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Mustang GT4 by Ford Perf’ : moteur V8 5.2L châssis GT350R-C …du SEMA Show au circuit !


Ford a présenté lors du SEMA Show 2016 (c’était en début novembre 2016;) la toute nouvelle Mustang GT4 by Ford Performance & Multimatic Motorsports. L’objectif est de participer à des courses de championnats du monde entier comme celles en 2017 organisées par l’IMSA (International Motor Sports Association) ou ‘Pirelli World Challenge’ et les ‘GT4 European Series’ entre autres. Allons, prenons un instant pour regarder sous le capot de cette Mustang de compétition.

Mustang GT4 – Roar 2017


Mustang GT4 – SEMA Show 2016

#MoreMustang #fordsofinstagram #mustang #mustangnation #ford

Une photo publiée par Ford Performance (@fordperformance) le

Unveiling the new Ford Mustang GT4! Track ready Mustang from factory #SEMA #SEMAshow #SEMA2016 #Ford #Mustang #GT4 #MustangGT4

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The 2016 Ford Mustang GT4 is ready to compete on the world stage. #FordSEMA #fordperformance

Une photo publiée par Ford Performance (@fordperformance) le


Design Mustang GT4

Depuis quelques années, les séries destinées aux voitures répondant aux normes de la classe GT3 sont répandus à travers toute une série de courses et championnats. A commencer par les 24 Heures de Spa et du Nürburgring en Europe, ou encore les classes World Challenge GT du SCCA et GTD de l’IMSA… Mais juste en-dessous, la classe GT4 commence elle à attirer de plus en plus de concurrents. (cc 570S GT4 by McLaren GT)

En 2017, une toute nouvelle Mustang dans la catégorie GT4 fait son entrée dans le sport automobile.

“The new Mustang is a global vehicle. Now, its growing fan base has a GT4 competition model to race and support around the globe.”
– Mark Rushbrook, motorsports engineering manager, Ford Performance

Ford Performance debuts an all-new data-logging app and a global turnkey Mustang GT4 race car today at the 2016 Specialty Equipment Market Association (SEMA) show. Ford is also showcasing more than 50 builder concepts based on its vehicles and winning race cars, including the Le Mans-conquering Ford GT and a vast collection of Ford Performance Parts.

The all-new Mustang GT4 turnkey race car builds on the legendary nameplate’s global reach. Mustang is one of the most prominent automobiles in the history of North American motorsports, including the SCCA Shelby GT350R of the 1960s, Trans-Am Boss 302 of the 1970s, the more recent FR500, Boss 302R and 2016 championship-winning Shelby GT350R-C. The all-new Mustang GT4 expands the pony’s stable to a global audience.

Multimatic Motorsports and Ford Performance compete in the Continental Tire Sports Car Challenge with the No. 15 Shelby GT350R-C of Billy Johnson and Scott Maxwell. The single-car effort is based at Multimatic Motorsports’ North American base in Markham, Ontario, Canada.

Based on the production Shelby GT350R, the ‘C’ was revised and prepared for competition by Multimatic Engineering using in-house expertise in aerodynamics, simulation, vehicle dynamics and DSSV damping technology, and fabrication in metallic and composite materials.

The car is based on the Shelby GT350R-C, which won its class this year in the IMSA Continental Tire SportsCar Challenge – its first full season of competition. Featuring a 5.2-liter V8 and six-speed Holinger paddle-shift transmission, the Mustang GT4 is ready to enter any GT4 series in the world. The car can run in the Grand Sport class of IMSA Continental Tire SportsCar Challenge, Pirelli World Challenge GTS and European GT4, to name a few.

Design Mustang GT4

Mustang GT4 - 2017 - front / avant

Mustang GT4 – 2017 – front / avant

Mustang GT4 - 2017 - side-face / profil

Mustang GT4 – 2017 – side-face / profil

Mustang GT4 - 2017 - rear / arrière

Mustang GT4 – 2017 – rear / arrière


L’intérieur de la voiture comporte une cage de sécurité homologuée FIA, des contrôles de course pour le moteur et un ABS de compétition ainsi qu’un ordinateur de bord Motec. Cette voiture pourra courir dans toutes les catégories où les GT4 sont admises. Donc en Continental SportsCar, mais également en Pirelli World Challenge dans la classe GTS et dans les championnats européens de GT4.

The interior includes a full FIA-compliant roll cage, and features motorsports engine control and an antilock-braking controller, along with a Motec dash logger.

onboard - interior / intérieur - Photo via roadkill.com

onboard – interior / intérieur – Photo via roadkill.com

According to roadkill.com

‘Ford told Roadkill that the Mustang GT4 is not homologated as of its reveal, but that it will be soon. “We’re not worried,” the Ford rep said. The FIA/SRO GT4 tests (see below for more) will be held in February 2017 to homologate the Mustang GT4 for international competition.’

The 2017 Ford Mustang GT4 has received a number of updates from Multimatic Motorsports, who built the Shelby GT350R-C and the Ford GTs that won the 24 Hours of Le mans. These new parts include more aggressive aerodynamic design and upgraded suspension components that include dampers, lower rear control arms, and stabilizer bars.


Moteur Mustang GT4

Mustang GT350R - engine / moteur - V8 5.2L

Mustang GT350R – engine / moteur – V8 5.2L

La Mustang est équipé d’un moteur V8 5.2L. spécifiquement prévu pour la catégorie GT4. Le moteur a été conçu, validé, et construit par Ford Performance en partenariat avec Roush Yates Engines. Sur base du bloc de la Mustang Shelby GT350R. Désigné comme ‘the most powerful naturally aspirated road-going engine in its history. The all-new Ford 5.2-liter flat-plane crankshaft V8 will produce 526 horsepower and 429 lb.-ft. of torque.

