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Ferrari 488 Challenge 2017 : présentation Ferrari Finali Mondiali à Daytona


Ce weekend de décembre s’est déroulé sur le circuit Daytona International Speedway en Floride, les Ferrari Finali Mondiali, ou la finale des séries Ferrari Challenge. Pour conclure les festivités, la firme de Maranello vient de présenter la Ferrari 488 Challenge 2017.

Ferrari Challenge ?

25 ans que Ferrari a lancé sa compétition mono-modèle. 25 ans et six générations de Ferrari à se sont succéder sur les circuits. Depuis 1992, plus de 1000 courses du Ferrari Challenge ont été organisées et ce sont presque autant de pilotes qui ont pris le volant de ces autos de course badgé du Cheval Cabré.

Le Ferrari Challenge est un championnat monotype de sport automobile créé en 1993 par des propriétaires de la Ferrari 348 Berlinetta qui souhaitaient se mesurer les uns aux autres en compétition. Il englobe aujourd’hui trois championnats officiels répartis en Italie, Europe et Amérique du Nord. Les concurrents des trois championnats se réunissent une fois par an lors des Finales mondiales.

Seul un modèle de Ferrari est accepté durant la saison.

Le Ferrari Challenge a débuté en 1993 avec la 348 Berlinetta, suivie de la F355 Berlinetta en 1995 et de la 360 Modena en 2000. La 360 CS fut la première Ferrari orientée compétition à être commercialisé. La nouvelle F430 Challenge a été introduite en 2006 et fut la première Ferrari du championnat à posséder des disques de frein en carbone-céramique. Actuellement, la star du Ferrari Challengeest la Ferrari 458 Italia.

En 25 ans se sont ainsi succédées sur les pistes les Ferrari 348, 355, 360, 430 et 458 Challenge. Plein phare et place désormais sur le nouveau modèle, la Ferrari 488, sur la base du modèle de série, la 488 GTB.

Ferrari 488 Challenge - 2017 - cover

Ferrari 488 Challenge – 2017 – cover


Moteur Ferrari 488 Challenge 2017

La 488 Challenge 2017 reprend le V8 3.9L biturbo dans une version forte de 670 ch. Le bloc V8 est associé à une boîte de vitesses dont l’étagement a été raccourci.

Ferrari 488 Challenge - 2017 - under the hood - V8 - moteur / engine

Ferrari 488 Challenge – 2017 – under the hood – V8 – moteur / engine

L’automobile est annoncée comme tournant une seconde plus vite que la 458 Challenge sur le circuit de Fiorano. Ainsi, la 488 Challenge reçoit le moteur de série, le V8 3,9 litres turbocompressé de 670 chevaux. Ce moteur chevronné a été récompensé comme étant le meilleur moteur de l’année 2016.

Of coure, le moteur est préparé, tout comme la voiture, qui reçoit un arceau de sécurité, et surtout des trains roulants spécifiques, une boîte de vitesses à rapport plus courts, et un système de gestion du couple évolué.

Ferrari 488 Challenge - 2017 - onboard

Ferrari 488 Challenge – 2017 – onboard

Onboard, les fonctions de contrôle du véhicule (traction et freinage) sont maintenant gérées indépendamment grâce à l’adoption de trois boutons réglables sur le volant. L’un est dédié au freinage, tandis que les deux autres, placés de chaque côté du volant, régissent la commande de traction et différentiel électronique.


Ferrari unveils the 488 Challenge at the World Finals in Daytona


The Ferrari World Finals event in Daytona this weekend saw the unveiling of the latest model to join the ranks of Ferrari’s prestigious international Challenge racing series for clients. The 488 Challenge is the sixth model to participate in the one-make series which, in 2017, celebrates its 25th anniversary.


Design Ferrari 488 Challenge 2017

Le pare-chocs avant a été entièrement redessiné avec un séparateur plus important. Cette nouvelle Ferrari de course a des radiateurs modifiés, afin de mieux gérer le flux d’air sous la carrosserie. Le capot est aussi revu avec trois prises d’air et des volets intégrés pour diriger le flux d’air chaud des radiateurs vers l’arrière.

