for the world launch of this dream car.

On the occasion of the premiere of the long-awaited sixth generation of the BMW M5, BMW Individual also offered up the BMW M5 First Edition as the top-class icing on the cake. And it is exactly this model which graces the cover of the “Need for Speed Payback – Deluxe Edition.” Sales of the BMW M First Edition with M xDrive begin in autumn 2017, with delivery beginning in spring 2018.

BMW M5 F90 - 2017 - Gamescom 2017 - EA live - show Need for Speed Payback

BMW M5 F90 – 2017 – Gamescom 2017 – EA live – show Need for Speed Payback

‘This game expands our driving canvas from our core racing events to action driving full of blockbuster moments. Racing towards a finish line is one thing. Racing against time, bad guys, and cops in action movie scenarios is quite another. You can’t transport VIPs to safety in a tiny hot hatch or a mid-engine exotic, right? The BMW M5 is a race car for everyday use. That’s why it’s the perfect car for the job.’ – Will Ho, Creative Director Need for Speed Payback

BMW M5 F90 - 2017 - front / avant - Gamescom 2017 - EA live - show Need for Speed Payback

BMW M5 F90 – 2017 – front / avant – Gamescom 2017 – EA live – show Need for Speed Payback

BMW M5 F90 - 2017 - rear / arrière - Gamescom 2017 - EA live - show Need for Speed Payback

BMW M5 F90 – 2017 – rear / arrière – Gamescom 2017 – EA live – show Need for Speed Payback

‘The BMW M5 has become a symbol for the perfect combination of a mature business sedan with high-performance components – turning the BMW M5 into the fastest business suit in the world.’
– Domagoj Dukec, Head of Design BMW Subbrands BMW I and BMW M

Heritage BMW M5

The new BMW M5 takes BMW M into new territory, with M xDrive all-wheel drive featuring in the high-performance sedan for the first time. This change of tack sees the M5 exploring new dynamic dimensions and offering greater everyday practicality in all driving conditions.

The new car is committed to building on the tradition of a concept – the luxurious four-door business sedan with a taste for the race track – first glimpsed in 1984 with the original BMW M5.

Depuis 1984, année de lancement de la première M5, l’entreprise ,Bayerische Motoren Werke’ n’a eu de cesse d’améliorer sa berline sportive. La BMW M5 est la version haute-performance de la Série 5, conçue par la division Motorsport du constructeur allemand BMW. Apparue dans sa première version en 1984, la M5 a depuis été déclinée suivant chaque génération de la Série 5, depuis la E28 des années 1980 jusqu’à l’actuelle F10/F11, sortie en 2012.

En 2014, une série spéciale de la berline sortis en l’honneur des 30 ans de la lignée. Cette BMW M5 ,30 Jahre’ se distingue par une peinture mate Frozen Dark Silver, des jantes 20 pouces bi-ton et des éléments extérieurs à la finition Dark Chrome. L’intérieur reçoit quant à lui des logos rappelant les 30 ans de la M5, notamment sur les sièges et les seuils de porte. Sur le plan technique, le V8 bi-turbo évolue en passant de 575 à 600 chevaux, ce qui en fait non seulement la M5 la plus puissante, mais aussi la BMW de série la plus performante. Avec une telle cavalerie, les 1870 kg de la bête sont propulsés de 0 à 100 km/h en 3,9 s.

Drifting the strongest BMW M car. BMW M5 ,30 Jahre M5′.


600hp and a peak torque of 700 Nm. To us, this sounds like pure driving pleasure. So we took the BMW M5 “30 Jahre M5” out for a ride.
This car is not only the most powerful BMW M5 ever to emerge from series production under the auspices of BMW M GmbH, but also the most powerful car in the history of the brand.


Chassis BMW M5 F90

BMW M5 F90 - 2017 - under the hood - chassis powertrain

BMW M5 F90 – 2017 – under the hood – chassis powertrain

Initially called “35up”, the new RWD architecture was later relabeled as CLAR, short for Cluster Architecture. CLAR, which will be found in the next 3, 5, 6 and 7 Series models, and also in the X3, X4, X5, X6 and X7, is a platform that mixes high-strength steel, aluminum and carbon fiber to drop significant weight for future models. According to bmwblog.com (2015)

La Série 5 actuelle repose sur la nouvelle plateforme CLAR de BMW. La plateforme CLAR (Cluster Architecture) qui se trouve déjà sous la tôle de la berline Série 7, est principalement adapté propulsion, peut être optimisée pour que les quatre roues soient motrices.

