Partager la publication "Alpine A110 : poids 1080 kg via 96% Alu. 1.8L 252 ch. 4,3 kg / ch. de puissance #AlpineIsBack"
Un an après la présentation du show car Alpine Vision, Alpine révèle au salon de l’automobile de Genève 2017 son tout nouveau modèle de série : la nouvelle A110. Reprenant les principes intemporels qui ont fait le succès d’Alpine – compacité, légèreté et agilité – ce coupé deux places à moteur central arrière reste fidèle à l’esprit de ses origines et à l’A110 « Berlinette ». Alpine est de retour et entend reprendre sa place sur le segment des véhicules de sport.
Alpine A110 Geneva 2017
#Alpine au @GimsSwiss : RDV à 13H15 pour suivre la conférence de presse en direct sur https://t.co/v4iO1h66l8 pic.twitter.com/HwY3MXoTGG
— Alpine (@alpine_cars) 7 mars 2017
Alpine Geneva Live Press Conference
Welcome to Alpine live-streaming press conference at the Geneva International Motor Show!
Châssis Alpine A110
Alpine A110 – 2017 – chassis teaser
La carrosserie et le soubassement en aluminium de l’A110 sont rivetés, collés et soudés de manière à assurer une structure à la fois rigide et légère.
D.Twohig : « Avec une structure composée à 96% d’aluminium, l’#AlpineA110 combine légèreté et qualité d’assemblage » pic.twitter.com/FgcRiMkXvp
— Alpine (@alpine_cars) 7 mars 2017
L’A110 ne pèse que 1080 kg. Compacte (L 4178mm, l 1798mm), basse (h 1252mm), avec une répartition des masses optimale et centrée (56 % sur l’arrière avec le moteur en position centrale-arrière, 44 % à l’avant avec le réservoir d’essence placé derrière l’essieu avant), l’A110 est conçue pour ne faire qu’un avec le conducteur et être agile, en particulier sur les routes de montagne où Alpine a bâti sa réputation dans les années 60 et 70.
Alpine A110 – 2017 – front alu
Alpine A110 – 2017 – side-face – Alu
Durant la phase de développement de l’A110, les ingénieurs et designers d’Alpine ont sélectionné les meilleurs fournisseurs afin de garantir un haut niveau de performance et de finition tel que le combo train roulant : Michelin, Otto et Brembo.
Alpine A110 – 2017 – jante / wheel
Michelin propose leurs pneus Pilot sport 4. Otto Fuchs fournit les jantes en aluminium forgé de 18 pouces de l’A110, alliant légèreté et esthétique. Brembo a conçu des étriers de frein tout en aluminium. A l’arrière l’actionneur du frein de parking intégré, une première mondiale, engendre un gain de poids de 2,5kg.
Alpine A110 – 2017 – brake caliper – étriers de frein – Brembo
Alpine A110 – 2017 – rear wheel / roue arrière
Alpine & Brembo team up!
Les premiers étriers de frein ECS sont sortis des systèmes de production de Brembo en janvier 2017 afin d’équiper la nouvelle Alpine A110. Brembo fournit aussi à la sportive française ultralight les étriers de frein avant monoblocs à quatre pistons avec composants hydrauliques de 38 mm.
Brembo, producteur de référence dans le domaine des systèmes de freinage depuis des décennies, participe cette année pour la première fois au salon international du véhicule de Genève, où elle présentera dans la « boutique » de l’automobile le nouvel étrier de frein arrière ECS (Electromechanical Combined Sliding), entièrement réalisé en aluminium.
L’utilisation de l’aluminium pour le corps de l’étrier comme pour l’étrier a permis de réduire le poids de 1,25 kg sur les masses non suspendues, par rapport à celui d’un étrier flottant en fonte équivalent, soit une économie totale de 2,5 kg sur l’essieu arrière.
– Brembo FR
La pinza freno ECS #BremboIT in alluminio equipaggerà la nuova #A110 #alpine in mostra al #GIMS2017 Scopri di più https://t.co/X1J4QhGFAq pic.twitter.com/t3hp8IBNuG
— Brembo (@BremboBrakes) 16 mars 2017
Mais le châssis de l’Alpine nouvelle génération, c’est surtout un système de suspension à doubles triangles avant et arrière !
