Partager la publication "Porsche 911 GT2 RS : most powerful Neun elf of all time. Boxer biturbo 700 ch. #FOS Demo"
Lors du très grand Salon du jeux vidéo à Los Angeles, aka l’E3, en juin 2017, lors de la conférence Microsoft avec la présentation de Forza Motorsport 7, Porsche a annoncé la 911 GT2 RS. Sans donner plus de détail, on a donc attendu quelques semaines plus tard, à la date du grand Festival of Speed 2017 à Goodwood pour que Porsche présente officiellement sa 911 GT2 RS. Présentation.
Porsche GT2 ?
La Porsche 911 GT2 est un véhicule à très hautes performances du constructeur Porsche en production de 1993 à 2012.
Cette 911 GT2 d’alors est basée sur la Porsche 911 Turbo, dont elle reprend la majorité des composants – à l’exception de la transmission intégrale – mais avec de nombreuses modifications, que ce soit au niveau moteur, châssis, freins ou aérodynamique. La GT2 est significativement plus légère grâce à sa transmission aux roues arrière uniquement, mais également par de nombreuses simplifications de l’équipement de confort afin de privilégier les performances.
Le modèle a connu trois générations, le type 993 (1993-1998), 996 (1999-2005), et 997 (2007-2012), et la GT2 a toujours été le modèle le plus performant de la gamme 911.
Porsche GT2 RS ?
La Porsche 997 GT2 RS est une version allégée et vitaminée de la Porsche 997 GT2, dévoilé le 12 mai 2010. Elle se distingue de la Porsche 911 GT2 par ses éléments noir mat en fibre de carbone, un passage de roues élargi à l’avant, des jantes dessinées spécialement pour elle en alliage léger ainsi que des spoilers avant et arrière redessinées. Les portières portent le sigle ‘GT2 RS’.
La 911 GT2 RS est équipée d’un moteur de type boxer refroidi par eau de six cylindres dotés de quatre soupapes chacun et de turbines à géométrie variable. D’une cylindrée de 3 600 cm3, il développe 620 ch au régime de 6 500 tr/min. Le couple maximal s’affiche à 700 Nm à 2250 tr/min.
Vitesse maximale : 330 km/h
0–100 km/h : 3,5 s
0–160 km/h : 6,8 s
0–200 km/h : 9,8 s
0–300 km/h : 28,9 s
Reprise 80 à 120 km/h, en 5e rapport : 4,0 s.
(Voilà comme ça on a une base pour situer la nouvelle 😉
Porsche 911 (991) GT2 RS ?
La Porsche 911 (991) ou Type 991, existe depuis décembre 2011. C’est la septième génération de Porsche 911, voiture sportive de prestige développée par le constructeur Porsche. Elle a été présentée par le constructeur lors du Salon de Francfort 2011, et est la remplaçante de la 911 Type 997. Elle est basée sur une nouvelle plate-forme, la troisième seulement depuis 1963.
Pour fêter les 50 ans de la 911, Porsche a présenté en juin 2013 une version « 50th Anniversary Edition », dont la série est limitée à 1963 exemplaires en hommage à l’année de sa présentation.
Porsche 911 (991) GT3 ?
La version reliftée de la GT3 a été présentée lors du Salon de Genève en 2017. La voiture présente une esthétique légèrement retravaillé avec des nouveaux feux caractéristiques de la phase 2, ainsi qu’une aéro retravaillé avec par exemple l’ajout de deux prises d’air sur le capot moteur. Surtout, la GT3 change de motorisation puisqu’elle passe d’un flat-six 3,8L à un flat-six 4 L développant 500 ch. La GT3 peut se doter aussi d’une boite manuelle à 6 rapports.
En 2016, la 911 se décline en version sportive R avec un moteur atmosphérique 4,0 L développant 500 chevaux et une transmission manuelle à 6 rapports.
Aussi, Porsche a amené au Salon de Los Angeles 2016 une version compétitive de la 911, dénomée RSR. L’auto se démarque par un moteur Flat-6 placé en position centrale arrière, un immense aileron arrière et une carrosserie en fibre de carbone…
Porsche 911 RSR 2017 GTE-Pro & GTE-Am. Moteur 4.0L flat-six de 510 ch. #LAAutoshow 2016
Porsche GT2 RS 2017 #FOS
La nouvelle 911 GT2 RS avec une puissance de 700 ch, une propulsion, un châssis de voiture de course et des roues arrière directrices.