La nouvelle BMW M5 naturellement basé sur la plateforme CLAR de la Série 5 permet de bénéficier du système xDrive BMW adapté et préparé par ///M.

Ainsi,

Le gros changement pour cette M5 F90 est la transmission intégrale M xDrive de série, alors que toutes les précédentes M5 se contentaient des deux roues arrière motrices. Les ingénieurs ont donc tout prévu pour conserver de la sportivité et une certaine dose de fun : plusieurs modes sont proposés pour la transmission M xDrive, dont un mode qui bloque la puissance sur les deux roues arrière, le tout en désactivant le DSC. Les talentueux fous du drift pourront donc continuer à dessiner de belles figures en M5. La motricité sera donc optimale en 4 roues motrices, avec la présence en plus d’un différentiel au niveau de l’essieu arrière.

Pourquoi ? (Parce queeeeeeeeeee !)

Le V8 biturbo qui permet de jongler désormais avec plus de 600 ch et un couple qui approche les 800 Nm. Mais cela ne peut plus s’en tenir qu’à la propulsion, au risque de voir ses pneumatiques se consumer en un temps record. (According to MoniteurAutomobile.be)

Les ingénieurs de la M5 se sont résolus à adapter le xDrive pour en faire le M xDrive. La partie coupleur et transmission est reprise de la 760 Li xDrive, que l’on retrouve aussi dans la M550i xDrive, non sans avoir été préalablement renforcé.

Les différences viennent de ce que le différentiel interponts est non seulement complètement débrayable, ce qu’il était déjà, mais le reste sur le mode 2WD unique à la M5. En clair, la M5 dispose de 3 programmes de conduite/répartition de motricité entre essieux – 4WD, 4WD Sport et 2WD – à combiner avec 1 ou 2 modes d’intervention du contrôle actif de stabilité.

BMW a déterminé 3 niveaux de paramétrage du DSC (anti-patinage) : DSC on, MDM (mode M Dynamic) ou DSC off. A cela, 3 paramétrages de la transmission M xDrive (transmission xDrive + différentiel M actif) peuvent être choisie : 4WD (4 roues motrices), 4WD Sport ou 2WD (2 roues motrice propulsion). Au démarrage la M5 est toujours en mode DSC on/4WD. Et pour le drift c’est donc le réglage DSC off/2WD qu’il faut sélectionner.

‘The all-new BMW M5 with M xDrive drives like a rear-wheel powered car – with enhanced traction.’
– Frank van Meel, BMW M, Chairman of the Management Board.

Stability ?

Pour info, le DSC est le correcteur électronique de trajectoire de BMW, système similaire à l’ESP des autres marques automobile. Electronic Stability Program est le nom déposé par Bosch. L’ESP est le nom le plus courant mais des constructeurs ont utilisé d’autres termes : DSC (Dynamic Stability Control) chez BMW et Jaguar, VSC (Vehicle Stability Control) chez Toyota, DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) chez Volvo, VSA (Vehicle Stability Assist) chez Honda ou encore GSA (Gestion de Stabilité Active) dans la série de jeux vidéo Gran Turismo, TCS (Traction Control System) chez Forza Motorsport.

Dynamic Stability Control ?

Le Dynamic Stability Control (DSC) garantit la stabilité du véhicule en toutes conditions – roues en phase de transmission de la force motrice : roue libre, roues freinées ou frein moteur.

Le Dynamic Stability Control (DSC) chapeaute tous les systèmes d’assistance à la conduite à bord des voitures BMW. Il optimise la tenue de trajectoire dans toutes les circonstances ainsi que la traction en phase de démarrage ou d’accélération. Il détecte d’autre part les conditions d’instabilité telles que le sous-virage ou survirage et aide le conducteur à rétablir la voiture dans sa trajectoire.

Des capteurs ultrasensibles détectent en permanence les conditions de marche en cours. Ces informations sont délivrées par des capteurs de vitesse de rotation des roues, de degré de braquage, d’accélération latérale, de pression et de taux de lacet (rotation de la voiture autour de son axe vertical). Le module de simulation défini pour une condition de voiture stable dans le module de commande DSC sert de base de comparaison par rapport au degré de braquage effectivement appliqué au volant par le conducteur et la vitesse de la voiture.