De belles pièces en aluminium signées bien sûr Alpine: les double triangles assurant un pilotage de grande précision et… du confort!! pic.twitter.com/12WG0tEbL3
— OLLIVIER Bernard (@bernardollivie1) 8 mars 2017
C’est ce qui se fait de mieux en automobile, la suspension est de type « indépendante ». Comme sur des suspensions MacPherson, on y exploite des triangles. Mais cette fois-ci, on en utilise deux, un supérieur et un inférieur. Le châssis est raccordé en quatre articulations, soit deux par triangle. Un système d’amortisseur et ressort est articulé sur un des deux triangles.
Ce type de suspension se retrouve sur la majorité des voitures de compétition et les voitures type GT. Son intérêt réside dans les nombreuses possibilités de réglages possible en fonction des points d’ancrage des différentes articulations. Ce système assure une meilleure motricité en fonction des réglages appliqués au train roulant. Comme pour la suspension MacPherson, on associe une barre anti-roulis pour améliorer le comportement physique du châssis.
Alpine A110 – 2017 – wheel / jante
Moteur Alpine A110
L’A110 est équipé d’un moteur turbocompressé à injection directe, 1.8L de 4 cylindres, développé par l’Alliance Renault-Nissan.
D.Twohig : « Architecture : moteur central arrière et équilibre optimal des masses.» #GimsSwiss #AlpineA110 pic.twitter.com/wz1GwydPUE
— Alpine (@alpine_cars) 7 mars 2017
Les ingénieurs d’Alpine et de Renault Sport se sont associés pour en développer une version spécifique Alpine du bloc 1.8 TCe avec des composants sur mesure : l’admission d’air, le turbo, l’échappement et la cartographie. En chiffre cela donne 252 chevaux à 6000 tr/min, pour un couple maximum de 320 Nm.
Alpine A110 – 2017 – moteur – engine front view
The A110 is powered by a 1.8-litre, four-cylinder, direct-injection turbocharged engine developed by the Renault-Nissan Alliance. Engineers from Alpine and Renault Sport teamed up to put together a very special Alpine model with made-to-measure systems for functions such as air admission, turbocharging, exhaust and mapping. The new car delivers power of 185 kW (252 bhp) and peak torque of 320 Nm. Given the low vehicle weight, the weight/power ratio of 4.3 kg per bhp ensures exceptional performance, starting with acceleration of just 4.5 seconds from standstill to 100 km/h. – Group Renault
Alpine A110 – 2017 – moteur – engine top view
Le bloc moteur donne une puissance de 252 ch et un couple maximum de 320Nm. Ce moteur combiné à un poids de 1080 kg, offre un rapport poids/puissance de 4,3kg / ch . (!) qui se concrétise par une accélération de 0 à 100km/h en seulement 4,5 secondes.
.@mvandersande : « Avec son poids plume et 252 ch sous le capot, l’ #AlpineA110 abat le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes » #GimsSwiss pic.twitter.com/Oz5wxLFi1B
— Alpine (@alpine_cars) 7 mars 2017
D.Twohig : « #AlpineA110 : légère même avec le réservoir plein ! » #GimsSwiss pic.twitter.com/SaXnh0eAul
— Alpine (@alpine_cars) 7 mars 2017
#AlpineA110 : un rapport poids/puissance optimisé pour une accélération remarquable #GimsSwiss pic.twitter.com/KTCpsOlfGs
— Alpine (@alpine_cars) 7 mars 2017
Ce moteur est couplé à une boîte de vitesses à double embrayage, ‘Dual Clutch Transmission’ by Getrag à embrayage humide (à bain d’huile) et 7 rapports. Les équipes d’Alpine ont créé un étagement unique pour assurer une performance optimale à toutes les allures.
Gearbox GETRAG 7DCT300
Dual Clutch Transmission ?
Donc sous le capot d’une boite de vitesse type DCT, Il y a donc 2 embrayages qui permettent de présélectionner le rapport supérieur ou inférieur, avec presque aucune rupture de couple lors des changements de rapport.
Les véhicules sont équipés d’un moteur à combustion interne qui délivre son couple ou sa puissance maximale sur une plage limitée de régime.