La 911 la plus rapide et la plus puissante dans les starting-blocks : C’est au Festival de la vitesse, à Goodwood, en Grande-Bretagne, du 30 juin au 2 juillet 2017, que la nouvelle Porsche 911 GT2 RS fera ses premiers pas sur la scène mondiale.
Porsche GT2 RS world debut at FOS
Get your first look at the new Porsche GT2 RS at Festival of Speed.
World premiere of the new 911 GT2 RS at Goodwood Festival of Speed 2017
Watch as racing legend Walter Röhrl and GT Model Line Director Andreas Preuninger introduce the new 911 GT2 RS to the challenges of the Goodwood Hillclimb, and discover how its uncompromising performance makes it the most powerful 911 ever made.
Moteur Porsche GT2 RS
Hubraum: 3.800 cm3
Leistung: 700 PS bei 7.000 1/min
Max. Drehmoment: 750 Nm bei 2.500 – 4.500/min
Höchstgeschwindigkeit: 340 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h: 2,8 s
Durchzugsbeschleunigung 100–200 km/h: 5,5 s
Beschleunigung 0–200 km/h: 8,3 s
Beschleunigung 0–300 km/h: 22,1 s
Porsche 911 GT2 RS – 2017 – engine Boxer 3.8L Biturbo
,Beim neuen 911 GT2 RS ermöglicht konsequenter Leichtbau eine außerordentliche Performance. Das Leistungsgewicht liegt bei nur 2,85 kg/kW (2,1 kg/PS) – athletisch definiert. Entscheidend sind dafür die eingesetzten Leichtbaumaterialien.’
Moteur biturbo 6 cylindres opposés à plat en porte-à-faux arrière avec technologie 4 soupapes, de gros turbocompresseurs à géométrie variable et un nouveau système de suralimentation, injection directe d’essence (DFI) et VarioCam Plus.
VarioCam Plus est un système deux-en-un de calage variable des arbres à cames et de la levée des soupapes d’admission.
La transmission de puissance se fait exclusivement sur l’essieu arrière.
Cette sportive hautes performances prend vie grâce à son moteur Boxer biturbo 700 ch. Ce bloc permet à ce biplace de 1470 kg réservoir plein d’atteindre les 100 km/h en 2,8 secondes. Ce coupé à propulsion arrière peut atteindre la vitesse maximale de 340 km/h. Grâce à sa motorisation proche de celle d’une voiture de course, la nouvelle 911 GT2 RS gagne 80 ch supplémentaires par rapport au modèle précédent avec groupe motopropulseur 3,6 litres et délivre un couple de 750 Nm, soit une augmentation de 50 Nm.
Avec une cylindrée de 3 800 cm³, le moteur développe 700 ch (515 kW) impressionnants au régime de 7 000 tr/min. Son régime maximal est de 7 200 tr/min, le couple maximal de 750 Nm est déjà disponible dès 2 500 tr/min. Des affirmations durables avec des performances durables.
Système d’admission à expansion
Comparé aux systèmes d’admission courants, le système d’admission à expansion de la nouvelle 911 GT2 RS a une géométrie modifiée. Le collecteur d’admission est plus long pour un plus petit diamètre ; les tubulures d’admission sont pour leur part plus courtes, et le système exploite différemment les vibrations de l’air. Conséquence, dans la chambre de combustion, le mélange est plus froid, l’inflammation est mieux répartie, pour le plus grand bénéfice de la puissance. Les échangeurs thermiques renforcent encore cet effet.
Au lieu d’apporter plus d’air comme dans une admission à résonance, l’air refroidi apporte plus de puissance. Résultat : rendement amélioré du moteur et niveau plus élevé de performance. Une consommation plus faible à des charges et régimes plus élevés.
Refroidissement de l’air de suralimentation
En complément au système d’admission d’expansion, 2 grands échangeurs thermiques à l’arrière du véhicule alimentent le moteur avec l’air de suralimentation refroidi. Dans des conditions extrêmes, le système de pulvérisation d’eau de conception récente, dans lequel l’eau atomisée est pulvérisée sur les réseaux d’échangeurs thermiques, permet l’arrivée d’air de suralimentation thermostable.
Ainsi, la puissance maximale est disponible plus longtemps, même à des températures extérieures élevées. Le réservoir d’une capacité de 5 litres est rempli d’eau et il est facilement accessible dans le coffre. Le conducteur est informé en cas de niveau bas par un affichage dans l’ordinateur de bord.