En cas de divergence entre les valeurs de consigne calculées et les valeurs effectives mesurées sortant des plages de tolérance, le système engage les actions nécessaires pour stabiliser la voiture ou corriger la traction. À cette fin, le système sollicite la gestion moteur, la gestion du système de freinage et le système xDrive s’il s’agit d’une voiture à traction intégrale.

Le système peut rétablir la stabilité du véhicule ou traduire une sollicitation de traction par le conducteur par une réduction ou une suspension (avec un régulateur du couple d’inertie moteur) ciblée du couple moteur ainsi que par une application ciblée des freins sur une ou plusieurs roues.

En combinaison avec l’Active Steering, la régulation du taux de lacet intégrée au système peut réduire de manière significative l’effort de braquage au volant du conducteur et l’intensité de l’intervention correctrice du DSC.

BMW xDrive


Should your next BMW be equipped with BMW xDrive? This film shows the advantages of the 4-wheel-drive technology of BMW that is available for nearly every BMW car. So you can decide. BMW xDrive has two big advantages: On the one hand you get enhanced driving dynamics: If you drive through a curve, for instance, BMW xDrive reduces the power on the inner curve wheels. This supports the side motion and gets you out of the curve faster. xDrive distributes the torque differently on every single wheel. On the other, you get improved driving safety. The all-wheel drive system BMW xDrive is active all the time, but it only steps in, when it detects potential danger. That way it supports you for example on gravel, sand, wet or icy roads.

xDrive ?

Le système de traction intégrale xDrive de BMW fait varier le rapport de répartition de la force motrice entre les essieux en fonction des conditions de marche pour obtenir une traction et une agilité optimales en toutes situations.

Le système de traction intégrale xDrive de BMW ne se contente pas de réfléchir, il anticipe. Grâce à la répartition variable des forces motrices, vous avez l’assurance de bénéficier en permanence d’une traction optimale. Vous serez surpris par l’agilité, la précision et la sûreté de pied qu’elle confère à la voiture, y compris dans les virages négociés à grande vitesse.

BMW xDrive est piloté en permanence par le Dynamic Stability Control (DSC) et profite ainsi du dispositif de capteurs sensibles intégrés au système et des systèmes de détection d’état de la voiture. Le verrouillage longitudinal entre les essieux avant et arrière est complété par une fonction de blocage unilatéral du couple. Cette action intervient par l’application d’une pression de freinage par l’entremise du DSC pour prévenir le patinage des roues dans des conditions d’adhérence hétérogènes (blocage intelligent).

Le xDrive doit fournir de lui-même la totalité de la puissance sous forme électrique. En contrepartie, cette commande « sans intermédiaire » offre peut-être un contrôle plus fidèle du couple à transmettre, tant en quantité qu’en immédiateté.

L’embrayage est refroidi et lubrifié par un circuit d’huile. La pompe de type G-Rotor est entraînée par l’arbre central. Le circuit d’huile est simplifié au maximum, seulement une boucle entre la pompe et l’embrayage. Il n’y a pas d’échangeur de refroidissement. La capacité de refroidissement est donc faible, mais certainement suffisante pour ce type d’application.

Le xDrive est piloté par un programme électronique de transmission VGSG (VerteilerGetriebe- SteuerGerät) utilisant les données du contrôle de stabilité DSC via un bus CAN. Il peut ainsi faire varier le taux de transfert du couple vers l’essieu avant sans attendre un patinage des roues arrière. Ce mécanisme participe à l’équilibre dynamique du véhicule selon le style de conduite et le comportement du véhicule.

BMW M5 M xDrive Animated


Don’t just take the high road, choose how you handle it. The M xDrive system includes the turn-tackling 4WD—a first for the M5, along with the speedy, drifting 2WD, and 4WD Sport, which provides a perfect combination of delicacy and discipline.

M xDrive ?

L’inédit contrôle de traction M xDrive permet de transformer radicalement le comportement de la nouvelle BMW M5 grâce à trois modes : 4 roues motrices, 4 roues motrices « sport » et propulsion seulement (avec un ESP désactivable).