Ainsi, avec seulement une démultiplication entre le moteur et les roues, le conducteur atteindrait les limites du moteur sur une petite plage de vitesse véhicule. Il est nécessaire d’atteindre la puissance maximale du moteur dans différentes conditions de vitesse véhicule :
Basse vitesse : Démarrages, montée de pente
Haute vitesse : Autoroutes
Vitesse moyenne : Dépassements, montée de pente
Il est alors nécessaire d’interposer entre le moteur et les roues motrices un système de transmission qui offre différents rapports de réduction de vitesse et de couple. Cette variation de vitesse permet une utilisation rationnelle du moteur grâce à un étagement adapté des rapports dans la transmission.
Magna GETRAG 7DCT300
In 2015, Getrag introduced a new seven-speed, wet-clutch DCT, the 7DCT300, with a maximum torque of 300 Nm. The first application was the Renault Espace with a 1.6 L, Turbo GDI engine. Getrag dual-clutch transmissions are used in the BMW M3, BMW 335is, BMW Z4 Sdrive35i, Ferrari California, Ferrari 458 Italia, LaFerrari, Mercedes-Benz SLS AMG, Mitsubishi Lancer Evolution X, Mitsubishi Lancer Ralliart, Ford Fiesta, Ford Focus, Renault Megane IV, Renault Scenic V, smart fortwo, Volvo V40, Volvo V60, Volvo V70.
Design Alpine A110
La nouvelle Alpine A110 a été conçue dans les bureaux d’étude du Groupe Renault au Technocentre à Guyancourt et chez Renault Sport aux Ulis.
Alpine A110 – 2017 – heritage
L’A110 sera fabriquée dans son berceau historique de Dieppe. L’usine a été construite par Jean Rédélé en 1969. Pendant près de 25 ans, plusieurs générations d’Alpine sont sorties des lignes de montage normandes. Depuis les années 90, l’usine se consacre à la fabrication des modèles Renault Sport et d’autres modèles de niche du Groupe Renault tels que la Clio V6, l’Espace et plus récemment la Clio RS. Le site dieppois assemble également des véhicules destinés à la compétition tels que la Formule Renault 2.0.
L’expérience des équipes de Dieppe dans la fabrication de véhicules de sport et les investissements réalisés – dont une nouvelle ligne automatisée dédiée à l’assemblage de la carrosserie et de la plateforme tout en aluminium de l’A110 – sont autant d’atouts pour la fabrication d’une excellente voiture de sport.
Alpine A110 – 2017 – rear mechanic
L’A110 possède un fond plat intégral et un diffuseur fonctionnel, des choix techniques issus de la compétition, guidés par la volonté de préserver une ligne fluide typiquement Alpine.
Le diffuseur, doté d’ailettes, génère une zone de basse pression qui assoit la voiture quand le soubassement réduit la trainée. L’A110 est la seule voiture dans sa catégorie capable d’atteindre la vitesse de 250 km/h sans aileron, ni becquet.
Des prises d’air situées dans le bouclier avant créent des rideaux d’air limitant les effets de vortex. Grâce à ces ouvertures, l’écoulement de l’air autour des passages de roue est amélioré, réduisant ainsi la trainée. Avec un Cx de 0,32, elle se situe au meilleur niveau du marché.
Design extérieur Alpine A110
Alpine A110 – 2017 – front – photo Turini
L’A110 associe un design, des matériaux et des technologies modernes aux principes de conception de la « Berlinette » : légèreté, compacité, fluidité des lignes.
Alpine A110 – 2017 – front-face / face avant
A l’avant, sa signature lumineuse intégrant 4 DRL indépendants et la nervure centrale du capot sont une référence claire à l’ADN Alpine. Présenté en Bleu Alpine, la carrosserie de l’A110 next-gen peut être teinté en Blanc solaire ou Noir Profond.