Des turbocompresseurs aux dimensions augmentées contribuent également à cette puissance accrue en amenant une plus grande quantité d’air dans les chambres de combustion. Un nouveau système de refroidissement complémentaire assure quant à lui un refroidissement optimal en cas de charge élevée. Celui-ci pulvérise de l’eau sur les refroidisseurs d’air de suralimentation lorsque la température est très élevée. Ce système permet de ramener la température des gaz dans les limites de la plage de surpression. Par ailleurs, il garantit une puissance de sortie optimale, même dans des conditions extrêmes.
,Er ist nichts weniger als der bis dato leistungsstärkste Elfer aus dem Hause Porsche ‒ mit Fahrleistungen auf dem Niveau eines Supersportwagens.’– Porsche AG
Porsche Doppelkupplung
Grâce à la boîte e vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) à sept rapports de la GT2 RS, spécialement adaptée aux modèles GT, il est possible d’effectuer le passage de rapports sans rupture de charge. Conçu spécifiquement pour la GT2 RS, le système d’échappement fabriqué en titane extrêmement léger offre un gain de 7 kg par rapport à celui de la 911 Turbo. Ce système produit un son riche en émotion aisément reconnaissable.
Même à la vitesse maximale, elle indique la direction : avec 340 km/h Vmax. Comment la nouvelle 911 GT2 RS peut-elle y arriver ? Rapidement, bien sûr. Elle accomplit le sprint de 0 à 100 km/h, en seulement 2,8 s. Elle passe ensuite la marque des 200 km/h en 8,3 s. Et après 22,1 s, elle passe déjà la marque des 300 km/h.
Unyielding. The new 911 GT2 RS.
The new 911 GT2 RS is simply the most powerful 911 ever built by Porsche – with the performance level of a super sports car.
Chassis Porsche GT2 RS
Porsche 911 GT2 RS – 2017 – rear speed
Le caractère sportif imprègne les moindres détails du véhicule. Comparable aux supersportives, la 911 GT2 RS atteint en effet des vitesses élevées dans les virages grâce à son châssis de voiture de course harmonieux avec roues arrière directrices et pneus sport Ultra High Performance.
Comme toute les sportives GT, ce nouveau modèle haut de gamme dispose du Porsche Stability Management (PSM), spécialement réglé, dont le mode Sport est adapté à une dynamique de conduite optimale. Les admissions et sorties d’air puissantes font ressortir le caractère aérodynamique de la silhouette et de la conception du véhicule, également renforcé par l’aileron arrière robuste.
Hauteur, carrossage et parallélisme ainsi que les barres stabilisatrices sont réglables de manière complètement individuelle. C’est la première fois qu’une Porsche homologuée pour la route est équipée de rotules pour toutes les suspensions du châssis. Elles permettent une liaison particulièrement rigide entre le châssis et la carrosserie. Pour un comportement routier précis, incisif et direct.
Les roues arrière directrices en configuration sport offrent 2 avantages sur circuit : les virages serrés peuvent être négociés de façon plus dynamique. Et la stabilité, donc aussi l’agilité, sont améliorées à vitesse élevée. Un système de réglage électromécanique au niveau de chaque roue arrière permet différents angles de braquage en fonction de la situation de conduite, la situation de braquage et la vitesse du véhicule.
Porsche 911 GT2 RS – 2017 – wheel / jante
Des jantes grandes et larges (265/35 ZR 20 à l’avant et 325/30 ZR 21 à l’arrière) fournissent des forces de freinage et de guidage latérales exceptionnelles. La 911 GT2 RS est équipée de série des freins Porsche Ceramic Composite Brake.
Les jantes de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière contribuent au bon comportement dynamique grâce à l’importante aire de contact des pneumatiques. Les nouvelles jantes forgées en alliage léger peintes en couleur Or Blanc métallisé (finition brillante) sont dotées, une évidence à ce niveau de performance, d’un verrouillage central.
Pour une puissance de freinage maximale, les disques de frein ajourés en céramique ont un diamètre de 410 mm à l’avant et de 390 mm à l’arrière.
Reconnaissables à leur couleur jaune, des étriers fixes monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et des étriers fixes monobloc en aluminium à 4 pistons à l’arrière procurent une pression de freinage très élevée, et surtout constante, au cours de la décélération. Ceci contribue à diminuer la distance de freinage et à augmenter de plus la sécurité en cas de freinage à haute vitesse en raison de la très bonne résistance au fading des freins PCCB.