La BMW M5 avec ce tout nouveau système M xDrive permet de faire varier la répartition du couple selon 5 modes de conduites (DSC On, MDM, DSC Off) et (4WD, 4WD Sport, 2WD). BMW permet toujours que la sportive qui a tant fait sa renommée puisse rester une propulsion. On le choix du ROI entre une 4WD pour la sécurité au quotidien ou des départs canons, toujours en en envoyant un peu plus sur l’arrière, une 4WD Sport, qui privilégiera encore plus l’arrière ou 2WD, simple propulsion, qui désaccouplera l’essieu avant et laissera gérer le différentiel M actif qui répartira entre les deux roues arrière.

La M5 avec ce tout nouveau système M xDrive permet de faire varier la répartition du couple selon 5 modes de conduites (DSC On, MDM, DSC Off) et (4WD, 4WD Sport, 2WD).

  • 4WD : La puissance va être répartie sur les quatre roues motrices, ce mode conviendra parfaitement pour un usage conventionnel et pour la vie de tous les jours.
  • 4WD Sport : La puissance est transmise sur les quatre roues, mais avec davantage d’équidés et de couple envoyés sur les roues arrière.
  • 2WD : Toute la puissance est transmise aux seules roues arrière. Il s’agit certainement du mode le plus amusant sur circuit, notamment si l’on souhaite s’adonner aux joies de la glissade à chaque épingle.

La chaîne cinématique à rigidité et à résistance renforcées tient compte du couple moteur élevé, de la conception à dominante arrière et de l’option deux roues motrices (2WD). Alors que la boîte de transfert assure la répartition en continu et entièrement variable du couple entre l’essieu avant et l’essieu arrière si besoin est, le Différentiel M actif se charge de répartir le couple moteur entre les roues arrière.

Paramètre de réglage actif au sein de la fonctionnalité M xDrive, le couple de blocage est piloté selon la situation et varie entre 0 et 100 pour cent, garantissant ainsi un surplus de traction, d’agilité et de stabilité dynamique notamment sous conduite sportive ou sur des revêtements à adhérence hétérogène. Avec le système M xDrive, le DSC n’est plus obligé d’intervenir pour stabiliser la voiture, sauf dans des situations extrêmes, si bien que la puissance élevée du moteur peut être convertie en propulsion quasiment sans perte.

Le conducteur/pilote accède, via la touche DSC logée sur la console centrale, au mode M Dynamic (MDM), et une impulsion prolongée sur la touche désactive le DSC (mode DSC off). L’activation du mode DSC off entraîne l’affichage du menu de réglage M xDrive sur l’écran de contrôle. Le controller iDrive ou la fonction écran tactile permettent alors de sélectionner l’un des modes 4WD, 4WD Sport ou 2WD. Le mode choisi est affiché dans le combiné d’instruments et peut être mis en mémoire comme l’un des paramètres d’une configuration M Drive.


“Thanks to M xDrive, the new BMW M5 goes beyond the precise, agile drive that we’ve come to expect – it also serves up a noticeable boost in traction and controllability, both in everyday situations and at the dynamic limit.” – Timo Glock, Formula One driver and BMW works driver


BMW M5 F90 - 2017 - front track

BMW M5 F90 – 2017 – front track

BMW M5 F90 - 2017 - rear track

BMW M5 F90 – 2017 – rear track


Under the hood Chassis BMW M5 w/ tech. M xDrive

The driver has five different configurations available which are derived from the combinations of two DSC modes (DSC on, MDM) and the three M xDrive modes in DSC off (4WD, 4WD Sport, 2WD). In this way, the new BMW M5 can be perfectly adapted to the driver’s needs and preferences. – Bernd Jacob, engineer BMW M

The driver can also choose from Comfort, Sport and Sport Plus modes for the Variable Damper Control (VDC) system – which has M-specific tuning – and the M Servotronic steering. And the engine’s characteristics can also be configured to the driver’s tastes via the Efficient, Sport and Sport Plus modes. The two M1 and M2 buttons on the M leather steering wheel can be used to store two set-ups combining the driver’s preference of engine, transmission, suspension and M xDrive modes, the DSC mode and Head-Up-Display settings. The driver can then activate their preferred set-up by pressing the relevant button.

BMW M xDrive Jumping Jack.