Alpine renaît officiellement ! #Alpineisback @alpine_cars @GimsSwiss @mvandersande @bernardollivie1 @Antony_Villain @Alpine_Planet pic.twitter.com/tp6h64R7C1
— Alpine Avenue (@Alpine_Avenue) 8 mars 2017
A110 design sketches by Deyan Denkov pic.twitter.com/j97MPbfO4j
— Antony Villain (@Antony_Villain) 15 mars 2017
A110 design sketches by Yann Jarsalle pic.twitter.com/o1Jqhv9vPi
— Antony Villain (@Antony_Villain) 15 mars 2017
Le profil de la voiture illustre parfaitement le travail d’efficience réalisé par le design. La carrosserie est comme tendue, au plus près des organes mécaniques, minimisant ainsi son empreinte au sol pour maximiser sa performance.
Alpine A110 – 2017 – side-face / profil
L’échappement sport actif allégé à sortie unique de l’A110 a bénéficié d’un travail intense de simulation de mécanique des fluides pour assurer performance et qualité sonore.
Alpine A110 – 2017 – rear face / face arrière
Sur la partie arrière, des feux compacts LED en forme de X avec clignotants dynamiques renforcent la modernité de l’ensemble tandis que la lunette arrière enveloppante rappelle les premières automobiles Alpine.
Alpine A110 – 2017 – rear – photo Turini
Design intérieur Alpine A110
A110 design sketches by Laurent Negroni pic.twitter.com/4qlwe1Xeki
— Antony Villain (@Antony_Villain) 15 mars 2017
A l’intérieur, le design minimaliste de l’A110 délivre une atmosphère accueillante et une position de conduite confortable. L’utilisation de matériaux de grande qualité – cuir pleine fleur au grain naturel, éléments de structure en aluminium, fibre de carbone – sont à bord de l’A110 ainsi qu’un volant type sport. L’équipementier Sabelt a développé un superbe siège monocoque ne pesant que 13,1kg.
Alpine A110 – 2017 – side view inside
Alpine A110 – 2017 – volant
Ses différents modes de conduite – Normal, Sport et Track – modifient les paramétrages du moteur et de la boite de vitesses, de l’ESC (Electronic Stability Control), de la direction et la sonorité de l’échappement. L’affichage de l’écran 10 pouces est également modifié selon le mode de conduite sélectionné.
Alpine renaît officiellement ! #Alpineisback @alpine_cars @GimsSwiss @mvandersande @bernardollivie1 @Antony_Villain @Alpine_Planet pic.twitter.com/xyHynKZ2KM
— Alpine Avenue (@Alpine_Avenue) 8 mars 2017
Alpine A110 – 2017 – badge
Alpine A110. Col de Turini. 14 février 2017.
L’Alpine A110 est de retour. A son volant, le pilote Nicolas Lapierre, vainqueur en FIAC WEC LMP2 en 2016 au volant de l’Alpine A460. #AlpineIsBack #AlpineA110
Source et images :
Group Renault, Alpine
Partager la publication "Alpine A110 : poids 1080 kg via 96% Alu. 1.8L 252 ch. 4,3 kg / ch. de puissance #AlpineIsBack"
11/03/2017 at 10:13
Oh la la la, c’est magnifique!!!
J’en prends une de chaque Couleur… 🙂
27/06/2017 at 20:01
une Alpine qui n’en a que le nom, un raté.
1080 kq annoncé, cela fait plus de 1200 kg avec les pleins.
bientôt aussi lourde qu’une 911 deux fois pus puissante.
ce n’est plus une sportive mais un boulet.
heureusement il y a les anglais et leur Lotus.
mais en Angleterre se sont des passionnés et non des
diplomés qui ne connaissent que la conception par ordinnateur.
mais n’est pas Lotus qui veut et encore moins Renault
08/01/2018 at 17:04
On aime ou on aime pas. Mais parler d’une Alpine ratée, en balançant une poignée de bêtises…pffff!!
L’Alpine avec les pleins, c’est 1103 kg. Comme le poids à vide d’une 911, c’est 1505 kg, partons sur un 718 Cayman. Son poids à vide est de 1410 kg pour 300cv.
Je vous laisse faire le calcul du rapport poids/puissance.
Pour finir, un 718 Cayman est proposé à 55000 euros mais c’est hélas sans compter les 15000~20000 euros qu’il faudra ajouter pour avoir un package similaire à l’Alpine.
PS: Bien-sur, en Angleterre ce sont des passionnés et en France il n’y a forcement que des imbeciles…lol