Le poids extrêmement faible des disques de frein se répercute non seulement de manière positive sur les performances et la consommation mais également, et surtout, réduit les masses non suspendues et en rotation.
The 911 GT2 RS & Parkour founder David Belle
The new 911 GT2 RS is the perfected driving machine. Athletically defined, precisely focused, and untamedly dynamic. Just like the founder of parkour, David Belle. Experience in this video what it means to deliver a blazing performance from two different perspectives. ‘Neben dem Sport ist Belle auch in der Filmbranche aktiv – sei es als Stunt Koordinator für „Transporter 2“ oder als Hauptdarsteller im Actionfilm „Banlieue 13“ von Star-Regisseur Luc Besson.,
Design Porsche GT2 RS
« Le design de la nouvelle 911 GT2 RS doit concilier deux exigences diamétralement opposées : une vitesse de pointe (un cx le plus favorable possible) d’une part et un aérodynamisme optimisé pour le circuit (une déportance maximale) d’autre part. Les détails ultra fonctionnels suivants montrent comment y parvenir » – Porsche AG
La conception allégée de la 911 GT2 RS lui permet d’atteindre des performances exceptionnelles. Le rapport poids-puissance est de seulement 2,85 kg/kW (2,1 kg/ch) – Athlétiquement définie Et ce sont ces matériaux légers qui font la différence.
De nombreux composants de l’intérieur sont fabriqués en matière plastique renforcée aux fibres de carbone : l’aile avant, les évacuations d’air, la coque supérieure des rétroviseurs extérieurs Sport Design, les entrées d’air des revêtements de portes avant et certains éléments de la partie arrière. Le capot avant en carbone et le toit version standard en magnésium contribuent également à atteindre un allègement maximal. Les deux pièces de carrosserie étirées dans la longueur forment une large nervure.
Design extérieur Porsche GT2 RS
Porsche 911 GT2 RS – 2017 – front-face / face avant
L’élément contribuant le plus à améliorer la déportance (ou appui aérodynamique) est la large lame de spoiler avant. Les boucliers avant et arrière sont conçus dans un matériau haute technologie léger mais extrêmement stable : le polyuréthane léger avec billes de verre creuses et éléments en fibres de carbone.
2 prises d’air Ram Air logées sur le capot arrière – des prises d’air dynamiques – assurent l’admission d’air pour le moteur. Le bouclier arrière avec ses sorties d’air imposantes est typique de la 911 GT2 RS. 4 ailettes à l’arrière du carénage inférieur renforcent l’effet aérodynamique du diffuseur.
Les grandes prises d’air du bouclier avant aérodynamique assurent un refroidissement optimal. La sortie d’air supplémentaire devant le capot avant contribue à améliorer la circulation de l’air au niveau du radiateur central et en même temps l’appui aérodynamique sur l’essieu avant en canalisant l’air.
Porsche 911 GT2 RS – 2017 – front track
Toutes les prises d’air de refroidissement sont protégées par des grilles de couleur Titane.
Telles les ouïes d’un requin, des lamelles en carbone assurent l’extraction de l’air qui s’accumule dans les passages de roue avant. Ce dispositif réduit les surpressions provoquées par la rotation des roues, et ainsi la portance.
Les prises d’air NACA sur le capot avant sont utilisées pour la première fois dans une Porsche produite en série pour la ventilation du système de freinage et ceci sans détériorer la valeur cx. Leur forme a été conçue par le National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), le précurseur de l’agence spatiale NASA.
Les prises d’air latérales sont largement dimensionnées pour assurer le refroidissement de l’air de suralimentation. En outre, les jupes latérales ont encore été élargies, ce qui entraîne une augmentation de la surface de bas de caisse, et implique un appui amélioré.
Porsche 911 GT2 RS – 2017 – side-face track
Le toit est en magnésium et il est structuré au centre. Il s’agit non seulement d’un facteur de différenciation visuelle, mais ceci augmente également la rigidité du composant.
Porsche 911 GT2 RS – 2017 – rear track
À l’arrière, le grand aileron fixe génère un appui supplémentaire.
Porsche 911 GT2 RS – 2017 – rear / arrière
Les silencieux du tout nouvel échappement spécifique sont en titane.
Porsche GT2 RS Weissach
Il est toujours possible de réaliser de meilleures performances, y compris sur la 911 GT2 RS. C’est pourquoi les ingénieurs Porsche ont mis au point le pack Weissach, qui représente un allègement de 30 kilogrammes environ.