When Jumping Jack puts on his racing suit, the innovative M xDrive drivetrain system of the all-new BMW M5 allows complete control over driving dynamics and traction.

The new M xDrive developed by BMW M GmbH is the most emotionally engaging all-wheel-drive system yet to grace the high-performance segment. It works with a central transfer case with multi-plate clutch and distributes drive fully variably between the front and rear axle, as required. Another ingredient in the car’s supreme traction in all road and weather conditions is the Active M Differential at the rear axle, which also works fully variably and has a locking effect between 0 and 100 per cent.

The all-new BMW M5 with M xDrive. In-depth.


The sixth generation of the world’s most successful high-performance sedan introduces the innovative M xDrive all-wheel drive system. The M xDrive technology of the all-new BMW M5 combines hallmark M agility and precision with enhanced traction, offering superior driving dynamics.

The character of M xDrive can be adjusted as desired. The driver has five different configurations to choose from based on combinations of the DSC modes (DSC on, MDM, DSC off) and M xDrive modes (4WD, 4WD Sport, 2WD). In the basic setting with DSC (Dynamic Stability Control) activated and 4WD, the system permits slight slip through the rear wheels when accelerating out of corners – and therefore plays its part in giving the new BMW M5 its sporting agility. In M Dynamic mode (MDM, 4WD Sport) M xDrive allows easily controlled drifts. The three M xDrive modes with DSC switched off have been conceived to sate the appetites of keen drivers and primarily for use on the track. Here, the driver can choose from three configurations up to and including pure rear-wheel drive (2WD). This mode allows the driver to pick their own drift angle and treats connoisseurs to driving dynamics in their purest form.

Frank van Meel on the all-new BMW M5 with M xDrive.


BMW M GmbH CEO Frank van Meel talks about the driving dynamics of the all-new BMW M5 with innovative M xDrive and reveals some exciting performance figures as the world’s most emotionally enthralling high-performance sedan enters its sixth iteration.

A key advantage of M xDrive also lies in the fact that all systems relevant to driving dynamics are controlled through a single source – the central driving dynamics management system which operates as the overriding intelligence. Central driving dynamics management is the collection point for a four-digit figure of all the relevant sensor data and the parameters calculated from it, including accelerator pedal position, steering angle, road speed, slip at the front and rear axle, longitudinal and transverse acceleration, friction coefficient, yaw rate, etc. – so it’s a lot of information.

This has to be analysed so as to establish the vehicle’s current situation. One simple example is assessing whether the vehicle is currently in oversteering or understeering mode. A comparison with the target response of the vehicle is used to activate the so-called actuators. In the new BMW M5 these particularly include the Active M Differential and the transfer case in the all-wheel drive system. – Bernd Jacob, engineer BMW M

A car with an agile set-up with standard drive and engine performance figures in the 600 hp range can sometimes be a challenge in the threshold range at high speeds, especially if you then have bumps to cope which have the effect of taking the load off the powered rear wheels – as happens again and again on the Nordschleife, for example. Experienced drivers have to react fast in this type of situation.

The conflicting aims here are easier to resolve with M xDrive. In the upper speed range, torque is sometimes shifted to the front axle in the new BMW M5 in the threshold range, so the vehicle achieves a higher level of stability. – Jörg Weidinger, driver


Wheel & brake BMW M5

Niveau suspension, tout a été développé et réglé sur circuit, tel que le ring de la Nordescheife, of course. Les ingénieurs ont tout rigidifié au niveau des trains roulants. Les freins acier bénéficient d’étriers fixes 6 pistons à l’avant et d’un refroidissement optimisé.

Les jantes de 19 pouces laissent apercevoir d’imposants étriers de freins dorés Gold matt marqué du logo Motorsport. Ces belles jantes alu à 7 doubles branches (Glossy/Black sur M5 et Full Black sur M5 First Edition) chaussées de pneumatiques Michelin Pilot Sport 4 S en 275/35 R20 à l’avant et 285/35 R20 à l’arrière.

Entre éléments allégés, nouvelle plateforme modulaire CLAR (Cluster Architecture) faite d’aluminium, de fibre de carbone et de magnésium mais aussi évolutions des matériaux, ça allège grave la nouvelle M5 F90 version 2017. Le poids de la M5 F10 actuelle est de 1945 kg, là BMW annonce un poids de 1855 kg.