Roush Yates Engines and Ford Performance Partnership


Roush Yates Engines has a long history with Ford Performance. Sharing the same passion for racing and desire to drive innovation in both the OEM and motorsports markets. In 2003, Ford Motor Company joined forces with Jack Roush and Robert Yates and revolutionized the entire motorsports industry by appointing Roush Yates Engines as the exclusive engine builder for all Ford’s NASCAR teams. This investment showed immediate success by winning the 2004 NASCAR Sprint Cup Championship and has gone on to win such coveted trophies as the Daytona 500, sweeping Speed Weeks in 2015 and winning the prestigious 24 Hours of Le Mans (LM GTE) in 2016. Roush Yates Engines has celebrated over a total of 270 combined NASCAR, IMSA and FIA wins with Ford since 2004.


Pour rappel, la Mustang GT récente embarque un bloc V8 5.0L Coyote.


Le V8 5.2L de la Mustang GT4 est associé à une boîte à six vitesses, légère et compacte avec palettes Holinger. Le groupe motopropulseur possède un système de lubrification par carter sec, un embrayage de course, à deux plateaux développé par ZF, ainsi qu’un volant moteur.

Carter sec ?

Le carter sec d’un véhicule est un système de lubrification évolué utilisant un réservoir d’huile séparé du bloc-moteur. Ce système supprime les pertes de puissance liées au barbotage du système bielle-manivelle dans l’huile. Il permet aussi une bonne lubrification des moteurs qui doivent pouvoir fonctionner dans toutes les positions, ou dont la conception fait que le carter moteur n’est pas toujours à l’horizontale.

La solution du carter sec est utilisée sur des motos, des voitures sportives, en Formule 1 et dans l’aviation pour les gains en architecture moteur que permet cette conception.

Volant moteur ?

Le volant moteur est une pièce automobile qui remplit plusieurs fonctions essentielles au sein du moteur d’une voiture.

Le volant moteur est une lourde pièce (5 à 10 kg) en forme de disque en fonte aciérée munie d’une frette dentée à son pourtour. Il est placé en sortie du moteur avant l’embrayage. Il est fixé au vilebrequin par vis afin de lui transmettre le mouvement de rotation.

Sa première fonction est la transmission motrice. Il transmet le mouvement de rotation du moteur vers les roues à l’embrayage et la boite de vitesses.

C’est un organe d’embrayage. S’il est solidaire et fait partie du moteur, c’est donc un élément primordial de l’embrayage. Le plateau d’embrayage est fixé par vis sur le volant moteur et plaque le disque de friction d’embrayage sur sa surface extérieure.

Les combustions du moteur sont cycliques ; pour un 4 cylindres, elles se font tous les 180°, créant des irrégularités et des à-coups de fonctionnement. Le volant moteur, par son poids et la vitesse de rotation, lisse et régule ces à-coups moteur. Sans lui, si les accélérations seraient beaucoup plus rapides, le ralenti moteur serait instable et sujet à calages.

La frette (cercle métallique) du volant moteur comporte des dents qui permettent l’engrenage du démarreur et l’entraînement du moteur au démarrage.


Ford Shelby GT350R-C V8

The GT350R-C engine is built off the Ford 5.2L V8 platform, which is the latest evolution of the Ford Mustang dual-overhead-cam (DOHC) V8 engine. It features a flat-plane crankshaft coupled with a dry sump oiling system. This V8 engine is the first-ever production V8 from Ford with a flat-plane crankshaft.

Delivering power, performance and reliability is Roush Yates Engines’ passion and our partnership with Ford Performance is the winning formula to deliver results week in and week out at the track.


Shelby GT 350R-C Wins Continental Tire SportsCar Championship – Ford Performance


Multimatic drivers Billy Johnson and Scott Maxwell became champions at the Road Atlanta 150.


Châssis Mustang GT4

The all-new Mustang GT4 features chassis mods from Multimatic Motorsports, including dampers, lower rear control arms and stabilizer bars. Forgeline 18- by 11-inch wheels with racing slicks put the power to the pavement. Aerodynamic aids are applied to improve downforce, including a rear wing, aggressive splitter, additional hood venting and new rear diffuser.

Le châssis est réalisé par Mutlimatic Motorsport, une entreprise d’ingénierie de course automobile. C’est sur une base de la Shelby GT350R-C qui vient tout juste de gagner le championnat IMSA Continental SportsCar.

Le châssis comprend des barres stabilisantes plus basses, des pneus lisses de course et l’aérodynamisme de la voiture a été amélioré pour donner encore plus d’appui aérodynamique grâce à un aileron arrière, un diffuseur avant, des trappes de ventilations sur le capot.

Mustang GT4 - 2017 - front wheel / roue avant

Mustang GT4 – 2017 – front wheel / roue avant

Chassis features on the Mustang GT4 include:

-Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV) dampers from Multimatic for advanced predictability, accuracy, repeatability and ultimate vehicle control
-Rear lower control arms (designed specifically for coil-over springs) and front/rear stabilizer bars from Multimatic
-Lightweight 18” x 11” forged alloy wheels from Forgeline
-Rotors and six-piston calipers from Brembo
-Aerodynamic enhancements on the Mustang GT4 include a rear wing, the design of which was derived from lessons learned by the Ford GT racing program, front splitter, hood venting, diveplanes and rear diffuser


Mustang GT4 – paddock 2017


Source et images :
Ford Performance


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