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Une photo publiée par Maranello Motors Cologne (@maranellomotors) le

La 488 Challenge est équipé d’un aileron adapté afin d’accroître la stabilité à des vitesses élevées.

Les prises d’air situées sur les flancs arrière apportent quant à elles de l’air pour refroidir les freins arrière, tandis que les prises d’air du moteur se trouvent sous l’aileron arrière.

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Une photo publiée par Ferrari of Houston (@ferrariofhouston) le


Ferrari unveils the 488 Challenge at the World Finals in Daytona

Daytona, 4 December 2016 – The Ferrari World Finals event in Daytona this weekend saw the unveiling of the latest model to join the ranks of Ferrari’s prestigious international Challenge racing series for clients. The 488 Challenge is the sixth model to participate in the one-make series which, in 2017, celebrates its 25th anniversary.

Since the announcement of the racing series in 1992, there have already been over 1000 races, with over 1000 drivers taking part in up to three series organised on three continents. Over the years, the Ferrari Challenge has proved to be an ideal platform for drivers looking to compete in international GT and prototype championships, and an impressive number have gone on to win in Grand-Am, IMSA, the FIA World Endurance Championship, ELMS an even the 24 Hours of Le Mans.

The 488 Challenge is the first ever turbo-charged model to race and is the most powerful Challenge car ever, powered by the 670 cv 3.9-litre V8 derived from the series production engine that took the overall 2016 International Engine of the Year Award.

Thanks to extensive development of the car’s engine, aerodynamics and chassis, the 488 Challenge reaches new levels of performance, chopping a second off the Fiorano lap time of the preceding 458 Challenge EVO for a new record of 1’15.5”.

Compared to the production 488 GTB V8, the Challenge’s powertrain features specific engine mapping, optimised for racing performance, and shorter gear ratios providing up to an 11.6% increase in acceleration out of turns compared to the naturally-aspirated 458 Challenge EVO. The F1 DCT transmission features a new racing shift strategy which enables the car to accelerate from a standstill to maximum revs in 4th gear in just six seconds. Further improvements include a reduction in overall powertrain weight, with 19.7 kg being shaved off the engine and a further 8.5 kg off the exhaust system.

Ferrari’s patented Slip Slip Angle Control software makes its first ever appearance on a Challenge car, improving the longitudinal acceleration through bends by 4.2%. A further significant development is the decoupling of the manettino function regulating the electronic vehicle dynamic controls. Rather than a single manettino intervening on all aspects of the software, the functions have been separated into two, either side of the steering wheel. The right-hand manettino (TC1) governs the level of intervention required based on the levels of grip, while the left-hand one (TC2) controls the degree of intensity of intervention. The result is a more tailored degree of integration between the driver and the car, governing when and how torque is delivered to the rear wheels and enhancing the performance of the car and the driver’s consistency.

The most noticeable changes to the 488 Challenge compared to the production car regard the aerodynamics. To achieve the technical objective of increasing the car’s aero efficiency while respecting the design, the engineers worked closely with the Ferrari Styling Centre. The front radiator layout was reworked, inverting the rake so that they are now inclined towards the rear. This solution improves the air flow over the radiators in racing conditions whilst, at the same time, reducing drag. The new layout required new vents at the bottom of the bumper ahead of the wheels.

The front bumper itself has been completely redesigned with a more pronounced splitter and flicks to increase downforce and balance the rear load, for a 7% improvement in efficiency compared to the 458 Challenge EVO.

The front bonnet is all new with triple vents and integrated flaps to direct the hot airflow from the radiators rearwards. To increase stability at high speeds, the 488 Challenge features a bigger rear wing, with an air foil similar to that used on the 2016 FIA World Endurance Championship-winning 488 GTE, which alone increases efficiency by 9% compared to the 458 Challenge EVO.

The intakes on the rear flanks now take cooling air to the rear brakes, optimising downforce, while the engine air intakes are now positioned laterally under the rear spoiler, taking advantage of the high pressure generated in this area.


Source et images :
Ferrari

Photos via fchgt.com/forum/



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