Pour alléger l’ensemble de 23 kilos supplémentaires, vous pouvez également remplacer les freins à disques en fonte (à bol en aluminium) par un système en céramique renforcé de fibres de carbone.

BMW M5 F90 - 2017 - wheel / jante

BMW M5 F90 – 2017 – wheel / jante

The suspension of the new BMW M5 is likewise designed to deliver both maximum traction for everyday use and supreme dynamic performance on the track. Like the engine, transmission and M xDrive system, it has been tuned by experts and racing drivers at venues including the world’s most exacting test facility – the Nürburgring Nordschleife circuit. Sophisticated stiffening elements in the front and rear structures ensure the body structure is extremely rigid and therefore that the car provides instantaneous feedback, in particular when the driver is pushing hard on the road or track.

The new BMW M5 is fitted as standard with M compound brakes, which are lighter than conventional grey cast iron items and therefore also bring down the car’s weight. With blue-painted six-piston fixed callipers at the front and single-piston floating callipers at the rear, plus perforated, inner-vented brake discs all round, the M compound brakes have the speed-shedding power to befit the car’s dynamic potency. The optional M carbon ceramic brakes, which can be identified by callipers painted in a gold colour and shave another 23 kilograms off the M5’s weight, can withstand even greater punishment.

The M Carbon ceramic brake delivers braking power more directly. It is non-corrosive, very resistant to abrasion, tolerates more heat and contributes to a lower vehicle weight, which has a positive impact on agility, dynamics and acceleration. Matt Gold-coloured brake callipers with the M designation make this special technical equipment visible from outside the car.

Dependent on conditions and usage, features specific to the materials used can lead to operational noises particularly in wet conditions just before the vehicle comes to a halt. The impact of moisture and road salt can cause the braking action to be equivalent to a conventional brake system. This can for a short time be experienced as a reduction in braking action and can be balanced out by greater pressure on the pedal where necessary.

The new BMW M5 comes as standard with polished 19-inch light-alloy wheels (front: 9.5 x 19, rear: 10.5 x 19) in Orbit Grey and M-specific tyres (front: 275/40 R 19, rear: 285/40 R 19). 20-inch items can be specified as an option (front: 275/35 R 20 tyres on 9.5 x 20 rims, rear: 285/35 R 20 tyres on 10.5 x 20 rims). Standard specification for the new BMW M5 also features Merino leather and M seats with electric adjustment. The options list includes newly developed M multifunction seats, which stand out with their bucket-seat-style construction and even better lateral support.


2018 BMW M5 (F90) on Race Track


Moteur BMW M5 F90

BMW M5 F90 - 2017 - under the hood - 4.4L V8 biturbo - engine / moteur

BMW M5 F90 – 2017 – under the hood – 4.4L V8 biturbo – engine / moteur

This figure perfectly captures the immense potential of the new BMW M5 Sedan. The engineers at BMW M GmbH have taken the mass-performance ratio and pushed it to a new record in its class. The result: in spite of the M xDrive, this high-performance sedan is lighter than its predecessor.

Le traditionnel V8 bi-turbo M TwinPower Turbo de 4,4L de cylindrée développe 600 ch de 5600 à 6700 tr/min ! Le couple est également monumental avec 750 Nm disponibles sur une large plage d’utilisation. Cette M5 peut ainsi s’envoler de 0 à 100 km/h en 3,4 s, ou de 0 à 200 km/h en 11,1 s.

Le gain en puissance de 40 ch pour la nouvelle M5 (F90) se fait grâce à la pression d’injection de 350 bars et de nouveaux turbos.

Avec un tel couple et une telle plage d’utilisation, les ingénieurs de BMW Motorsport ont choisi une version renforcée et améliorée de la boite auto 8 rapports M Steptronic (base ZF) avec Drivelogic, à convertisseur hydraulique. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,4s (en 4WD) et le 0 à 200 en seulement 11.1s !! La vitesse de pointe, limitée à 250 km/h, peut être relevée à 305 km/h avec le pack M Driver.

La nouvelle ligne d’échappement baptisée Sport M à clapets permet une meilleure respiration du moteur mais permet un ajustement du niveau sonore par l’intermédiaire de la technologie des volets d’échappement intégré.