Porsche 911 GT2 RS – 2017 – pack Weissach
Il contient un nombre encore plus élevé d’éléments en plastique renforcé de fibres de carbone et en titane. Le toit, les barres stabilisateur stabilisatrices et les tiges d’accouplement des deux essieux sont, par exemple, fabriqués en carbone. Les jantes en magnésium représentent également un gain sur le poids total, tout en réduisant les masses non suspendues et en optimisant les propriétés du châssis. Autre élément caractéristique : le couvercle du coffre à bagages et le toit en carbone apparent sont ornés d’une bande centrale décorative de la même couleur que la voiture.
En plus – une première sur un véhicule de série – les barres stabilisatrices sur l’essieu avant et arrière ainsi que les biellettes d’accouplement sont en carbone.
Design intérieur Porsche GT2 RS
Porsche 911 GT2 RS – 2017 – interior / intérieur
Intérieur sublimé aux accents sportifs par l’Alcantara rouge, le cuir noir et les pièces en carbone apparent de série prévalent dans l’habitacle de la 911 GT2 RS. Le volant sport GT2 RS équipé de palettes permet de changer de vitesse avec une rapidité qui n’a rien à envier à la conduite sportive. Installés dans des sièges baquets intégraux en carbone apparent, le conducteur et le passager profitent pleinement de la dynamique de conduite offerte par cette sportive hautes performances.
Porsche 911 GT2 RS – 2017 – drivingwheel / volant
Comme sur toutes les 911, le Porsche Communication Management constitue l’unité de commande centrale des fonctions audio, de navigation et de communication. Le module Connect Plus et l’application Porsche Track Precision, qui permet d’enregistrer, d’afficher tous les détails et d’analyser les données de conduite sur un smartphone, viennent enrichir l’équipement de série.
Le pack Chrono complète les fonctions PCM de l’affichage des performances, qui permet d’afficher, d’enregistrer et d’analyser les temps au tour. Pour ce faire, le tableau de bord est équipé d’un chronomètre à affichage analogique et numérique. Sur la 911 GT2 RS, le pack Chrono inclut également le Laptrigger. L’application Porsche Track Precision mesure avec précision les temps au tour grâce à un marquage extérieur sur une ligne droite de départ et d’arrivée.
Chronograph 911 GT2 RS by Porsche Design
Porsche 911 GT2 RS – 2017 – Chronograph by Porsche Design
Porsche Design salue les premiers pas de cette sportive hautes performances avec une montre élaborée en son honneur. La montre Chronograph 911 GT2 RS est inspiré des caractéristiques d’une voiture de sport et conçu par Porsche Design.
Porsche Design et Porsche Motorsport ont travaillé de concert afin d’élaborer le Chronograph 911 GT2 RS, destiné aux propriétaires de cette nouvelle sportive d’exception. Il sera exclusivement réservé aux conducteurs de la 911 GT2 RS. Au cœur de cette montre se trouve le premier mécanisme entièrement développé par Porsche Design au terme de trois années de travail. Son calibre 01.200 dispose d’une fonction Flyback, d’un pont optimisé alliant stabilité et légèreté et d’un certificat officiel de précision délivré par le COSC (Contrôle officiel suisse des chronomètres). Son boîtier est fabriqué en titane léger.
La fonction Flyback s’inspire du sport automobile et participe au caractère original de cette montre Porsche. Sur un chronographe classique, l’utilisateur doit appuyer trois fois sur les touches afin de mesurer les intervalles de temps suivants : l’arrêt du chronographe, la reprise et la réinitialisation de la mesure.
Sur un chronographe doté de la fonction Flyback, ces trois opérations sont automatisées, ce qui accélère leur exécution. Des repères jaunes rendent la fonction d’arrêt et l’affichage du temps en cours facilement visibles.
Par bien des aspects, cette montre ressemble à la sportive hautes performances à qui elle doit sa conception. Le rotor de remontage en tungstène s’inspire par exemple de la jante de la 911 GT2 RS. Son cadran est en carbone et le style de l’affichage de l’heure correspond à celui du combiné d’instruments et du compte-tours.