Under the hood inside M TwinPower Turbo 4.4L V8 engine

BMW M5 F90 - 2017 - under the hood inside - 4.4L V8 biturbo - engine / moteur

BMW M5 F90 – 2017 – under the hood inside – 4.4L V8 biturbo – engine / moteur

This is how fast the BMW M5 sprints from 0 to 200 km/h. In combination with the outstanding power of the M TwinPower Turbo 8-cylinder engine, the superior traction of the all-wheel drive M xDrive produces acceleration values that had hitherto been reserved for super sports cars. For the sake of completeness, perhaps we should mention that the all-new BMW M5 accelerates from 0 to 100 km/h in 3.4 seconds.

Providing ample power for the new BMW M5 is a 4.4-litre V8 bi-turbo engine with M TwinPower Turbo technology. The M engineers have carried out significant revisions to the outgoing model’s power unit. For example, newly developed turbochargers, ultra-efficient indirect charge air cooling and increased fuel injection pressure together help to raise output and, above all, torque. The engine develops 441 kW/600 hp at 5,600 – 6,700 rpm, while a monumental 750 Nm (553 lb-ft) of torque is placed at the driver’s disposal from as low down as 1,800 rpm and remains there until 5,600 rpm. A map-controlled, fully variable oil pump ensures oil is supplied as and when the new BMW M5 needs it, even on the track. The car’s impressive performance figures speak for themselves: 0 to 100 km/h (62 mph) in just 3.4 seconds, 0 to 200 km/h in 11.1 seconds (124 mph). Top speed, meanwhile, is an electronically limited 250 km/h (155 mph), but the optional M Driver’s Package can keep the fun coming to 305 km/h (189 mph).

The new BMW M5 channels all that power through a specially tuned eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic. In D mode it provides all the comfort and convenience of fully automatic gear changes, but can then also switch to sequential manual shifts. The driver can do this using either the compact selector lever on the centre console or the steering wheel-mounted paddles. Drivelogic allows the driver to adjust the transmission’s characteristics to their personal preferences. For track use, the eight-speed M Steptronic unit serves up lightning-fast shift times, helping to give the new BMW M5 its exceptional agility and dynamic flair.

The 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic features extremely short shifting times and numerous shifting options: from very athletic and dynamic to comfortable and fuel-efficient. The gears can also be shifted manually with the gear lever, or via gearshift paddles on the steering wheel

The M sports exhaust system delivers a dynamic sound that can be modified via the integrated exhaust valve mechanism. The SPORT and SPORT+ programmes, which can be selected via the Driving dynamics buttons, are accentuated by an even more intense engine sound, while the comfort-oriented programme prioritises more discreet engine acoustics.


Design BMW M5 F90

La nouvelle BMW M5 est une symbiose sans compromis entre une berline d’affaires élégante et un véhicule méthodiquement axé sur la haute performance. Les prises d’air surdimensionnées de l’avant athlétique alimentent en air frais le moteur V8 M hautes performances.

The all-new BMW M5 M xDrive


BMW M just presented the all-new BMW M5 at Gamescom in Cologne. The sixth generation of the high-performance sedan is coming out with the M xDrive system, whose all-wheel-drive technology enables the business sedan’s dynamic prowess to be experienced in even greater depth.

Design extérieur BMW M5 F90

‘The exterior of the new BMW M5 conveys power and elegance, aerodynamic refinement and lightness. Its self-confident attitude and impressive qualities are visible from every angle.’
– Marcus Syring, Head of Design, BMW M Automobiles

Les lignes du capot en aluminium volontaire marqué par les deux lignes de pli spécifiques à l’écurie M trouvent leur prolongement dans le contour du toit réalisé en matière plastique renforcée à la fibre de carbone (PRFC) aussi légère que robuste. Le discret becquet arrière M participe à l’allure sportive et élégante du véhicule tout en constituant un élément important du concept aérodynamique général. La forme découle de la performance – avec méthode dans chaque détail.

La BMW M5 First Edition se présente exclusivement dans la teinte BMW Individual Frozen Dark Red metallic. La robe rouge, signe d’un fort tempérament, crée des contrastes saisissants avec la finition noire brillante des doubles naseaux typiques de la marque, des ouïes M et des quatre tubulures d’échappement du système d’échappement M Sport. Les jantes en alliage léger à sept doubles rayons surdimensionnées de 20 pouces présentent la même exécution parfaitement assortie.

BMW M5 F90 - 2017 - front-face / face avant

BMW M5 F90 – 2017 – front-face / face avant

La BMW M5 est équipé de son kit aérodynamique M. On y retrouve des boucliers spécifiques largement ouvert à l’avant, tout comme les jupes latérales. Les rétroviseurs fuselés à faible résistance aérodynamiques, comme il est de tradition chez les modèles BMW Motorsport sont de la partie, tout comme les quatre sorties d’échappement rondes parachevant le son sortant sous le diffuseur arrière.

BMW M5 F90 - 2017 - front side-face / profil avant

BMW M5 F90 – 2017 – front side-face / profil avant

Le capot moteur marqué par les deux nervures typiquement M est en aluminium et le toit à double bossage est réalisé en PRFC (Plastique Renforcé de Fibre de Carbone) qui se veut aussi léger que robuste.

BMW M5 F90 - 2017 - side-face / profil

BMW M5 F90 – 2017 – side-face / profil

BMW M5 F90 - 2017 - rear side-face / profil arrière

BMW M5 F90 – 2017 – rear side-face / profil arrière

BMW M5 F90 - 2017 - rear-face / face arrière

BMW M5 F90 – 2017 – rear-face / face arrière

The new BMW M5 includes revisions to its bodywork over the regular BMW 5 Series to satisfy its challenging dynamic brief. The M engineers have redesigned the broader front side panels and front bumper trim to include larger apertures for the air feeding the cooling systems and brakes. Also new is the rear diffuser. The exhaust system’s quartet of tailpipes are a visual pointer to the power generated by the BMW M5 and also lay on a suitably sporting soundtrack for the job in hand, courtesy of their flap control system. The driver can use a button to adjust the engine sound as desired.

BMW M5 (F90) M Sports Exhaust System Compared to Standard Exhaust


The bonnet, which also has an M-specific design, is made from aluminium and boasts eye-catching sculpture lines. These extend into the extremely lightweight carbon fibre-reinforced plastic (CFRP) roof – a standard feature of the new M5. The weight savings contributed by the CFRP roof and other components such as the exhaust system help to ensure the new BMW M5 with M xDrive all-wheel drive is lighter than its predecessor.


The BMW M5 First Edition inspired by BMW Individual: Red. Spirited. Unique. The sporty and elegant edition model is limited to 400 vehicles worldwide, appearing in an exclusive BMW Individual Frozen Dark Red metallic paint finish and featuring a fascinating composition for both exterior and interior. M is a must-have for sports car enthusiasts. – BMW M


Design intérieur BMW M5 F90

BMW M5 F90 - 2017 - interior / intérieur

BMW M5 F90 – 2017 – interior / intérieur

Dans l’habitacle, les changements vont encore une fois vers de sportivité. Les superbes sièges arborent une jolie livrée en cuir bicolore griffé « M5 ». Le pédalier griffé M est en alu, métal que l’on retrouve avec parcimonie sur la console centrale, le volant et la planche de bord.

Le combiné d’instrumentation reste analogique ! Devenu rare par les temps qui court, on garde le grand plaisir de voir monter une véritable aiguille vers la zone rouge placée au delà des 7000 trs/min du moteur turbo ! Le rouge est encore une fois présent sur plusieurs détails : le bouton d’allumage, le pommeau du levier ou la console. #lerougeçavavite !

BMW M5 (F90) Interior Design


Le tableau de bord associe modernité, sportivité et design classique BMW. On remarque deux mini palettes rouge permettant de passer d’un mode à l’autre rapidement. Ces palettes sont déjà présente pour toute la gamme ///M mais là les boutons sont maintenant rouge.

BMW M5 F90 - 2017 - driving wheel / volant

BMW M5 F90 – 2017 – driving wheel / volant

So now, there are big red buttons where your thumbs should be and in front of the paddles, labeled “M1” and “M2” on the left and right, respectively. It’s a small change but a cool looking one. The starter button has also been colored red.


The all-new BMW M5. Finally unveiled.


Challenging the impossible is part of our DNA. The all-new BMW M5 with M xDrive. Starting at incredible.


Source et images :
BMW, BMW M


BMW M5 It’s in the game! #NFSPayback


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