MAJ 01/10/2017
Porsche GT2 RS Nordschleife lap: 6 min 47s
“At the start of the development process, we set ourselves a lap time target for the GT2 RS of less than 7 minutes and 5 seconds. The credit for beating this target by 17.7 seconds goes to our development engineers, mechanics and drivers, who demonstrated an exceptionally strong team performance. This result makes it official: The GT2 RS is not only the most powerful, but also the fastest 911 ever built. – Frank-Steffen Walliser, Vice President Motorsport and GT Cars
Porsche world record Nürburgring Nordschleife
6 minutes, 47.3 seconds. The new 911 GT2 RS set the world record for the fastest road-approved sports car on the Nürburgring Nordschleife!
This record was not a one-off: Lars Kern (30) from Germany and Nick Tandy (32) from the UK broke the previous record for road-approved sports cars (6 minutes, 52.01 seconds) in their first attempt and subsequently finished five laps in under 6 minutes, 50 seconds. Andreas Preuninger, Director GT Model Line, says: “It’s not just the record time achieved by the GT2 RS that demonstrates the vehicle’s class, but also its consistent performance in every lap. We’re particularly proud of the fact that this was achieved with two different vehicles and two different drivers, as this underlines the GT2 RS’s ability to reproduce this record result over and over again”.
Porsche factory driver Tandy travelled straight from a six-hour race in Austin, Texas to the Nürburgring, swapping the Le Mans prototype Porsche 919 Hybrid for the 700-hp, 911 GT2 RS with Michelin Pilot Cup 2 tyres in impressive style. It was Lars Kern, a Porsche test driver by trade with a passion for racing, who ultimately set the final record time. Alongside the Carrera Cup Australia, Kern regularly competes in the VLN Endurance Championship on the Nürburgring and knows the Nordschleife inside out. The subsequent record lap began at 7:11 pm and finished 6 minutes and 47.3 seconds later in ideal outdoor conditions. As is customary for record drives, the time was measured along the 20.6-kilometre stretch. The vehicle’s average speed was 184.11 km/h.
The fastest and most powerful road-approved 911 celebrated its world premiere at the Festival of Speed in Goodwood in the UK at the end of June. At the heart of this high-performance sports car is a 700-hp six-cylinder biturbo flat engine. Weighing in at 1,470 kg with a full fuel tank, the lightweight two-seater accelerates from zero to 100 km/h in 2.8 seconds. The rear-wheel drive Coupé has a top speed of 340 km/h and with its near-motorsport drive technology, the new 911 GT2 RS trumps its 3.6-litre predecessor by 59 kW (80 hp) and achieves a torque of 750 Newton metres (an increase of 50 Nm).
911 GT2 RS Nürburgring Nordschleife Full onboard
Porsche set a new record for road-approved sports cars on the 20.6-kilometre Nürburgring Nordschleife in the 911 GT2 RS on September 20. The record time of 6 minutes and 47.3 seconds was achieved in the presence of a notary and surpassed even Porsche’s own expectations
Source et images :
Porsche
Making-of. Afin d’apprécier le titre choisi pour ce post DM, je cherchai à savoir comment dire 911 en allemand.
Réponse selon via https://rennlist.com/forums/944-turbo-and-turbo-s-forum/712122-how-do-the-germans-say-944-911-etc.html :
I’ve wondered on and off over the years how Germans refer to Porsche model numbers. Is it « nine forty-four » or « nine hundred forty-four », for example. Given the Germans’ penchant for exacting descriptions and 25+ letter words it wouldn’t have surprised me if it was « neunhunderftvierundvierzig » (nine hundred forty-four). Hmmm, that might look cool on my trunk lid come to think of it…
Anyway, I recently struck up a friendship with a work colleague in Munich who has a very nice 928 and so I asked him, thought y’all might be interested.
Per Markus in München:
911 – “Neun elf” (Nine eleven) is correct and common, whereas nobody really says “Neun Hundert elf” here (although it would be correct German grammar).
Some german Porsche Fans also say „Neun Elfer“ (Nine elevener) or just very short „Elfer“ (Elevener)
928 – “Neun achtundzwanzig” (Nine twenty-eight) or just “Achtundzwanziger” (Twenty-eighter). In Bavaria and Munich also often „Achtundzwanz`ger“ we leave out the „i“ coz of our dialect (local tongue) 😉
944 – “Neun vierundvierzig” (Nine forty-four) or just “Vierundvierziger” (Forty-fourer). Same applies for the “i” being left out as mentioned above.
Learn something everyday.
Partager la publication "Porsche 911 GT2 RS : most powerful Neun elf of all time. Boxer biturbo 700 ch. #FOS Demo"